LasseS

Stereo låter alltid bättre än mono oavsett vad man har att spela på... Och det finns inget bättre än en V8 förstås för oss Mustangdårar... Vad är måtten på AERO dämparna ?? "LasseS"

Att bygga ett dubbelt 2,5 tumssystem KAN göra en väldigt stor skillnad om man har en mindre/mer trimmad motor. Avgaserna får ju mindre motstånd och försvinner snabbare ur systemet vilket resulterar i sämre vrid på låga varv men mer effekt/varv på höga varv. Har ingen erfarenhet av Windsor motorer men på en Cleveland är skillnaden stor, en frisk standardmotor med bättre kam,förgasare och insug har ett rek. maxvarv på 6500rpm och skillnaden på avgassystem är klart kännbar. Mvh. LasseS

Försäkringsbolag lever faktiskt på att "köra" upp de som får skadade/stulna bilar verkar det som. Lita ALDRIG på försäkringbolagsrepresentanter, alla överenskommelser måste ske skriftligen, muntliga löftena är inget värda. Kom ihåg att skriva datum,tid och ta namnet på personer på försäkringsbolagen när man pratar med dem. Godta ALDRIG ett första erbjudande vid ekonomisk ersättning, de erbjuder säkerligen bara hälften av vad det kostar i praktiken. Man måste förekomma bolaget och ha egna exakta uppgifter på vad det kostar med delar/reparation så att man sätta dem på "plats" och därmed förhandla fram en rimlig ersättning. Sista gången jag hade kontakt med försäkringsbolag så ökade ersättningen för min sambos krockade 740 från 17000 till 28000, efter 45 minuters diskussion sa handläggaren som så att det är ingen mening att disskutera med dig längre för du vet visst vad bilen är värd.. Ämnet "auktoriserade" verkstäder går jag inte in på.... ( min krockade Mustang blev jag lurad på men man lär sig med tiden TYVÄRR...) Lasse S.

55 No or low (under 7.5 V) Key Power to PCM pin 5 (fråga mig inte vad det innebär ) Det här är till OBD-I system vilket jag tror att du har om det är två siffror. Mvh. Lasse S

Har haft lite problem med min egen a4ld och trodde precis som du att det var fel på växellådangjorde då en felsökning och fick fram att problemet låg i tempgivaren och tps sensorn, bytte dom och växellådan fungerade sedan perfekt. Ring mig så ska du få lite tips 070-5689108 Mvh. Lasse S.

Det finns en industrifirma i Uppsala som ligger i närheten av Upplands Nyheter tryckeri (har inte den blekaste aning om adressen) som tidigare påstod att de kan fixa allt inom drivremmar till det mesta. Du bor ju nästan i Uppsala så du kanske är där någon gång och kan leta/fråga i kvarteren runtomkring. Autoexperten bildelskedja säljer GATES kamremmar (köpte förra veckan) men det är nog svårare att fram special delar från ett sånt ställe. Hoppas du hade mycket roligt innan remmen havererade. Mvh Lasse S

Det finns klumpar som har samma förstärkningsribbor och större lager som N-hus men utan Nodulär järn. De satt på 57 till 59(?) Ford. Mvh. Lasse S

Kul med nån som bygger en "riktig" Ford motor. Tips: använd 4V grenrör om du får tag på det och "putsa"/porta i överkant på avgassidan. Har sjäv -72 cleveland 2V block med 1,5 mm planade 4V HO toppar för att få mer komp(jag har "flata" original kolvar)kanske funkar det för dig också om du har bra originalkovar. Sök på internet: 302 street boss Lite länkar: http://www.jason.fletcher.net/tech/tech.htm (borde finnas i länkarkivet om den inte redan finns där) http://www.mustangandfords.com/techarti ... ndex1.html http://www.mustangandfords.com/techarticles/30220/ Mvh. Lasse S

Kunde inte bifoga sidor ?? säkert för stora sidor?? så jag mailar dig direkt istället.

