Ronnie S

Istället för att göra en krage på styrningen kan man eventuellt svarva ett spår på rätt höjd i en vanlig standardstyrning, och montera en låsring (seegersäkring) i spåret. Jag har sett att sådana styrningar finns att köpa färdiga till vissa andra motorer.

Jag vill bara tipsa om att skumgummit till framstolarna nytillverkas. Här är ett exempel på en firma som säljer dessa, men samma skumgummi finns hos de flesta firmor som säljer Mustangdelar. Till standardinredning: http://www.virginiaclassicmustang.com/c ... emid=ST101 Till ponyinredning: http://www.virginiaclassicmustang.com/c ... emid=ST102

Det originalmonterades midjebälten i Mustangerna 1966, 2 st fram och 2 st bak (med reservation för svensksålda bilar. Vad som monterades bak i dom vet jag inte riktigt.) Fästpunkter ska alltså finnas (4 gängade hål) som man ser när man tagit bort sittdynan. Om ni har riktig tur skulle originalbältena kanske kunna ligga kvar under sittdynan? För att lossa sittdynan trycker man den bakåt i bilen, och lyfter sedan upp den i framkant (man kan få trycka rätt så hårt bakåt). Jag hittade denna bild på nätet, som visar baksätet i en -66 FB (med pony-inredning). De två mittre bältena kommer ut genom hål i sittdynan.

Är det en gammal Mustang? Lagen kräver inte vinterdäck "Om fordonet enligt vägtrafikregistret är trettio år eller äldre", se under "Undantag" här: http://publikationswebbutik.vv.se/uploa ... utg_3_.pdf Om det är halt skulle jag själv tveka att köra bilen på vägen, en Mustang är väldigt lätt bak. Just nu är dock inte vinterväglag här i Linköping, men det kan ju ändra sig väldigt snabbt vid den här årstiden.

Precis som det står i Nennes länkar så ska det INTE vara svart grill på en -65:a, det var någon form av grå/blå metallic från början. På en -66:a är det bara en "skarvbit" som sitter över den yttre kromsargens skarv: http://www.virginiaclassicmustang.com/c ... emid=ER490 1966 har ju inga "pinnar" som går uppåt och neråt från den lilla sargen runt hästen, som det ju är på 1965. 1966: http://flickr.com/photos/30858179@N00/1012728464 1965: http://mclarenautoart.com/autoartcatalo ... grill.html

Det verkar som det ska vara två svart/gröna kablar på regulatorn, se här: http://www.hammar.dyndns.org/wiring/1966/66instr.jpg

Staggered shocks betyder att den ena stötdämparen sitter framför bakaxeln och den andra bakom: http://www.mustangmonthly.com/featuredv ... to_09.html

Du har helt rätt, jag har ändrat mitt inlägg ovan.

Det kanske framgår av länkarna ovan, men annars kommer här en sammanfattning. Alla GT350 1967 är byggda i Fords San Jose-fabrik, och har 289 high-performance. Edit: Bilarna var dock alltid A-kodade, så chassienumren börjar alltid med 7R02A (se nedan). Det finns dolda chassienummer på innerskärmarna fram, men man måste lossa framskärmarna för att se dom.

Det är väl klart att man ska ta den skojiga bilen när man ska till Toys R Us (För den som inte vet var bilden är tagen, så ligger Toys R Us någonstans bakom ryggen på fotografen).

Gustaf, här finns ett reportage om rostlagning av friskluftsintag, som nämnts tidigare i tråden, och som vi även diskuterade hemma hos mig: http://www.mustangandfords.com/howto/52 ... index.html Inte något drömjobb precis.

Onsdag eller torsdag kväll skulle gå bra för mig.

Det är lite av "busbil" över den (uppskrämd motor, extramätare, modern stereo med stora högtalare mm). Det matchar inte riktigt med originalfälgar och originalratt (visserligen med ratthandske av läder) ihop med det, kan man tycka. Nåväl, sånt är ju en smaksak, så det ska man inte hänga upp sig på. Det ser lite slarvigt lackat ut under huven. Det är vitt översprut på gummin vid skärmar, huvgångjärn, spolarslangar och kablaget till huvens blinkers. Det ser ut att vara en del extrautrustning på den: AC, mittkonsol, huv med blinkersindikatorer och inifrån inställbar backspegel. Priset är som sagts tidigare väldigt svårt att säga något om. Tyvärr har jag inte möjlighet följa med upp till Stockholm, men om du vill titta på en helt original -68 HT som jämförelse är du välkommen hem till mig, jag bor också i Linköping.

Halvblank svart färg, precis som dom övriga 4 fälgarna (om vi pratar om standard plåtfälgar). Det är samma färg både på in- och utsida.

