Ronnie S

Kan det vara en Pontiac från 1966, kanske en Bonneville?

Är det inte den bilen (Imperialen alltså) som var med på bild i senaste Classic Motor?

Den svarta är en Buick 1960

Hampus: Jag vet inte exakt vilken storlek det är på din Autolite 4300, men jag skulle tro att det finns flera varianter. Så var det nämligen på den tidigare 4-portaren, Autolite 4100, som användes tom 1967. Den fanns med flera olika diametrar på venturi (1,08 och 1,12, kanske ännu fler?) med olika flöden (480 cfm, 600 cfm). MrTurbo: Jag håller med om att Autolite 2100 är en bra förgasare. Jag har i och för sig inte provat någon annan förgasare på min bil, det har inte heller funnits någon anledning att göra det. Jag köpte en packningssats och gick igenom förgasaren, och ställde in den enligt reparationshandboken. Sedan har jag åkt 2 säsonger utan att röra en skruv på den.

Topplocken hade samma gjutnummer oavsett om dom satt i Mustang eller någon annan Ford. Det går alltså inte att läsa ut vilken bil dom har suttit i från början.

Jag tittade in en katalog från en firma som säljer Mustangdelar, och det ser ut att vara olika vajer. 65-66 med 3-växlad låda eller automat har 63 tum lång vajer. 65-66 med 4-växlat har en 68 tum lång vajer.

Opel GT?

Kul tråd det här. Kan det vara en Plymouth 1960?

Jag har läst någonstans på nätet att man ska vara försiktig med att montera för hårda "Strut rod bushings". Det behöver kunna röra sig när bilen fjädrar, risken är att "strut rod" blir utsatt för böjpåkänningar, och så småningom går av. Det är inga egna erfarenheter alltså, utan bara sånt som jag läst om att folk har fått problem med.

Det är först och främst slaglängden som är längre på 302. Blocket är lite modifierat också, cylinderloppen är lite "längre". Sedan finns det andra skillnader också, som mer hänger ihop med årsmodellen på motorn. 302 ersatte ju 289, med lite överlapp under 1968 då båda fanns samtidigt.

Jag har inte bytt klädsel på någon Mustang, men på flera andra amerikanare, och pinnarna brukar bara vara att dra ut ur kanalerna på den gamla klädseln och sedan skjuta in dom i kanalerna på den nya. Dom kan sitta fast lite i tyget pga att pinnarna har rostat, men prova i så fall att vrida runt dom med en tång så kanske dom släpper. Jag har heller aldrig sett att dom varit fastsydda.

Tändningslås: Sätt i nyckeln och vrid så långt som möjligt åt vänster. Stick in in metalltråd (tex ett uträtat gem) i det lilla hålet som är vid sidan av nyckelhålet. då kan du vrida nyckeln ytterligare lite åt vänster, och låskolven hoppar ut. Sedan sitter kromringen och själva tändningslåskontakten ihop med bajonettfattning (från baksidan, tryck ihop och vrid lite så ska det lossna.). Torkarkontakt: Lossa en liten skruv på själva "knoppen" (jag har för mig det är insex). Sedan är det en mutter runt "axeln" som håller strömbrytaren. Ljuskontakt: Drag ut knappen till halvljusläget. Sedan trycker du på en liten fjädrande knapp på sidan av ljuskontakten (under instrumentpanelen alltså), så ska du kunna dra ut knoppen helt. Sedan är det en mutter även där. Har du fått hem bilen från plåtslagaren, Anders?

MHRF-försäkringen är väldigt förmånlig (jag har den på två av mina bilar), men det finns ju vissa begränsningar i användandet. Följande text är saxad från MHRF-försäkringens hemsida ( http://www.forsakring.mhrf.se/ ): Du skall enbart använda fordonet som hobbyfordon, d.v.s. det skall alltid vara ett nöjesmoment inblandat i samband med körning, och du får inte använda fordonet för vardags- eller brukskörning Självklart förutsätter vi att den som söker en helförsäkring har en bruksbil.

