Ronnie S

I USA-bilar med 4 strålkastare satt det sealed beam både i dom inre (bara helljus) och i dom yttre (hel- och halvljus) strålkastarna. På den tiden var det dock inte godkänt med sealed beam i Sverige, utan både på svensksålda och privatimporterade bilar var man tvungen att sätta dit strålkastare med "vanlig" glödlampa. På 60-talet och dom första åren på 70-talet var väl halogenljuset knappt uppfunnet utan det blev assymetriska insatser som monterades. Svenska Ford tog oftast insatser som dom redan hade på hyllan (från europeiska Fordar) och monterade på USA-Fordarna. Jag har en kompis som äger en Svensksåld Thunderbird -64, en lågmilare som är i princip orörd och i mycket fint originalskick. På den bilen sitter det fortfarande kvar originalinsatserna av fabrikat Lucas!!! Jag har inga bevis, men skulle inte bli förvånad om svenska Ford monterade Lucas-insatser även på svensksålda Mustanger.

Det var olika vad som ingick i GT-paketet för dom olika åren. För 1968 var det följande: * Pop-open tanklock med GT-text. * GT-emblem på karossen. * Dubbelt avgassystem som avslutades med kromade "tvillingrör" bak. Det är alltså 4 rör som man ser bakifrån, 2 på varje sida. * Dimljus i grillen. * Stripes på sidorna (C-formade). * Kromade Styled steel wheels med GT-text på navkapseln. * Däck i storlek F70-14 med vit rand. * Heavy-duty fjädring. * Om bilen hade big-block så ingick det dessutom lite extra krom på motorn (ventilkåpor mm). * GT-paketet gick bara att beställa till bilar med 302, 390 och 428. Ej till 289-2V (den kombinationen fanns bara 1967). Sedan fanns det ett option som hette Reflective group, som kunde köpas till ovanpå GT-paketet. Det innehöll: * C-stripes i reflexmaterial. * Fälgarna var inte kromade, utan lackade i en speciell reflexfärg. Blinkersindikatorer i huven är ett separat option, och följde inte automatiskt med om man köpte en GT. Likaså är Interior decor group ett separat option. Allt ovanstående är hämtat ur "Mustang recognition guide 1965-1973".

I höger ventilkåpa ska det sitta en PCV-ventil, och från den ventilen går det en slang till som ansluter baktill på spacern under förgasaren. Så ser det ut original i alla fall. (Bild på spacer: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Ford-Mot ... enameZWDVW ) Om det inte sitter någon slang på spacern under förgasaren så kommer motorn suga tjuvluft där, och gå som en kratta. Om den andra slangen inte är monterad, den mellan oljelock och luftrenare, ska du inte märka någon skillnad i gång på motorn tycker jag.

Nummer 3 och 4 är till choken, och ska båda ha "järnrör". Se här för lite bilder: http://www.shafersclassic.com/ford/manu ... mct001.htm Nummer 1 och 2 känner jag inte till, tyvärr.

Roger: Är motorn till den svarta Cudan som du vann street racingen i Linköping med förra året, eller har du fler bilar?

Man måste ha nyckeln för att ta ur låscylindern till tändningslåset på "rätt" sätt (man vrider nyckeln så långt åt vänster det går (till radioläget) och trycker sedan in en "spärr" genom det lilla hålet som finns bredvid nyckelhålet (tex med ett uträtat gem) och kan då vrida nyckeln ytterligare lite åt vänster, så hoppar cylindern ut). Jag misstänker att du måste förstöra den gamla låscylindern för att få loss den, tyvärr. Man får nog ta det lite försiktigt så att inte tändningslåskontakten blir skadad.

Man måste nog mäta upp diametern på tapparna (med mikrometer modell större) för att veta hur sliten den är.

Om den gamla förgasaren fungerar bra och inte är glapp i spjällaxeln så skulle jag inte byta förgasare. Jag är i och för sig originalfantast som hellre renoverar gamla originalgrejor än sätter dit nya delar. Hur hög bränsleförbrukning har du? Jag har haft två Mustanger med 289 och original 2-portsförgasare (båda med automat), och båda har gått att köra på strax under 1,1 l/mil vid försiktig landsvägskörning (90-100 km/h).

Vacuum-modulatorn är en av dom delar som styr när växellådan ska växla, och det är inte ovanligt att membranet i dom går sönder. Den sitter i bakkant på en C4 och ser ut så här: http://johnsmustang.com/Catalog/743/ Finns att köpa hos "alla" som säljer jänkedelar. Innan du byter modulator, kolla så att det inte är så enkelt som att en vacuumslang till modulatorn inte sitter på, eller läcker. Kick-down som inte fungerar tror jag dock inte beror på modulatorn (jag är inte säker) utan det är nog något annat som krånglar där.

