Dr Frelin

Går i köpestankar på en 68 HT och jag blir inte klok på vad som är rimligt i prisnivå. Svensksåld, skivor, styrservo, bromsservo, 289 med Weiand-insug, accel elektronisk tändning, bra drivlina, breddade hjulhus bak ca 1dm och en C4. Bilen är regntät men i behov av ny lack och inredning för att bli fin. Relativt bra stomme. Går bra och växlar fint men har ett gäng med besiktningspunkter att åtgärda. Om man inte är så noga med "looken" så går det att få den besiktigad och körbar busbil relativt enkelt är min gissning.

Har kommit fram till att jag måste ändra montaget av kickdownreglaget på min låda... i och med att den ligger kl. 3 så låser den fast sig ibland och det går inte att gasa mera. Nu till frågan... går det att lossa denna och vrida den "2 timmar" utifrån eller måste jag ner med ventilpaketet för att komma åt innifrån också?

Tack alla inblandade för tips och tricks! Sen får vi hoppas att den här tråden blir till nytta för någon i framtiden!

Schy... ... ... DET ÄR TYST!!! Nu blir det till att tömma minibaren hemma!!!

Tack för tipset! Har rengjort tråget och bytt filter och det nya filtret såg faktiskt helt annorlunda ut och tar in olja lite från sidan också... det som satt på hadde oljeinsuget rakt ner och med någon typ av ring vill jag minnas rakt ner och det syntes faktiskt i tråget vart det hade legat. Ska till garaget nu och testa att fylla på olja och provstarta. Går det inte till sig så står jag i valet mellan att prova byta turbin, montera tillbaka min 3-petade låda alt. köra som den är på cruisingen i veckan och ej varva över 2000rpm vilket känns dötrist! Lådan går riktigt i växlingar upp och ner bara jag inte varvar mer än 2000.

Mer som kopparpasta...

Dags för ett nytt inlägg... *Yoken har ett spel på 2,5 cm vilket borde va ok. *Startmotorn jag har på är från en 5.0 och hur jag än mäter så kommer jag fram till att det borde vara rätt. Har testat att bricka den men jag får fortfarande missljud vid exakt 2000rpm... Nu till det tråkiga... rev ner tråget på lådan och kunde konstatera att jag hade en kletig metallmassa runt min magnet i tråget. Inget bra tecken! Kan det bli så om convertern har gått sönder eller finns det andra saker i lådan som kan avge metallspån? Har en orginalconverter liggandes som jag kan prova byta till men är det värt att testa detta utan att riva hela lådan? Oljan som jag tappade ur va röd och fin...

Gissar att detta är korrekt montage av kickdownreglaget på lådan, ca kl 1. Min sitter monterad kl 3 vilket gör att den kärvar lite då pedalen drar vajern framåt. Det kan väl inte vara korrekt?

Ok, ja det lär visa sig i helgen, är det fel så blir det till att i paniken hitta någon som har en korrekt på hyllan för omgående lev. Hittade info. om att det kan vara samma på C4 och T5 på den här länken http://mustangdepot.com/onlinecatalog/Engine/starter.htm men för de behöver det ju inte vara sagt att just min T5-starter passar C4. Men skillnaden på nosen är beskriven här iaf.

Tydligen är det olika startmotorer på 3-pet manuell och C4-bilar men som tur va så har jag en startmotor till en T5 liggandes som verkar va korrekt även till bilar med C4... blir spännade att testa denna!

Ok, tack för tipset!

Någon som vet om startmotorn skiljer sig mellan man och aut.? Har ju bara flyttat över min och den kanske precis tar i flexplattan och genererar ljudet... va lite lite nötspår på samtliga kuggar men jag hittade inget på startmotorn sist jag kollade. Ska dubbelkolla detta i helgen.

Tack för tipset men dom hade också semesterstängt som alla andra... verkar svårt att få tag i en yoke "lite snabbt" i semestertider! Är jag helt ute och cyklar om jag istället för att byta yoke flyttar fram motorn tex. 2cm som provisorisk lösning bara för att experimentera lite? Har justerbara Ron Morris motorfästen...