I det här inlägget: http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... php?t=4829 har herr Oscarsson bifogat ett par bilder på motorn i 67:an han hade, där man ser luftpumpen ganska tydligt. Den sitter som sagt ovanför generatorn. Det är bilderna på det renoverade motorummet, som heter "Renovering motorrum Mustang 67 Nafta blandad Pansarol..jpg" som jag menar alltså. Ursäkta mig Lars, för att jag "kidnappar" dina bilder.

Är det en bil som är såld i Californien, dvs är DSO-koden på dörrskylten 72? I så fall är det troligen luftpumpen (eller smog-pumpen om man hellre vill kalla det så) till avgasreningen du tänker på. Den sitter monterad ovanför generatorn.

Jag fick ta bort lite av isoleringen på mattans baksida innan jag fick ner konsolen i rätt läge på min bil. Mattan var bytt av en tidigare ägare, så jag hade ingen gammal matta att jämföra med (isoleringens tjocklek, alltså), men min gissning är att isoleringen var lite för tjock på den nytillverkade mattan. För övrigt tror jag att det ofta var lite spel mellan skalan och konsolen redan när bilarna var nya, så man kan kanske inte räkna med att det ska bli helt perfekt.

Nej, dom var omålade från början, med undantag av lite översprut som hamnade på grenrören när man lackade hela motorn. Detta översprut brann nog ofta bort rätt så fort när man började köra dock.

Okej, jag ger mig. Efter att jag hade skrivit inlägget ovan kom jag att tänka på att det fanns ett tillbehör att köpa, som gjorde att man kunde öppna bagaget från förarplatsen (via en vajer), så det borde gå att öppna utan nyckel.

Jag tror inte att det går att vrida om låset inifrån. Det går en "pinne" från låscylindern, och den går inte att vrida om när du inte har en nyckel i låscylindern. En möjlig väg kan vara att lossa själv låset från luckan (sitter med två skruvar, 1/2" eller 9/16" sexkantsskalle). Låscylindern och den ovan nämnda "pinnen" sitter kvar i luckan, du lossar resten av låset helt enkelt. Jag har som tur är inte behövt prova det själv, men det borde vara möjligt.

Vad jag kan förstå heter den blåa färgen (1966 och uppåt) mycket riktigt "Ford Corporate blue". Ford var dock inte konsekventa, utan hade lite olika blåa kulörer, som alla gick under namnet Corporate blue. Speciellt från och med slutet av 1968 och några år framåt användes ibland en något ljusare kulör, men man kallade som sagt även denna för Corporate blue. Detta är uppgifter som jag har läst mig till i böcker och på internet, så jag har inte så stor egen erfarenhet. Jag kan mycket väl tänka mig att det stämmer dock. Amerikanska produkter brukar ju ibland vara byggda lite enligt "man tager vad man haver"-konceptet.

Här är lite uppgifter från den svenska försäljningsbroschyren 1966. Måtten verkar vara desamma oavsett om det är hardtop, fastback eller convertible: Längd 461 cm. Bredd 173 cm. Höjd 130 cm.

Om jag minns rätt så var spolning ett option 1965, och blev standardutrustning 1966. Jag skulle dock tro att alla svensksålda -65:or fick spolning, med tanke på klimatet här.

När tändningslåset står i "körläge" så kommer strömmen till tändspolen från tändningslåset, genom motståndskabeln och fram till tändspolen. När startmotorn arbetar får tändspolen ström DIREKT från startrelät på innerskärmen (alltså ej reducerad spänning från motståndskabeln). Du skulle eventuellt kunna ha problem med strömförsörjningen till tändspolen, så att den bara får ström när startmotorn går? Kolla så att du har ström fram till spolen även när tändningslåset står i "körläge". En annan sak att försöka med, om du har Rally-Pac (eller annan varvräknare) är att koppla ur varvräknaren. Det händer att det blir kortslutning i dom.

Jo, det kunde mycket väl ha hänt att någon som köpte en ny Mustang 1966 flyttade över radion dom hade i förra bilen till den nya Mustangen. Jag skulle inte alls hålla det för omöjligt.

Malekost = Pensel (på svenska)