ht67 cmc 1502

Vad kostade bältena på Mekonomen? Är det nån typ av universalbälten? Är de lätta att montera? Jag kollade på andoauto.com och sämre hemsida får man leta efter, men bara man hittar det man ska och priset är bra så... http://www.andoauto.com/Mustang.htm Mustang 64-73 Retrofit Kit. A-Front Seat Retrofit Retractable Lap With Harness Kit/Both Seats $175.00ea B-Rear Seat Retrofit Retractable Lap With Harness Kit/Two Person $170.00ea

Hej! Smidigt sätt att få en aning om sitt vridmoment eller HP. Då ska jag ha ca. 560 Nm vid 4500 RPM ......

pools: Det låter intressant med bältena från Mekonomen. Du får gärna lägga upp eller maila bilder. Borde även kunna gå att få i en HT -67?

Ett tips som inte direkt rör själva skyddandet av din batterihylla är ju att ha ett underhållsfritt batteri typ Optima. De läcker aldrig nån syra...om man inte överladdar det och kokar det med en 100A generator som jag gjorde... :wink:

Fördelaren är inte samma på 351C och 351W. Se upp så att du får en som passar!

Hej! Jag visste att jag sett det i nåt tidigare inlägg... Kolla den här tråden. http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2/viewtopic.php?t=3543&highlight=laddrel%E4+koppla Pelle skrev:

Nu är det klart att jag får en ny generator. Dock får jag stå för frakten själv. Pelle Forsström: Det skulle vara intressant att få pris på den inbyggda laddregulatorn så jag kan ev. byta den.

Snart undrar jag om jag kommer och lära mig nåt av det här eller om jag förblir ett levande frågetecken på generatorer. Hur som helst har jag en genrator som heter UN103-12. Jag väntar just nu på besked från USA om jag får en ny på garantin. De hävdar att mitt batteri har haft sönder generatorn och att jag måste pröjsa en ny. Jag har överklagat detta.

Går det att ta ur det inbyggda laddrelät utan större problem? Ska skruva i morgon. Har även skickat mail till USA och frågat om garanti på generatorn. Har inte fått svar än. Men bryr de sig inte om mig så är det olyckligt då jag är en av deras referenskunder på motorn. Många kontaktar mig och har frågor om både motorn och hur företaget är mot sina kunder. Jag önskar också att det gick att återskapa så jag kunde mäta under "kokning", men det är inte så lätt... Jag har försökt få hjälp av alla jag känner som kan el och idag fick jag förklarat av ytterligare en att laddningsspänning över 14V inte är bra för batteriet. 14.3V är alldeles för högt. Jag lovar att återkomma så fort det löser sig eller om det händer något så att alla som vill kan lära sig av detta.

Problemet är att laddrelät är inbyggt. Frågan är vad det kostar att mäta upp den eller om jag ska åka till Persåkers och pröjsa en ny för 1200.- Egentligen borde jag kontakta de som byggde motorn i USA. Garantin borde gälla?

På den punkten när det gäller kretsar och ohms lag är vi helt överens. :wink: På något sätt så har batteriet kokat. Idag när jag kör kan jag inte återskapa felet eftersom allt tycks fungera perfekt. Det jag vet är att batteriet har kokat 2 ggr vid två olika tillfällen och under helt olika förutsättningar. När det hade "kokat" första gången vid träffen på Barkaby gick kylfläktarna för fullt, extremt hög värme under huven, låg fart mm, vilket inte alls liknar situationen på väg mot Ekeby. Där var det hög fart, kall luft och låg belastning. Dock tycks det av någon anledning fungera bra i nuläget. Om sen det kan tolkas som att Optimas batterier kan utsättas för nästan vad som helst är = bra kvalité är en annan sak. Jag får börja i ena änden helt enkelt och lämna in generatorn på test.

Nu har jag varit ute och åkt precis som jag hade det på väg till Ekeby. När jag kommer till bilen är batterispänningen 12,8V. När jag kör med belastning är den 11,8V. Utan någon belastning vid 3000 rpm på motorväg är spänningen 14,3V. Batteriet är den här gången svalt men generatorn är efter ca 25 minuters körning mycket varm. Ska den vara det?

Nu ska jag snart ut och mäta lite mer under körning. Tommy skrev: Dett verkar ju logiskt eftersom mitt batteri tycks få för mycket av något... Men, hela el-systemet är ju en sluten krets. Det är ju så att alla delar med deras motstånd inkl. batteriets inre motstånd skapar en viss ström när den tillförs en viss spänning. Hur kan det då gå mer ström igenom batteriet än vad som förbrukas i hela systemet? Laddningsrelät borde endast kunna begränsa/variera laddspänningen, eftersom om man följer ohms lag så ökar strömmen i kretsen vid ökad spänning över samma resistans. Det lutar åt att generatorn åker av i eftermiddag och får lämnas in på test.

