bosewallius

Samma sak här i USA. Mackägarna går i konkurs medan oljespekulanterna, oljebolagen, produktionsländerna samt naturligtvis staten tjänar storkovan. Det senare mer i Sverige än i USA. Byt ut politikerna så snabbt som möjligt och rösta in bilvänliga istället. Kommer ihåg i Sverige för ca 30 år sedan när jag gjorde bilavdrag för körning til och från jobbet. En nitisk skattekollare stoppade avdraget varvid jag överklagade. Rättens ordförande gav mig rätt och lade till orden, det är en mänsklig rättighet att åka egen bil till jobbet. Hyvens kille, eller hur? Mvh Bosse

Hade liknande symptom på min första Mustang, en 66:a C-code Coupe som jag köpte 1973. Den skakade och hoppade vid kurvtagning. Kommer inte ihåg att ratten skakade dock. Bytte bladfjädrar bak och fick en ny bil. Mvh Bosse

Lasse, Det du beskriver att 14 tums fäljarna blev standard gällde 289 High Performance och det var 15" som försvann inte 13". Mvh Bosse

Dana. Kommer ihåg Robert Andersson från den gamla goda tiden. Stagen du pratar om är original på convertibles. Datumet på motorn är assembly date och datumet på serie nummer plåten är scheduled build date dvs när bilen planerades att byggas. Kunde skilja flera veckor med den verkliga bygg datumet. 12 dagar mellan är helt okay dock. Motorn byggd Dec. 2, 1964 och bilen runt Dec.14, 1964. Du har med största sannolikhet originalmotorn. Om man jämför med min Shelby 65:a så var motorn ihopsatt i Cleveland maj 3, 1965 och bilen byggd runt maj 10 , 1965 i San Jose eftersom den kom till Shelby i L.A. den 13:e maj, 1965. Snacka om supply chain. Mvh Bosse

Ja, ja Marti säljer slangar utan inre fjäder. Om detta var en en grej för påfyllningen vid fabriken, skulle de som såldes över disk i många år inte haft någon fjäder, eller hur? Jag har läst om klagomål på Martis slangar just på grund av detta. Själv har jag alltid en fjäder i mina nedre slangar. Mvh Bosse

Lasse har helt rätt i att tidiga 289 C-code 65'or hade 13" fäljar. 6'or hade 4 bultade fäljar så de kan inte förväxlas. Detta är skälet man måste vara väldigt försiktig om man köper NOS 65 kapslar eftersom de är identiska mellan 13" och 14" så när som på storleken. Mvh Bosse

Va bra att det löste sig för dig. Hade ytterliggare en ide annars. Den lägre kylarslangen dvs från botten av kylaren till vattenpumpen skall alltid ha en fjäder invändigt som hindrar den att kollapsa. Många nytillverkade slangar saknar denna fjäder och man måste flytta över den från den gamla slangen till den nya om man vill unvika kylproblem. Bara ett tips, Mvh Bosse

C6ZF-A: 4V-manuell. Dry float setting 0.531" both primary and secondary. Fuel Level Wet 0.910" both primary and secondary. /Bosse

Du har väl en glykolblandning i kylaren? Om du har bara rent vatten blir det lätt kalkavlagringar som hindrar 100% cirkulation. Det kan också vara en liten läcka någonstans såsom slangar, lödningar i kylaren etc så att trycket blir fel. Kan också vara kylarlocket förutom det som nämnts redan. Bosse

Det finns vissa Taiwan stag men jag skulle rekommendera Traction Masters som också tillverkade dem 1965- . Det är en viss skillnad mellan de 1068 (65-66) som tillverkades då ock de som de tillverkar nu. t.ex. hade original 3 öglor för fästet under bakaxeln mot de nya som har 4. Främre staget måste svetsas fast. Var medveten om att dessa stag (over och under rides) inte var gjorda för dragracing utan banracing. Om man gör en bazai start kröker man stagen ganska lätt. Mvh Bosse

Allt sånt här skit är för att ge jobb i den ofantliga sektorn. Inte undra på att man nästan är anarkist dvs en som vill ha väldigt liten förvaltning med få byråkrater och politiker som skor sig på andra. Deras argument att de gör allt detta för vårt bästa är den största lögnen av alla. Vi klarade oss utmärkt innan de fanns. Mvh Bosse

Om det är en äkta K-bil skall du naturligtvis återställa den i original om hela drivlinan finns. 65:a K är väldigt sällsynt och om du lackar i fel färg kommer du att ångra dig om några år. Fråga en som vet? Lackade min 67:a Shelby Signal Flare Red 1978 istället för original Lime Green. Mvh Bosse

Bra farsa dina döttrar har som låter dem övningsköra pärlan. Säg lycka till med körkorten till dem båda. Mina ungar tog körkort i Texas när de var 15 men jag skickade dem till körskola som kastade ca $300 per styck med garanterat resultat. Försökte övningsköra med frugan men vi hade nästan ihjäl varann så det blev körskola för henne också. Hon hade redan svenskt körkort som hade används som leg. i åratal. Mvh Bosse

