Ronnie S

Du räknar helt rätt, Robban.

Det är nog troligen Instrument JIGE i Leksand du tänker på. Dom reparar diverse instrument, men det brukar ta lite tid innan man får tillbaka grejorna då dom ofta har MYCKET att göra.

Det finns en kille som heter Linderholm, som påstås vara duktig på amerikanska automatlådor (har aldrig anlitat honom själv). Jag är inte säker på vad firman heter, men av adressen att döma borde det vara den här firman: Ericsons Bilservice Tel. 013-12 28 48 Snöv. 12, 58272 LINKÖPING

Jag har skickat efter delar ett antal gånger från en firma som heter Virginia Classic Mustang. Dom har BRA priser och det har inte varit något krångel då jag skickat efter. Nackdelen är att man inte kan beställa över nätet, utan jag brukar faxa över min beställning istället (dom håller dock på att lägga upp en online-katalog har jag sett). www.vamustang.com

Gratulerar! Sedan får man väl vara inställd på att det oftast behövs lite "utsortering" på en bil som har varit helt isärskruvad, det brukar alltid uppstå några småproblem som behöver justeras till när man väl börjar köra. Men, det ska man inte bli ledsen för. Det är ju precis samma sak om man köper en fabriksny bil (och din Mustang kan väl jämföras med en fabriksny bil nu, eller), det brukar alltid vara några saker som dom får fixa till under garantitiden på en ny bil också.

Du har inte chassienumret på den? Det kan vara enklare att hitta nuvarande ägare ifall du skriver ut det, för ifall bilen finns kvar idag har den ju fortfarande samma chassienummer som då. Registreringsnumret är ju garanterat inte samma idag

Bara ett förtydligande: Inbetalningskortet var med (skulle ha varit med, i alla fall) med FÖRRA numret av tidningen. Den här tråden började redan i December, som ni ser. Jag blev själv lite osäker om jag hade betalat när diskussionen om medlemsavgift startade igen, men det hade jag ju gjort för flera månader sedan, när jag kollade.

Originalkammen i en 289 (C-code och A-code, alltså 200 och 225 hk) har följande data: Duration insug: 266 grader Duration utblås: 244 grader Lyft insug: 0,230" Lyft utblås: 0,237" (båda uppgifterna på lyft är mätt på kamaxeln) Överlapp: 0,36 grader Duration kan ju mätas på olika sätt (från nollspel, eller från en viss lyfthöjd), men tyvärr står det inte vilken metod det är mätt med. Uppgifterna är dock från Fords originallitteratur.

Dom vanligaste storlekarna på huvudmunstyckena brukar vara 48, 49 och 50 (om jag minns rätt, har inga böcker i närheten just nu), det beror som sagt på exakt vilken förgasare det är. Skillnaden mellan dessa storlekar bör vara ganska marginell (om du har 50 istället för 48 kan knappast vara orsaken till varmstartsproblem).

Jag håller med föregående talare, MEN om du har datumkod 6M15 (som mycket riktigt skulle betyda 15 december 1966) så kommer det blocket från en 67:a. Man bytte ju till ny årsmodell (1967 alltså) runt augusti 1966.

Fördelaren är normalt sett kopplad till vad amerikanarna kallar "ported vacuum", alltså ovanför gasspjällen i förgasaren. Därför har du inget vacuum till fördelaren på tomgång. Automatlåda och bromsservo är kopplade direkt på insuget, och där finns vacuum (i varierande grad) hela tiden.

Det räcker inte att vattenpumpen passar mot bröstkåpan, det kan tex skilja på medbringaren (som du monterar remskivan på). Jag vet inte själv om det kan vara samma vattenpump, men jag har mina tvivel. Det enda säkra sättet är väl att montera bort pumpen och ta med den in till reservdelfirman och jämföra, tyvärr.

Jag kan inget om dom här moderna lådorna, men försöker med ett inlägg ändå. Sitter det vacuum-modulator på lådan? Det låter nästan som om du lyckats pilla bort vacuumslangen till den, så att lådan tror att du gasar hårt hela tiden. Men du kanske redan tänkt på det, och har kollat så att slangarna sitter där, och på rätt plats (är ju lätt att blanda ihop ett par slangar om man har otur).

Ett tips, det finns en avtappningsplugg på tanken (åtminstone på min 66:a) i främre högra hörnet.

En original 289 är väl inte så speciellt varvvillig (beroende på originalkamaxeln?). Min egen bil kroknar lite grand när man passerat 4000 rpm (vid kick-down växlar den upp vid ca 4500 rpm). Jag har dock bara en 289 med 2-port.

Inuti tankgivaren är det en lindad motståndstråd, och till flottörarmen är det kopplat en "släpsko-kontakt" som löper mot denna motståndstråd. Tråden kan ha gått av på något ställe, eller så kan det ju helt enkelt vara lite oxid någonstans. Det går att öppna tankgivaren och titta efter hur det ser ut (man viker försiktigt upp några plåtöron bara). Det är lite ömtåliga grejor, men bara man är försiktig går det bra. Du måste förstås ta bort givaren från tanken först.

Dom tre piggarna är för den amerikanska typen av ljusinställningsapparat. Inställningsapparaten vilar på dom tre piggarna och så läser man av på ett vattenpass att strålkastaren är rätt inställd (jag har bara sett bilder på hur det går till i verkstadshandböcker).

Den släta sidan ska vara uppåt, och den "öppna" (där vevhusventilationen ska suga) ska vara neråt.

Vilken/vilka årsmodeller är det du funderar på? Om det är 65-66 kan jag rekommendera att du skaffar "Den svenska boken om Ford Mustang 64,5-66" av Magnus Karlsson och Hans Lindehoff. Det är en bra sammanfattning av hur just dom årsmodellerna ska se ut, och även en del om dom svensksålda bilarna som ju hade lite speciell utrustning.

Om inget sitter fastrostat osv så gör dom nog detta på 1,5-2 timmar, även om allt är felinställt från början. Min gissning är att det kostar max 1000 kr, men det är några år sedan jag var inne på framvagnsinställning, så jag kanske inte har följt med i prisutvecklingen. Jag har dock inga tips på firmor i dina trakter, "långt uppe i norr"

Vad jag har kunnat läsa mig till ska man först satsa på exportstag (om man inte redan har det, det satt ju från början på svensksålda bilar), det är det som gör mest nytta för styvheten. Monte Carlo-staget gör förstås nytta det också, och ger ytterligare lite styvhet åt karossen, men det är exportstaget som gör mest nytta. Om man vill köra med originalluftrenare på bilen så är det inte säkert att det går att använda ett vanligt rakt Monte Carlo-stag. På en 66:a med 289 går det inte i alla fall. Det finns ju Monte Carlo-stag med "krök" på också, och dom kanske passar bättre ihop med en stor originalluftrenare?

Här är en tidigare diskussion om detta: http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... highlight=

När jag renoverade förgasaren på min bil justerade jag bara flottörnivån torrt. Motorn gick bra, så jag brydde mig inte om att lyfta locket och justera med motorn igång. Kanske hade jag tur?

Det skulle kunna vara flottörnivån som är för hög, så att det fortsätter rinna in bensin efter att du stannat motorn.

På bilden ser det mest ut som om bältet är skitigt, tycker jag. Jag har med gott resultat lyckat tvätta bälten för hand, med vanligt tvättmedel och sedan skrubbat dom med borste. Om bältena är "hårda" kan man mjuka upp dom genom att ha vanligt sköljmedel i vattnet när man sköljer dom. Om dom är uppfransade, som du skriver, vet jag inte riktigt vad som är bäst.