Dr Frelin

I och med att tändstiften är av typen 14mm så borde man väl kunna utesluta att det är en 289:a??? och mest troligt en 70-tals 302:a... eller vad säger forskarna?

Men frågan är ju då om ACCEL 566 som sitter på idag är den rätta modellen... blir så jäkla konstigt då man inte är hundra på vilken motor som sitter i... borde nästan vara en 302 4-V har jag kommit fram till men fortfarande inte 100% vad jag kan se så motsvarar "ACCEL 566" "AUTOLITE 145" borde va nåt dom bara hittat i chevroletgaraget och slängt dit då... samma värmetal/gäng osv. men saknar utskjutande isolatorfot... Autolite 25 verkar stämma bättre då... motsvarar NGK BPR5FS eller ACCEL 576 Eller om man ska gå på Autolite 24 som motsvarar NGK BPR6FS Dom hade BPR6FS på OKQ8 så jag testar dom till att börja med...

Det värsta är att jag har ett sånt framför mig... kom på att stiftet jordar väl via lamporna till jord Ska fortsätta imorn!

Sådär... tänkte byta tändstift och när jag skruvade ur dom så visade det sig att det satt 3st Autolite 25 samt 5st ACCEL 566 i den... Försäljaren sa att det är en 302:a men jag har inte kunnat bekräfta det ännu... står 289 på Edelbrockinsuget... vad ska jag köpa för tändstift? Nån som har nåt förslag??? 14mm...

Nej precis! det är det jag tycker verkar så skumt! Någonstans efter kontakten måste den ju jorda i nånting fastän den inte ska... kanske har blivit ett överslag nånstans och nu har den kontakt med jord... antingen i ratten eller i ljuskontakten... tacksam för hjälp!

Så är det, jorden är viktig! Men ska jag verkligen ha 12V fram till bromskontakten och den andra "tåten" direkt till jord? Och hur är bromskontaktens funktion?

Nejdå, du ser rätt! Finns en del att göra på den och jag hade hoppats att jag skulle kunna göra en rullande renovering av den för det är en del att fixa

Varför inte montera LED-lampor som drar mindre?

Ok! he he Har mätt lite nu och hur jag än mäter och bryter i kontakten så kan jag inte få till den att den ska släppa igenom nån ström då man bromsar... inte ett pip på instrumentet och för den delen inte en enda ohm. Har persoligen aldrig varit med om nån liknande kontakt förr så jag vet ej funktionen men dom brukar ju bryta eller slå till Visst måste den vara trasig eller hur ska den fungera? Har även mätt trådarna som går till den och här tycker jag det verkar mystiskt men det kanske ska vara så... en av trådarna (grön/röd) tror jag den var visade ca: 12,5V och den andra verkar vara i direkt kontakt med jord... ska det verkligen vara så??? Börjar kännas som att mitt fel sitter i "light switch" knappen men jag antar att jag måste ut med intrumenteringen igen för att komma åt den så det blev hem och sova istället...

Ska göra det, brukar blinken sluta fungera då? Ska upp till garaget och mäta lite till ikväll...

Va inte reläet... Kan det vara så att bromsljuskontakten kan ställa till det? Har kollat på schemat och kontrollmätt allt i ratten... vad jag kan se så ska allt i ratten vara som det ska... vidare fungerar varningsblinkers samt tuta. Får känslan att blinkerskretsen bryts någon stans efter rattkablaget...

Har samma problem... startar lätt och låter jättefint när man står och gasar lite... men när den man kör och den börjar bli varm och när man kommer upp i varv så smäller det som rackarns...

Ja nått var det iaf som han inte tyckte va rätt. Det finns folk till allt haha Ofan, ja så det kan bli ibland. har du inga bilder på pärlan då? [/quote:26yt3ikv] Bilder... har den här som jag visade i en annan tråd tidigare:

Tycker den va jävligt grym! KÖP!!!

Lät lite skumt det där... kanske va det en konkurrent! Sanningen är väl den att antingen tar man risken och köper en "billig" bil i USA på chans eller säkrare via kontakt, eller så köper man en bil dyrare i Sverige som man trots allt kan kika på och kanske provköra. Upp till var och en att välja och köparen betalar det han tycker bilen är värd oavsett. Ska erkänna att jag blev lite tagen då jag precis hade beställt min 68:a och så kom din mors 68:a ut på nätet för 75.000kr! he he

ok, började nästan ana det efter en del krypande... då är ju frågan hur man ska kunna bevisa vad det är för motor på reg. besiktningen... men det löser sig nog... det är en 302:a punkt!

Måste jag lossa på startmotorn för att se numret eller vad är det frågan om?

Glömde fråga om bromsljus... måste väl vara krav för reg. eller?

Upptäckte idag att mitt bromsljus inte heller fungerar... kan det höra ihop med att min blinkers inte fungerar? Har kollat och mätt lite ikväll och varningsblinkers fungerar klockrent. Säkringen (1) är hel. Har spänning på den gula tråden till reläet och det blå jordar då jag blinkar med spaken höger eller vänster... då måste väl ändå reläet vara paj då det inte händer nåt... Upptäcke för första gången att jag håller på att bli gammal då man skulle komma åt säkringspanelen... Hur tänkte Ford här???

Lite dekaltrim kan väl aldrig skada!

För mig är det potato potato... får jag tag i en riktig km/h mätare så kommer jag nog att byta samtliga till orginal men nu var dom vita så då fick det bli vitt på den nya också...

Kollade blinkers idag och varningsblinkers fungerar (även instrumenteringen) men när jag ska blinka med spaken händer inget... borde väl vara blinkomkopplaren som krånglar då...

Sådär... fixade en egen km/h skala i AutoCAD så nu ska man väl klara reg. besiktningen på den punkten antar jag Tyvärr har jag inte fåtta tag i nån Humbrol 209 så visarna är fortfarande blekta...

Ok, tackar!

Har tagit ur min intstrumentering för att byta lite lampor och mätartvala. Innan så fungerade inget på panelen och jag antog att nån kabel kanske va lös eller nåt. När jag demonterade så verkade allt i sin ordning... blinkers och all instrumentering va stendöd men lysen fram och bak fungerar och allt verkar vara kopplat... nån som har nån idé eller måste jag börja från början och ta tråd för tråd? Törs/kan jag starta och köra bilen utan att instrumenteringen sitter på plats och är inkopplad?