Ronnie S

Om du talar om bilens första registreringsnummer så kan jag kolla i de gamla tidningar jag har om det är er bil som testas. Det är ju inte helt otroligt att bilen har lånats ut till journalister för provkörning när Ford ägde den.

Det är en hel del saker som behöver bytas vid en konvertering till V8. Här är en länk till en 3-sidig artikel som beskriver lite av vad som behövs: http://www.mustangandfords.com/howto/127_0412_veig/

En cab ska även ha en del extraförstärkningar i karossen, vilket ju inte är säkert att en konverterad HT har fått monterat. Och även om förstärkningarna sitter där så kan man ju kanske se om dom ser ut att vara eftermonterade (amatörmässiga svetsar eller liknande). Rakt under framsätena (titta från bilens undersida) ska det sitta sådana här "baljor": http://johnsmustang.com/Catalog/199/ Mellan ovanstående baljor ska det sitta en sådan här plåt (som kan skruvas loss om man ska ta bort kardanstången): http://johnsmustang.com/Catalog/478/

Bara så att inga missförstånd uppstår: Du behöver inte fylla i någon olja i turbinen innan monteringen. Den fylls automatiskt från växellådan.

Det ska sitta oljetryckslampa och laddningslampa i varvräknaren. Dom två små instrumenten ska vara för temperatur och bensinnivå. (Jag är ingen specialist på detta, men vi hade uppe detta på sidan 2 i den här tråden: http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... ksm%E4tare )

Det är inte säkert att lagren har tagit stryk. Spånorna har väl passerat oljepumpen (så den skulle jag kika lite extra på vid isärtagningen) men efter det har dom väl förhoppningsvis fastnat i oljefiltret och aldrig kommit så långt som till lagren?

Det är ju Kungens bil, en äkta Shelby GT350 (han äger även en Shelby Cobra 289).

I boken "Mustang & Ford Small Block V8 1962-69" finns en förteckning över vilka fläktar som användes, och storlekarna. För 1966 Mustang fanns: * Märkt med C6AE-E, Standard 4-bladig, diameter 17,5 tum * Märkt C5AE-B, motorer med luftpump, 5-bladig, diameter 17 tum * Märkt C6OE-C, motorer med A/C, 7-bladig med slirkoppling, dia 17,5 tum * Märkt C6ZE-A, motorer med A/C och luftpump, 7-bladig med slirkoppling, dia 17,5 tum * Senare på året 1966 ersattes de båda 7-bladiga ovan av en fläkt märkt C6OE-G, också 7-bladig med slirkoppling och 17,5 tum i dia. Min miniräknare säger att 17 tum blir ungefär 43 cm och 17,5 tum blir ungefär 44,5 cm.

Jag använder också en California Car Duster (jag har haft den i 12 år nu). Fungerar jättebra på damm och pollen tex. http://calcarduster.com/originalDuster.asp

De flesta amerikanska Fordar i början av 60-talet hade systemet med två olika drive-lägen. Mina kompisars Thunderbird (1963 och 1964) har det bland annat. Den första Forden som fick konventionella växellägen (PRND21) var Fairlane GTA 1966. Övriga Fordar (tex Mustang) fick konventionella växellägen 1967.

Nej, jag är säker (har haft en 66:a själv). Detta finns ju beskrivet i instruktionsboken också. Det måste sitta en -67 eller nyare låda i din.

Jag skulle tro att det är bly. Det läcker ju alltid lite bränsleblandning förbi kolvringarna som hamnar i vevhuset. Det mesta av bensinen dunstar eller tas omhand av vevhusventilationen, men en motor som gått på gammal hederlig blybensin brukar alltid ha en sörja av blyrester i tråget. Det verkar som om blyet är så tungt att det inte följer med motoroljan ut när man byter olja.

Mustang 65-66 antar jag (ser ut som en -65 på bilden)? Man kan ta ur tankgivaren utan att ta bort tanken, även om du har enkelrörs originalavgassystem med den tvärställda ljuddämparen (jag hade själv borta tankgivaren på en -66 FB jag ägde tidigare).

Insug: 2-portsinsug till 289 -66, gjutet 11 nov -65 (ej HiPo som ju hade 4-port) Vänster grenrör: 221/260/289 (ej HiPo) som användes på Fairlane, Mustang, Meteor, Falcon och Galaxie 63-65. Gjutet 1 nov -64. Höger grenrör: 289 (ej HiPo) från tidig -66. Gjutet 8 nov -65. Block: 289 (inklusive HiPo) 65-67 6-bultat. Gjutet 10 nov -65. Gjutdatumen ligger ju väldigt nära varandra för allt utom för vänster grenrör. Detta gör att man kan misstänka att det är en motor från en 66:a som fått ena grenröret utbytt, men i så fall är det inte en HiPo (fel insug och vanliga standardgrenrör). Skillnaderna på en HiPo-motor är: * Mekanisk kam och lyftare (hydraliska lyftare på övriga) * Vipparmsbultar som är gängade in i topparna istället för pressade in * Speciella grenrör * Fördelare med dubbla brytare, utan vakuumklocka * 4-portsförgasare med manuell choke * Vevstakar med grövre bult till överfallen * Grövre ramlageröverfall * Större svängningsdämpare