Jag tror också att 5H30 är datumkoden, MEN det kan betyda 30 augusti 1965, 30 augusti 1975 eller 30 augusti 1985 osv.

Enligt Fords Shop Manual för -68 har 289/302 0,2303 tum i lyft på kamnocken för insug och 0,2375 tum i lyft på avgas.

Kolla så att kolven i huvudcylindern går tillbaka tillräckligt långt. Hålen där bromsvätskan rinner ner från behållaren ner till cylindern (hålen som du ser när du lyfter på locket på huvudcylindern) måste vara öppna (kolven och packningen måste "backa tillbaka" förbi hålen).

Där håller jag inte med dig. Jag vill bestämt minnas att det var standardutrustning på 1965-67.

Exakt! Det var standard med stötfångarhorn på 1965-67, men blev option -68.

Jag hade samma problem när jag skulle montera konsol i den 66:a jag hade tidigare. Det slutade med att jag fick ta ur mattan ur bilen och ta bort lite av "stoppningen" på mattans undersida (alltså minska tjockleken på stoppningen). Konsolen låg troligen aldrig helt dikt av mot väljarskalan när bilarna var nya, men så länge spelet är litet så är det inget man tänker på.

Ja, jag känner igen fenomenet. Bilen måste stå på hjulen när du monterar dämparen, annars fjädrar den ut för långt.

Jo, det är en -65 cab. Det är väl Emma Wiklund (fd Emma Sjöberg) och Izabella Scorupco som är ute och åker en sväng.

Jag är tyvärr inte så påläst om Boss-Mustangerna, men den enda Boss-varianten som fanns i 71-73-karossen var Boss 351. Vid en snabb sökning på nätet hittade jag dessa artiklar: http://www.mustangmonthly.com/featuredv ... f_history/ http://www.mustangmonthly.com/featuredv ... 51_review/

Man kan ju även köpa originalskruvar, med rätt ytbehandling (kromade). Det blir säkert lite dyrare, men jag som är originalfantast skulle välja det alternativet i alla fall. Här finns en halvdålig bild på dessa skruvar: http://johnsmustang.com/Catalog/1018/

Jo, kontakten ska sitta i handskfacket original. Jag hittade ytterligare en bild, som kompletterar Lars bilder ovan: http://www.hammar.dyndns.org/wiring/1966/66acces.jpg På svensksålda bilar togs varningsblinkersen bort pga att det var (och troligen fortfarande är?) förbjudet med rött sken på varningsblinkersen. Jag hade dock tidigare en -66:a som var importerad 1970, och den hade kvar varningsblinkersen. Besiktningen hade aldrig några synpunkter på det under de år jag ägde bilen, dom visste nog inte ens om att kontakten satt i handskfacket. Min nuvarande Mustang har också fungerande varningsblinkers (-68 så kontakten sitter på rattstången) och den gick igenom registreringsbesiktningen för två år sedan med det också.

Det gjordes totalt 733 Mustanger med X-code (390-2V) 1968, samtliga med C-6 automatlåda. Av dessa var 67 st cabbar. Det framgår dock inte hur många av dessa som var GT. Hur som helst är det en ganska sällsynt Mustang du har. (Uppgifterna har jag slagit upp i Kevin Martis bok "Mustang by the numbers 1967-73".)

Här är ytterligare ett förslag: http://ww2.collectorcartraderonline.com/

Det verkar faktiskt som om 1967 fastback och 1968 fastback har olika gångjärn till bakluckan, precis som du sa sist vi talades vid. 1968 har en spiralformad fjäder (ungefär som fjädern i en gammal klocka) som sitter på vardera gångjärnet verkar det som. 1967 däremot har en torsionsfjäder som går mellan gångjärnen, liknande som på 1965-66 fastback. Jag hittade den här sidan på nätet där det finns några bra bilder på en 67:a: http://homepage.ntlworld.com/m.bailey7/restore1.htm Framför allt den här bilden tycker jag visar det hela ganska bra: http://homepage.ntlworld.com/m.bailey7/ ... tyrear.jpg Hoppas du hittar rätt delar till din bil.

Den 17 februari är det marknad i Örebro mässhall. Här finns även uppräknat några fler evenemang: http://www.classicmotor.com/kalenderres ... 2007-02-01

Okej, jag tyckte slangen som går från insuget såg ut att vara underligt dragen (brukar gå bakåt, intill ventilkåpan), så jag tog för givet att värmeelementet inte var inkopplat.