Är det vacuumburk till Tilt-ratt du tänker på, eller är det en AC-bil? De flesta Mustang 67/68 har nog ingen vacuumburk överhuvudtaget. Oavsett vilket det är du söker så finns det lite diagram på denna sida som kanske kan vara till nytta, även om de inte är speciellt exakta: http://www.hammar.dyndns.org/wiring/wiring1967.htm (Det är alltså de här diagrammen jag menar. AC: http://www.hammar.dyndns.org/wiring/1967/67vacac2.jpg Tilt: http://www.hammar.dyndns.org/wiring/1967/67vactilt.jpg )

Jag håller med om att det verkar långsökt att TRK skulle stå för Truck. Pick-up:er och liknande (som ju brukar vara det som betecknas Truck) hade väl inte samma typ av säten som Mustang och Cougar? Track är nog kanske en rimligare förklaring. Att PATTS skulle betyda Patterns tycker jag också låter tänkbart. Det är en intressant tanke att det kan handla om en godkänd avvikelse. Det låter som den rimligaste gissningen hittills, tycker jag.

Bland de saker jag tänkte fixa under vintern fanns bland annat att byta sätesklädsel i Mustangen. Den gamla, som med all sannolikhet var originalet från 1968, hade tråkigt nog (då den var fin för övrigt) börjat spricka sönder på vissa ställen. Jag har inte blivit förvånad över att klädseln spricker efter 40 år, då bilen tillbringade sina första 25 år i soliga Californien. När jag dom senaste dagarna har jobbat med klädselbytet hittade jag en lite underlig papperslapp som var fastsydd i förarsätets sittdyneklädsel. Det satt inget motsvarande i passagerarsätet. Det är många förkortningar på den handskrivna lappen, som gör den lite svårtydd: DEVIATION 890551 REVISE TRUCK MUSTANG COUGAR FRONT SEAT CUSHION LISTING PATTS. (vad betyder det?) & EXTENDS WELT RUN-OFF Det borde alltså vara någon form av ändring som är införd på klädseln, men det måste vara gjort redan när överdraget syddes, eftersom lappen sitter fastsydd i överdraget. Jag hade kunnat förstå om man hade gjort ändringar under modellårets början för att "trimma in" produktionen, men min bil är byggd ganska sent på modellåret (27 maj 1968) så jag tycker att detta är lite underligt, som sagt. Nåväl, lite skojigt är det att hitta sånt som skrevs när bilen byggdes för 40 år sedan. Man känner sig nästan som en arkeolog.

Original är huvens undersida lackad i bilens färg.

Jag har aldrig sett någon bra förklaring till varför endast 6-cylindriga bilar har gummilisten. V8-bilar borde ju ha mer behov av kylning än sexor, så det vore ju mer motiverat att ha listen på dom, kan man tycka.

Om du vill ha reda på att det är en äkta T5 kan du kontakta www.martiauto.com och köpa en production report därifrån. Den firman har tagit över alla Fords uppgifter (för 1967 och nyare bilar). Uppgiften om att det tillverkats 109 st T5 fastback kommer troligen från ovanstående firma. I denna bok http://www.martiauto.com/book-1.htm förekommer samma uppgift (utöver det gjordes det 586 st HT och 85 st cab 1968). Om en -68 FB har haft sexa från början så har den motorkod T i chassienumrets femte position (alltså ett chassienummer som börjar med 8F02T, 8T02T eller 8R02T).

Har du servostyrning på din bil? I så fall är det ALLTID spel i kontrollventilen (som sitter i ena änden av mittre styrstaget. Här är en dålig bild: http://www.virginiaclassicmustang.com/c ... emid=SU311 ) när motorn är avstängd. När motorn går, och man har oljetryck i servostyrningen så försvinner glappet. Jag kan ju ha fel och det är något annat som verkligen är glappt på din bil, men jag tänkte bara tipsa om detta. Det är inte ovanligt att man misstar sig (även hos bilprovningen) och tror att det är något fel.

531 kr/år för en bil värd upp till 164 000 kr. Är bilen värd mer (vilket ju en -68 cab ganska ofta är) så blir det tillägg. Se här: http://www.mhrf.se/index.php?show=premi ... ack=1&x=y3 Det är helt klart idé att fundera på MHRF-försäkring om man har en originalbil som bara körs som hobbybil.

Original på -65 sitter filtret inbyggt i (under) bensinpumpen. Jag vet dock inte hur det såg ut vid anslutningen på förgasaren på dom motorerna: http://www.mustangsunlimited.com/itemdy ... 1=55110+01 1966 och senare finns det olika gängor på filtret i förgasaren (precis som nämnts tidigare): http://www.mustangsunlimited.com/itemdy ... T1=FG15+01 http://www.mustangsunlimited.com/itemdy ... 1=FG14C+01

Jag står till vänster på denna bild (utan keps på huvudet): http://www.mustangclubsweden.se/vatterb ... 120198.htm

Jag tog 6000-varvsmodellen. Med otrimmad motor varvar man sällan över 4000 varv. För att montera den får man ta loss instrumentpanelen och skruva bort täcklocket (där klockan kan monteras) och skruva dit varvräknaren istället. Sedan tror jag det var lite kabeldragning som var tvungen att göras, en kabel var tvungen att dras från tändspolen och in till varvräknaren exempelvis. Det behövdes ingen extra instrumentbelysning, varvräknaren belyses av "den vanliga" instrumentbelysningen. Det är ett tag sedan jag monterade varvräknaren, men som jag minns det var det inga större svårigheter, allt passade perfekt.