Ronnie S

Är det en original Hemi-bil? I så fall förstår jag att du bara haft råd att köpa bakljusen. Nä, jag skojar bara, jag förstår precis vad du menade. GTX:en är väl också en trevlig bil, jag skulle inte ha något emot att ha en Mopar-bil också någon gång i framtiden. Just nu står det en Ford och en GM-bil i garaget.

När lådan ska monteras ska convertern (turbinen) monteras på lådan först. Vrid något varv på convertern när du monterar den, så känner du hur dom olika axlarna "klickar i" och convertern åker några steg inåt (bakåt i bilen). Om du är osäker på om du fått in convertern rätt så kontrollmät måttet mellan flexplattan (= "svänghjulet" på en bil med automat) och motorblockets bakkant och jämför med hur långt convertern ligger in i växellådans svep. Det ska ALLTID vara ett spel mellan flexplattan och convertern (innan du har dragit fast dom fyra muttrarna som sitter på converterns pinnbultar, alltså) annars är något fel. Jag hoppas du förstår hur jag menar.

Jag vet inte om detta hjälper dig, men den här firman (som bland annat säljer inredningsfärg) har den här färgkartan på sin hemsida: http://www.metromusclecars.com/FordInte ... Paint.html Numren som står där (5747 och 5748) är "R/M-nummer" enligt en bok jag har, men jag har ingen aning om vad det betyder.

Då borde din bil vara tyngre än Pernolfs. Han säger att hans väger 1540 enl registreringsbeviset (alltså tjänstevikt), vilket är mätt med full tank och inklusive 70 kg för förare.

Eftersom din CO-halt var så väldigt hög kan det även bero på tex läckande flottörventiler. Då blir bränslenivån i förgasaren för hög, och motorn får för mycket bensin. Det bästa är i så fall att köpa en renoveringssats (med packningar, flottörventiler mm) och gå igenom förgasaren. Prova dock först med att justera blandningsskruvarna, som Lasse föreslår.

Jag såg i din andra tråd ( http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... ght=#52952 ) att du ha upptäckt att det var en 260. Jag slog upp gjutnumren i den förträffliga boken "Mustang & Ford Small Block V8 1962-69" ( www.fordsmallblock.com ). C40E-6015B är ett 260-block från -64 (det är gjutet 21 september -63, som jag skrev tidigare). Det finns ett insug med numret C4OE-9025-A, där C4OE-9025 står med upphöjda gjutna bokstäver och det sista A:et är instämplat på den plana ytan precis under dom gjutna bokstäverna. Kan det vara det insuget du har? Det är i så fall till en 260 med sluten vevhusventilation (PCV-ventil). Om den instämplade bokstaven istället är ett J är det ett insug till en 260 med öppen vevhusventilation (road draft tube). 260-insugen har mindre kanaler än 289- och 302-insugen, annars ser dom snarlika ut.

Om man läser i 1968 års shop manual (det borde vara snarlikt på -66, även om -68 har tvåkretsbroms) så står det "The push rod cannot be removed from the master cylinder". Det ser ut att vara någon form av fjäderring i änden av tryckstången (bilden visar ju ingen originalstång, men det måste väl se likadant ut i änden): http://www.virginiaclassicmustang.com/c ... emid=BK232 På något sätt måste det ju gå att få isär det, för när man köper en ny huvudcylinder får man väl inte med tryckstången, eller? Jag har faktiskt inget bra svar på din fråga.

Jag är inte heller så kunnig på smörjsystemet på 289:an, men alla motorer brukar ha en tryckregleringsventil, antingen ihopbyggd med oljepumpen eller sittande bredvid oljepumpen. Ventilen består i princip av en fjäder och en ventilkägla. Oljepumpen är dimensionerad för att lämna tillräckligt tryck redan vid tomgång. För att inte få alldeles för högt tryck vid högre varv så öppnar denna ventil när oljetrycket övervinner fjäderns kraft. Om ventilen kärvat fast i öppet läge, eller om det sitter fel fjäder monterad (för klen) kommer oljetrycket bli för lågt. Det är bara en idé jag fick att felet KAN ligga där, för som sagt jag vet inte ens var ventilen sitter på en 289.

3J21 är datumkoden för när blocket är gjutet, 21 september -63. Det verkar, som sagts tidigare, att block och insug är från en 289 av 64 års modell.

Fotpumpen måste ha monterats på din bil i ett senare skede, den fanns inte förrän 67. På 65-66 sitter drar man ut vindrutetorkarknappen för att spola (man vrider ju på knappen för att sätta på torkarna). Torkarna fanns både som en-hastights och två-hastighets (två hastigheter var option, men dom svensksålda bilarna hade såvitt jag vet alltid två-hastighets). Det är lite olika utföranden på påsarna dom olika åren. 1965 (vridlock): http://www.mustangsunlimited.com/itemdy ... T1=WWR1+01 1966 (locket sitter i ett gångjärn): http://www.mustangsunlimited.com/itemdy ... T1=WWR3+01 1967: http://www.mustangsunlimited.com/itemdy ... T1=WWR5+01 Gränserna är lite flytande mellan årsmodellerna, påsen med guldtext tex, som Mustangs Unlimited säger är 67, kom redan på sena 66:or. Så här ser plastbehållaren på 68 (och sen 67) ut: http://www.mustangsunlimited.com/itemdy ... 1=F1681+01

Fotpumpen satt bara på årsmodell 67-68. 65-66 hade elpump i motorrummet. Jag är osäker på om det var option eller standard med vindrutespolning på 65, men from 66 var det i alla fall standard. Påsen på innerskärmen användes tom 1967. From 1968 (även sena 67:or) blev det en plastbehållare istället.