Jag vet inte riktigt när Mustang började säljas i Sverige. Jag har hittat två ungefär samtida uppgifter, men dom är motstridiga. I Teknikens värld nr 25/64 (december -64) så jämförs en svenskregistrerad Mustang mot Corvette och Barracuda, men dom skrev att Mustangen var direktimporterad pga att Svenska Ford inte ännu hade börjat importera dom. I Teknik för alla nr 2/65 (januari -65) testas också en svenskregistrerad Mustang. Man skriver i texten "Ford Mustang har nu börjat tas in till Sverige med en V8 på 225 hk. Priset på gatan är 25 100 kr. Vi har dock testat vagnen i dess vassaste skick med en V8 på 271 hk."

Verkstadshandbokens sätt att nollställa är ungefär så här (jag har inte boken framför mig, utan skriver fritt från minnet): Om du har haft läckage på främre kretsen så öppnar du en luftningsnippel på bakbromsarna och trycker på bromspedalen tills kolven i fördelningsventilen har centrerats, vilket man ser på att lampan då slocknar. (Om man haft läckage bak så öppnar man alltså en nippel fram istället.) Idén är alltså att man ska fixa ett litet "läckage" på den andra kretsen genom att öppna en luftningsnippel och trycka ut lite vätska.

Jag tänker på dom extra förstärkningsrören som bara sitter på cab. Dom syns på den här bilden av en 289 -66 tex: http://www.mustangdreams.com/wwengine.jpg

Priset är ju jättesvårt att säga, man vet ju inte alls om bilen är rostig tex. Det ser ju inte ut som det är en välskött "pärla" med tanke på att dom lagat klädseln med silvertejp. Jag blir lite fundersam över att det inte sitter förstärkningsrör i motorrummet (går från topedväggen och fram till startreläet ungefär på högersidan, och ett motsvarande stag på vänstersidan). Satt det inte sådana i alla cabbar? Är det en äkta cab eller en konverterad HT? Framskärmarna verkar ha blivit bytta till ett par som tagits från en V8-bil för det sitter 289-emblem på dom. Vissa andra saker är ju relativt lätta att fixa till (tex navkapslar, stötfångarhorn fram saknas), men det svåra är ju ROST, för visst kan en gammal Mustangcab rosta om den går i fel klimat.

Jo, jag hade en -66 Fastback tidigare, men nu har jag en -68 HT. Den kan för övrigt skymtas i senaste Mustang Forum (nr 2/2006) på sidan 48. Min bil är den blå-gröna (Gulfstream aqua) som är på bild 2 nerifrån räknat.

Jaaa, så är det ja. Jag tänkte nog inte så långt, min egen bil har ju den vanliga snik-instrumenteringen.

Finns det verkligen en oljetryckslampa i bilen? Dom gamla Mustangerna brukar bara ha oljetrycksmätare.

Du har en Mustang 1965, ser det ut som på bilden. Du vet väl att upp tom 1966 hade Ford två drive-lägen på växelspaken. Om du kör på det första drive-läget startar bilen på tvåan och växlar sedan bara en gång, upp till trean (vilket är lätt att av misstag tro är ettan och tvåans växlar, och att trean aldrig går i). Så här ser växellägena ut: P R N D2 (tvåans och treans växel används) D1, med grön punkt (samtliga växlar används) 1 (låst på ettan)

Jag känner heller inte till något annat än att tempgivaren sitter i insuget. Det har dock förekommit två olika storlekar på givare under åren, någon gång runt -65 blev det ett större hål i insuget, och då blev det ju samtidigt en givare med större dimension på gängan.

Det ringer en klocka i mitt huvud att jag läst att tändkablarna till 7:ans och 8:ans cylinder inte får ligga för nära varandra, för då kan gnistan "hoppa över" mellan dessa kablar. Dom ligger ju precis efter varandra i tändföljden också. Ford separerade därför alltid dessa kablar i hållaren på ventilkåpan. Cylindrarna på vänstra banken är ju numrerade 5-6-7-8 räknat framifrån och bakåt. I tändkabelhållaren på vänster ventilkåpa ska kablarna dock sitta i ordning 7-5-6-8 (också sett framifrån och bakåt). Detta finns bilder på i den här boken, tex: http://www.fordsmallblock.com/ Detta är dock kanske inte hela lösningen på ditt problem om du har tändningsmissar på alla fyra cylindrarna på vänstra cylinderbanken.

Jag försökte ta några bilder under instrumentbrädan på min bil (-68 utan A/C), men det var svårt att få några bra bilder på vajrarna. Det sitter så mycket andra saker ivägen. Här är bilderna i alla fall, hoppas det kan vara till någon hjälp.