Tack för svaren, det känns konstigt när man läser all information och kan konstatera att det både stämmer stämmer och verkar logiskt, men ändå är problemet inte identifierat än. Löser det sig inte så får jag leta upp nån verkstad som kan mäta den men det är inte så lätt när man jobbar själv samma tider som de har öppet. Det jag kan konstatera, med en tur till Wega Grillen och raggarträffen där idag, är att när jag har kylfläktarna mm. på så är batteriet helt kallt och svalt som det ska vara. Jag har inte vågat köra utan belastning igen utan att ha voltmetern inkopplad. Detta får bli söndagens projekt. Det som jag fortfarande undrar över är varför det inte kokar då det med kylfläktarna på säkert har en total förbrukning på ca 35A. Då borde generatorn, om batteriet är felaktigt, blåsa på för mycket ström eftersom det är batteriet som bestämmer utströmmen från generatorn? Sen står det: Spänningen i ett laddningssystem måste begränsas är att förhindra gasning hos batterierna. Överskrids gasningsspänningen bildas den mycket explosiva knallgasen, en blandning av syrgas och vätgas. Gasningsspänningen hos en ackumulator är temperaturberoende, ju högre batteritemperatur desto lägre gasningsspänning och vice versa. Vid en batteritemperatur på 20° C ligger gasningsspänningen vid ca 14,2 volt för ett vanligt marinbatteri av blylågantimontyp. Jag har ju ca 14,5V obelastat och batteriet värms upp av kylaren. Kan detta vara förklaringen? Fast varför har det då inte hänt tidigare? Återkommer...

Ja, jag har lånat med en bra voltmeter och och gjort nya långa kablar så att jag ska kunna kolla när jag kör. :wink: Är det någon som kan förklara om det endast är spänningen som talar om hur laddningsrelät i generatorn mår och om det funkar? Om generatorn, som i mitt fall, lämnar rätt spänning, kan den då inte skicka på sina 100A och koka batteriet? Eller måste spänningen stiga upp över 14,8V? Jag fattar inte riktigt...

Batteriet går ner till 12,2V vid ca 26A belastning utan motor igång. Det är ju inte direkt dåliga nivåer. Spänningsskillnaden mellan plus till jord utan jordkabel ansluten är ca 40mV.

Har nu mätt "vilospänning" mellan polerna utan motor igång. Den är 12,93V. Det är samma spänning mellan pluspol och motor samt mellan pluspol och kaross. Återkommer lite senare med spänningsvärde för belastning utan motor igång samt krypströmstest. Vad ska man nu hitta på? Köpa ett Biltema batteri och testa? Om det är batteriet som strular så är det sista gången jag befattar mig med detta märke.

Hej! Då tror jag bara det finns ett enda bolag som har veteranbilsförsäkring som går att ha. Trygghansa. http://www.trygghansa.se Själv så kollade jag runt med alla bolag och jag kunde inte heller leva upp till kraven som låst garage jämt, Max 4 bilar i samma garage, larmat...osv. Observera dock att max 500 mil per år gäller på veteranfordon. Men skulle du hitta något annat bolag som går att ha så vore det intressant att jämnföra.

Ja det är nytt. Om det bara fräste vore det en sak. Nu kokar det så att gelen innuti omvandlas till lättflytande saltsyra som stänkt ut i motorutrymmet. Mycket krom har blivit förstört på den nya motorn.... Batteriet fungerar fortfarande men nog inte så länge till.

Hej! Som en del redan vet så har jag fått problem med det elektriska. Mitt Optima batteri började koka på väg till Ekeby i söndags. Pratade med Persåker och de säger att om generatorn gått sönder så kan den ge upp till 20V vilket förstör batteriet. Jag har ju en ny 100A generator. Så igår mätte jag upp spänningen. Vid belastning med kylfläktarna på ger generatorn 13,8V och utan belastning 14,53V. Alltså verkar det inte vara fel på generatorn? Kan det vara batteriet som det är fel på och det tar åt sig mer ström än det tål? Så fort jag kört en stund utan belastning så fräser det i batteriet och det blir varmt. Någon som har ideér eller vet vad det kan vara?

Många bilhandlare sägs ha den och få kan bevisa det...Den som först kan skicka in en bild på så själv och en ny 2005:a här i Sverige vinner...

Karlstad är mycket trevligt! Och det är inte allt för långt till Norge. Det är närmare till Oslo än Göteborg! Välkommen!

Det är svårt att gissa allt som kan vara fel och jag vet inte hur mycket du redan kollat själv. Jag skriver några ideér i väntan på att någon som har mer erfarenhet kanske kommer på eller vet vad det är för fel. Om du redan testat allt så är det bara att skriva mer. Ju mer info du lämnar, desto större chans till ett svar som löser problemet. Jag kollade igenom el-schemat för -67 och jag kan inte hitta en enda stavelse om el-antenn. Visst kan det hända att jag missat något. Varför inte börja med att konstatera vissa saker först så kan du utesluta andra? 1. Har du mätt så att du har spänning fram till och igenom brytaren? Om Ja, gå till p.3. 2. Är det original monterat? Färg på kabel? Bara att följa den och se var den tar vägen. Jobbigt men det går. 3. Har du spänning ända fram till Antennen? Om inte så är det nåt fel med kablaget. 4. Om du har ca +12V ända fram kan det vara dålig kontakt med jord (rost mm.) men antennen kan också vara trasig. Har du demonterat antennen och testat den löst så att du vet att den fungerar? Om den är död så finns det alltid nya att få tag i...http://johnsmustang.com/Parts/details-10514.html Du får testa ovanstående och återkomma om det inte löser sig.

Ja det gör den. Min Cleveland sitter i just en sådan.

Det är väldigt intressant att se vad man kan göra för olika trick att förbättra väghållningen som tex. styrningen. Jag kan nämna att jag bytte oljedämparna fram mot gas samt gjorde en framvagnsinställning just för att förbättra väghållningen. Dock jag märker ingen större skillnad. Att åka i högre hastigheter är, som Roger säger, inte alls trevligt.