Det bästa är att bort de gamla och jämföra med nya. Har för mig att de vanligaste för small block med 8" bakaxel heter 1310 och de är normailt samma i båda änder. Har du tillgång till en tving är det ett lätt jobb. Mvh Bosse

Lasse har helt rätt som vanligt men som han säger måste du byta huvudcylinder den dag du sätter dit skivbromsar. Om jag var du skulle jag antigen behålla en-krets till du kan byta allt på en gång eller flytta fram den planerade skivkonverteringen. Mvh Bosse

Hej! Vet ej om reglerna ändrats men när jag importerade min 67:a Shelby 1977 fick gick en interimslicens som jag kunde köra bilen på en månad från tullen i Göteborg till Stockholm samt till och från verkstad och bilprovning. En rolig sak i tullen var att jag fick inte ta in någon bensin i hamnområdet (tanken i bilen tom) men killarna där sålde bensin till överpris så man hade inget val. Allt gick bra och bilen kom till Stockholm utan problem. Polaren körde min 66:a Mustang som var min vardagsbil från 1973 till 1978 då den såldes. Lycka till, Mvh Bosse

Motorkoden ser ut som ett C= 2-port 289 V-8. Scheduled build date 14B stämmer med chassinumret. Dvs bilar i 165XXX serien byggdes i mitten av Februari 1966. Det ser ut som allt stämmer utom färgen. Lycka till med din bil. Mvh Bosse

Något mysko med ditt chassinummer. 6R08? Kan inte vara ett S utan C, K, A eller T. C= 2-port 289 V-8, K= HP 289 V-8, A= 4-port 289 V-8. T= Sexa Mvh Bosse

Se det från den ljusa sidan, ni hade nog bara blivit olyckliga. En kille i Houston, TX vann 42 miljoner dollar på lotto i årliga utbetalningar om ca 1.65 miljoner per år och han blev som tokig. Började ge folk pengar han inte kände, köpte en massa som han inte behövde och till slut spenderade han mer per år än vad som kom in av vinsten. Blev tvungen att casha in resten av vinsten för en struntsumma. Frun lämnade honom och han slutade med att ta sitt liv. Sensmoral, pengar du inte jobbat för är inte dina. Mvh Bosse

E J, Har du tagit bort resistor wire från spolen till tändningslåset? Om inte har du nog ca 9V utom när du startar bilen. Jag har IginitorI i min 67:a med HP dvs ingen vakuum och det med original resistor wire i kretsen och det har fungerat j8ttebra i många år. Kör med Pertronix spole också men den största skillnaden gjorde Pertronix tändkablar. Mvh bosse

Lasse, det beror på när du köpte den, eller hur? Jag köpte min 67:a Shelby i L.A 1977 för $3800 och sedan tog sosse SEK 11372 i skatt och avgifter. Dollarn stod i 4.36. 65:a Shelbyn köpte jag 1988 för $13000 i Tyler, TX. Idag skulle jag inte ha en chans (råd) att köpa någon av dem. Värdet betyder inte mycket eftersom jag inte köpt någon av dem som investeringsobjekt. Mvh Bosse

Har egentligen inget med blinkern att göra utan parkeringsljuset som inte får vara gult. Mvh Bosse

Magnus, Vi är alla mer eller mindre konstiga. Nu sitter i alla fall alternator på 65:a Shelbyn med en C5AF----C HP remskiva och rätt fläkt och spacer till denna. Polaren med 3 st Shelby 65:or vänlig att byta min C5AF----H, HP remskiva, fläkt och spacer för den rätta till min bil. Konstigt men ändringen från -C till -H skall ha skett 1:sta April 1965 men alla med bilar runt min och senare hade -C från San Jose fast bilarna tillverkades efter 1:sta April. Ford måste ha haft ett stort lager av alternators gjorda före April. Bytte också bort min 65:a C-code Mustang objekt för 5 st original 65 Shelby Cragar fäljar där original navet separerats från kromfäljen vilken kromades om. Sedan svetsades de ihop igen. Mina fäjar jag har på bilen har original center men nya kromfäljar. Ganska stor skillnad faktiskt. Det roliga är att den ena original har jag ägt tidigare men bytte bort för andra 65 delar med en kille i Arkansas. Nu var den tillbaka i Texas. Jag köpte den på en cruise night ca 15 år sedan. Den hade varit reservhjul och aldrig monterats på bilen. Syns på bulthålen. Blir reserv i 5S275. Knäpp eller hur? Mvh Bosse

Varför tror ni jag flyttade? Bosse

Tro det eller ej, men jag var just ut och borstade snön av de två bilar som står ute. Inatt kom det 7 inches ca 18cm snö igen och det i Dallas, Texas. I förrgår var det 25 grader varmt och nu detta. Aldrig varit med om något liknande. /Mvh Bosse