Har tyvärr inte kommit fram till någon lösning än och det börjar bli riktigt frustrerande... missar nu Rättvik och sedan är det i princip bara Wheels National Älvdalen kvar innan skotern ska fram. Har till och med gått så långt att sambon tyckte vi skulle sälja mussen... huvva! Hur som helst så ska jag ge mig på "skiten" i helgen igen och gå genom grejerna steg för steg och kanske till och med prova byta till orginal converter. Om jag hittar felet så ska jag givetvis dela med mig på forumet.

Hejsan! Är det någon som vet vart jag snabbt kan få tag i en yoke till min 68 med C4? Har bytt till Automatlåda från manuell trepetad och vad jag kan förstå så är yoken från den manuella lite längre än den för C4, hade uppgifter på att jag skulle kunna använda samma yoke... har dock fått ihop grejerna utan problem med ett litet spel men jag brottas med ett missljud som kanske skulle kunna komma av att yoken "trycker på" men det är bara en gissning. Hur som helst så borde jag köra med rätt längd på yoke...

Gjorde ett litet mekansikt ryck igår kväll och rev ner lådan och inspekterade blockplatta, flexplatta mm. Precis som befarat så har vikten på flexplattan skrapat i blockplåten. Man ser med blotta ögat att vikten är mycket närmare blockplattan med 50Oz platttan jämfört med 28Oz platan. Lägger jag ett vattenpass på plattan i centrum så ligger vikten jäms med centrum. Gör jag samma sak med 28Oz-plattan så har jag några mm. upp till vattenpasset. I båda yttre hörnen va vikten dessutom vinklad utåt mot blockplattan. Slipade av dessa små krokar och satta ihop grejern. Låter forfarande med det är möjligen svårare att "framkalla" ljudet och det låter kankse inte lika mycket... Växelmekansimen fick jag till så den fungerar utmärkt nu. Bytte vajer och la den i en större båge. Alla växlar går i. Däremot så hände det någon gång när jag körde hem att det kändes som att lådan gick in i neutral för att sedan jobba sig tillbaka och dra igen. Blev oftast då jag drog på lite på trean i lite högre fart. Oftast när jag tryckte till lite så hade jag bra drag i grejerna men ibland va det som att lägga ur växeln. Har nu vaccumet kopplat på Power brake på Holley uttaget men har bestält en nippel till insuget.

Betalade 7000:- för mitt montage. Då hade jag redan allt material som suflett, nya lister mm.

Fortsätter att svara mig själv... efter timvis av googlande hittade jag detta: -------------------------------------------------------------------------------- So I'm running a C4 (smallbell) behind a stock 89 HO motor (50oz). The continuing issue with this car is the block plate and flexplate making contact. I bought a cheap generic block plate on eBay for a T5 since the small bell c4 and the t5 have the same starter locations. The issue I'm running into is the flexate rubbing on the block plate. I've tried two different flexplates (b&m and tci) and both of them rub. The 50oz weights on the back rub the block plate and the tci hits the starter as well. I know that the nature of the problem stems from the fact that ford never made a 157 tooth 50oz flexplate, and because of that I'm forced to used mix-matched parts from different manufactures. However, I know I can't be the only one who has ran into this issue. Any body else solve this problem before on their car? It seems that the only solution here is to remove the block plate but I'm hesitant to just remove it... Thoughts? Ideas? Blir till att riva isär och kika om det tar i någonstans och förhoppningsvis slipper jag köpa en ny turbin! (hade jag haft ett eget garage så hade det varit gjort för länge sedan...) http://forums.corral.net/forums/general-mustang-tech/1306976-89-c4-flexplate-block-plate-issues.html

Så här låter det på tomgång... http://vimeo.com/43810823

Vill även tillägga att oljecirkulation verkar jag ha... 65grader in i kylaren ger ca 52grader ut mätt på slangarna vilket borde betyda cirkulation. Verkar som att jag har bra drag i grejerna trots ljudet... känns som att jag lätt hade kunnat bromsa fast den. Hittade en youtubefilm med en bil som har ungefär samma ljud som uppstår på min:

Nu har jag varit upp till "Nora" igen. Varmkörde och såg att det saknades lite på stickan så jag kunde hälla i en Wynns oljetillsats utan att behöva tappa ur. Nivån såg därefter lagom ut. Har testat lite mer angående missljudet för att få lite mer fakta. Ljudet "slår till" vid ca 2000varv om jag står på neutralen och varvar. När ljudet har börjat så låter det även på 800varv. Stänger jag av motorn så hörs ett dovt baksug och ungefär som att en lucka går igen (svårt att förklara). Sen när jag startar så är det tyst igen. De gånger jag inte hör detta ljud så låter den även på tomgång då jag startar igen, händer ungefär var fjärde gång. Tycker mig se små luftbubblor i oljan... känns som att den borde vara slät om allt är som det ska. Kan jag ha för mycke olja fast det inte ser ut så på stickan... Eller kan det vara så att jag måste chimsa om avståndet mellan turbin och pump efter att ha bytt flexplatta? Han som hade lådan innan körde med en TCI-platta 28Oz och jag har bytt till en 50Oz då jag har en 5.0 från 91... vad ska jag ha för avstånd mellan platta och turbin om jag lossar muttrarna och trycker bak turbinen det som går? Eller är turbin kaputt... Har inte kört något mer för att gymnatisera lådan mer än fram och tillbaka på gårdern... blev lite feg!

Ok, tackar! Ska göra något försök till. Tänkte prova dra wiren i en annan sträckning. Tycker det känns så konstigt att jag får in växlarna i ändlägena men att den missar i mitten. Monterade lådan med turbinen på och den jag köpte lådan av demonterade lådan med turbinen på så jag tycker inte att jag borde ha skadat pumpen. Fick fram turbinen kanske 5mm då jag måttade in den på flexplattan men det ska väl vara ok, eller? Är det dyrt och svårt att byta pumpen? Tycker nog att den vinande ljudet tyvärr är lite högre än acceptabelt och att det är så underligt att det blir tyst igen bara jag stängt av motorn och startar igen. Nu har bilen stått några dagar och eventuell luftblandning i oljan kanske har gått ur så jag tänkte åka upp igen ikväll och testa. Ska dubbelkolla slangarna till kylaren så att dessa inte har något veck.

Har monterat en Automatlåda i min 68:a i helgen. Har aldrig förr pysslat med autmatlådor så detta är helt nytt för mig. Lådan va fullt fungerande då den satt på en annan bil innan. För det första så har jag extremt svårt att justera växelmekansimen så att den lirar bra åt båda hållen. Har en hurst med wire... brukar dessa va svåra att ställa in riktigt? Finns det något man ska tänka på här? Sen har jag ett annat för mig underligt problem. Bilen går hur fint som helst och växlar mjukt upp till trean på D vid lågt gaspådrag. Trycker jag till så får jag ett vinande ljud som jag skulle kunna tänka mig är antingen kavitation i oljepump eller luft i turbin men har ingen aning vilket eller om det är något annat. Detta vinande ljud följer med motorvarvtalet och låter till dess att jag stängt av bilen. Väntar jag 5s och startar igen så är den helt tyst och det går att åka som vanligt bara jag finåker och inte trampar till. Ljudet kan jag även framkalla stillastående genom att gasa till. Har vid ett tillfälle haft fullt med små bubblor i växellådsoljan men de gånger jag kollat nivån efter har jag inte sett någon tendens till luft i oljan. Nån som har någon idé på vad detta kan vara för fenomen?

Tar upp denna tråd igen... Har kört med OK/Q8 standard mineralolja i min musse sen jag köpte den för fyra år sedan. Har bytt Olja ofta trots få mil och det verkar ha fungerat bra. Problemet är bara att nu vet jag att motorn är en 5.0 från -91 vilket jag inte visste när jag köpte bilen. Vad ska jag köra på för olja... helsyntet,delsyntet eller mineral?

Tusen tack!