Min bil har en helt standard 289 med 2-portsförgasare, automat och 2,79:1 i bakaxeln. Den är väl inget raceråk, men jag skulle absolut inte kalla den slö heller. Med standardkammen har den väldigt bra bottenvrid, men kroknar runt 4000 varv. Jag har inte mätt vad min bil gör 0-100 km/h på, men i tester från 60-talet brukade det hamna på drygt 9 sekunder, vilket var ganska snabbt på 60-talet.

Och originalförgasaren på både 351 Windsor och 351 Cleveland var väl en Autolite 4300, eller??

Det var bara vissa bilar som hade fläktkåpa som standard (typ bilar med A/C och bilar med 289 high-performance). Det skadar dock inte att ha en kåpa även på en vanlig standardbil, speciellt om man har kylproblem i bilköer osv.

Det låter konstigt att du bara hittar till bilar med servo. Dessa har ju styrservoventilen ihopbyggda med parallellstaget på 65-66, och jag trodde det var den varianten som var sällsynt. Jag sökte bara lite snabbt hos Mustangs Unlimited, och dom verkar ha båda varianterna i sortimentet, så jag tycker ju att det borde ju gå att hitta hos dom svenska handlarna också (typ Hansen Racing, American Racing osv). Med servo: http://www.mustangsunlimited.com/itemdy ... =53304D+01 Utan servo: http://www.mustangsunlimited.com/itemdy ... 1=DS701+01

Här är en sida med en hel del information om servostyrningen: http://www.stangerssite.com/ Bläddar man runt lite där hittar man den här sidan med sprängskisser på styrservoventilen: http://www.stangerssite.com/CanIControlValve.html

Originalbelysningen ska sitta ovanför nummerplåten, inuti kofångaren. Den finns att köpa nytillverkad hos dom flesta firmor som säljer Mustangdelar, ifall du inte hittar någon begagnad. Här är ett exempel: http://johnsmustang.com/Catalog/907/ På en 67:a sitter det även ett pappskydd vid lampan: http://johnsmustang.com/Catalog/4338/

Här finns några förslag på lösningar: http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... highlight=

En fläktkåpa hjälper till vid körning i köer och liknande, den hjälper fläkten att få fart på luften genom kylaren. Om din bil bara blir varm när du står stilla eller kör väldigt sakta kan det alltså hjälpa. Om bilen blir varm även när du kör i normal hastighet ligger troligen felet i själva kylaren (det finns även sällsynta fall där vingarna på vattenpumpens pumphjul varit bortkorroderade, så att vattenpumpen inte orkar pumpa runt vattnet).

Du hade länkat till fel bild, men jag hittade den rätta: http://www.saab4fun.com/mustang16/IMG_0168.JPG Jag har för tillfället inte tillgång till böcker så jag kan slå upp koderna, men på andra raden står det 2,79 först. Det betyder att du har utväxling 2,79:1 och en axel utan diiffbroms (hade varit diffbroms hade det stått 2L79 istället, L som i locking).

Jag tror det kan vara Mercury Cougars styled steel wheels. Det finns en liten bild ganska långt ner på den här sidan: http://www.theclassiccougarnetwork.com/ ... story.html

Färgen heter Burnt Amber, om jag inte har fattat fel. Grattis Amberman! Kul att se att bilen är körklar. Bilderna verkar vara tagna på parkeringen vid Flygvapenmuseum, eller?

Om hålen i huvudbromscylindern som ska släppa fram bromsvätska från behållaren, ner i cylindern (i botten av behållaren på huvudcylindern alltså) inte är öppna när du släppt upp pedalen kan detta fenomen uppstå. Bromsvätskan expanderar när den är varm, och gör att bromsen "läggs på" eftersom bromsvätskan inte kan strömma tillbaka upp i behållaren. Kolla alltså att du har tillräckligt spel i bromspedalen, så att kolven i huvudcylindern kan gå tillbaka helt till obelastat läge. Kolla även så att hålen inuti huvudcylindern inte är igensatta av rost eller liknande. Det KAN vara något av detta som är problemet.

Är det den här bilen?: http://www.blocket.se/vi/11842651.htm?ca=14_s Personligen skulle jag tycka att det vore bättre om originalmotorn och lådan satt kvar, men å andra sidan går det knappast att skilja en 289 från en 302 från utsidan. Man måste i princip börja läsa gjutnummer och datumkoder för att se skillnaden. Bilen i länken ovan (om det nu var rätt gissat av mig) har inte heller haft pony-inredning från början. Då hade den haft annan instrumentering (5 runda mätare) med träimitation och ratt med träimitation. Om man ska var petig så tycker jag även att panelerna vid sidorna och bakom baksätet är lackade i för blank färg (original var det halvmatt, ungefär samma glans som galonet på sätena). Man måste nog känna efter själv hur pass viktigt man tycker att exakt originalskick är. Hur mycket avvikelserna påverkar priset tycker jag också är svårt att säga. Bilen ovan tycker jag ser jättesnygg ut på bilderna, och jag gillar även färgen och inredningen. I mina ögon hade det dock varit ett plus om den hade haft original pony-inredning och om originalmotorn och originallådan hade suttit i, men det är ju bara vad jag tycker....

Man kan tex använda en oljesug (jag hittade en bild på en sådan hos Biltema: http://www.biltema.se/products/product. ... emId=82532 men det finns hos dom flesta biltillbehörsfirmor) och försöka få ut så mycket som möjligt av den gamla oljan.