Lamellerna slits när du åker på 3:an el. 2:ans växel och gasar på utan att växla ned, vilket sker automatiskt hjälp av kickdown eller om du samtidigt växlar ned manuellt. Justering av det ena bandet gör du med oljetråget demonterat och det andra utifrån (se bilagor) Obs att en så liten momentmätare som Fords handbok refererar till inte är något som de flesta har hemma, så använd istället fingertopparna och skruva åt försiktigt tills det tar imot för att därefter backa/dra åt enligt instruktionerna, leta reda på något som överenstämmer med 1/4 och använd som spacer. LasseS

Det är lika för oss alla, lika kul varje gång man öppnar en låda för att se om det överensstämmer med ens förväntningar eller om något är bättre Men vad jag saknar ibland är att få "ventilera" för någon annan än frugan för HON ser faktiskt inte nyttan med den där prylen till bilen som hon faktiskt ännu än fått chansen att höra eller åka med. Så "skriv" av dig nästa gång också så kan vi alla dela ditt nöja... LasseS

Är det inte lika bra och justera banden också när man ändå håller på och "grejar"?? Det kanske behövs om man har en känsla av att motorn "rusar" vid växling. Men vad är normalt vid fullgas och växling?? Efter min egen justering och manuell växling vid 6500varv så växlar lådan vid 6700 varv och det utan rusning av motorvarv. LasseS

Vevstakarna har förresten C9AE-B som gjutnummer och är det någon som VET var de kommer ifrån så rätta mig så det blir rätt.

Ojdå! Det blev visst ett litet missförstånd,jag arrangerade utställningen Kustom Car And Bike Show i Enköping -83-84-85 och och hade då BOSSEN på besök som utställningsbil ALLTSÅ INTE MIN BIL tyvärr... Den kom från Leksand/Rättvik eller trakterna däromkring och vad jag vet (stod i tidningarna) så fanns det i sverige 1 -69 och 3 st. -70:or under den tiden. Jag har hört rykten om att det ska finnas en 429 Boss i Filipstadstrakten, men inget bekräftat från någon som är riktigt kunnig. Vevstakarna i min "nya" motor är kanske från en 429Boss men det är det enda... Mvh. LasseS

Frän bil! Lite Avundsjuk

Stig! Sen jag läste den artikeln för"hundra" år sedan har det varit en dröm/önskan att få uppleva den bilen, jag hade en -70 429Boss från dalarna på vår utställning i Enköping -84 och kommer aldrig att glömma den intrycket den gav. Seveds bil och 429:an är värst... oavsett vad någon annan kommer med. "There is no substitut for cubic inches" (and classic engines) "LasseS"

Det borde vara bäst att korta kardanen imot yoke:en i framkant mot vxl.lådan pga. den är mer "fast" monterad än vad bakaxeln är som rör sig mer än vad växellådan gör under körning och därmed lättare förstorar vibrationer. Jag har inte kortat någon kardan själv än men jag ska göra det när jag byter motor/vxllåda. Mvh. LasseS

Det kanske finns fler bilder i klubben med tanke på att TORD JÖNSSON fotat 1 av de två byggda Bossbilarna.... Tord! kan vi få läsa historien om fotograferingen och var fotografierna är tagna (om det nu inte är någon annan Tord som fotat förstås) Vill du läsa mer så var det en artikel i Mustang Monthly juninummret om D. Mcgorman och 428scj:n LasseS

Hansen ger 10% över disk i Spånga men man får ingen rabatt om man handlar genom Mekonomen.

Hej! Mina -72 4V open chamber ska visst vara planade 1,5 mm och jag har inte bytt några stötstänger. Därimot var jag tvungen att fräsa sidorna på insuget (Edelbrock Torker) och för säkerhets skull monterade jag extra packningar på insugssidan. Jag tror också att jag slipade upp några bulthål i insuget så att det linade med de gängade hålen i topparna men det kan ju ha berott på dålig passning på insuget.

Har precis bytt lambdasonder på min Ranger-97 4.0l och fick en helt ny bil. Jag hade ungefär samma problem som dig men trodde att det var normalt eftersom check engine light lampan inte lyste. När lampan så småningom tändes skaffade jag ett diagnosverktyg och fick då fram att det var problem med vänster lambda, mätte den 3,9 ohm och bytte till en ny som låg på 5,7 ohm (ska vara ca.6.0ohm enl. handboken) och lampan slocknade. Kontrollerade även den högra lambdan och den låg på 4,1 ohm vilket tydligen är inom tolerancerna eftersom lampan inte lyste, bytte även den och det märktes verkligen. Enligt Ford ska man inte ohmmäta lambdasonderna pga. att enklare instrument kan bränna sönder lambdan(jag använde ett FLUKE instrument och det fungerade tydligen)

Är det någon som kan tipsa mig om vad dessa stakar satt i för motorblock gjutnummer C9AE-B c-c längd ca.170mm(6 3/4)

Oavsett vad ditt problem beror på så rekommenderar jag den här sidan om man behöver nya korrekta stift. http://www.ngksparkplugs.com/