Ronnie S

Det är "low profile" Rally Pac som är korrekt (66:ans alltså). Detta sattes på alla 65-66 Mustang med runda instrument (alltså 65 GT, 65 med pony-inredning och samtliga 66).

Normalt sett togs inte 390 in i Sverige, MEN man kunde specialbeställa i princip vilken Mustang som helst, om man hade tid att vänta några månader på leverans. Det finns faktiskt en CMC-medlem här i Linköping (CMC 149) som har en svensksåld -67 390 GT fastback, som enligt uppgift skall vara specialbeställd med den utrustningen.

Jag tycker inte man behöver skaffa extra oljekylare till en otrimmad bil. Jag kan inte heller tänka mig att oljeläckaget kan vara skadligt för lådan, men det förutsätter ju att du kollar nivån ibland och ser till att den inte sjunker under min-nivån.

Konstigt, strömmen till suffletten ska inte gå via tändningslåset, som det ser ut på kopplingsschemat (kopplingsschema: http://www.hammar.dyndns.org/wiring/1966/66pwrtop.jpg ). Kan något vara felkopplat?

Det var en klenare bakaxel på bilar med sexa, utan borttagbar "klump" som det är på 8" och 9". Det är ett lock baktill på axeln istället, för att komma in till dreven. Dessutom hade ju sexa-bilarna 4-bultade fälgar.

Här finns en artikel om hur dom bygger om en Mustang -65 till V8. Jag tror att det i princip är samma åtgärder som behöver göras på en -68 (senare Mustanger hade fler saker som var lika mellan 6:a och V8, och behöver därmed inte byggas om lika mycket, men jag tror det gäller from -69): http://mustangandfords.com/howto/127_0412_veig/ Det är ganska mycket som behöver bytas, förutom motorn (spindlar, bromsar, bakaxel, fjädrar, kylare).

För att vara säker på att det är förgasaren som ger dig problem kan du prova att tillfälligt koppla bort vakuumledningen till fördelaren. Om problemet finns kvar även då är det väl troligt att det är förgasaren, men om det försvinner så är det ju vakuumförställningen på fördelaren som spelar dig ett spratt.

Prova med att sätta gångjärnen på olika höjd i fram- och bakkant (mot innerskärmen). Justera upp dom bakre infästningarna lite och låt dom främre vara kvar i nedersta läget. Du "roterar" gångjärnet lite grand alltså. (Jag är lite osäker på om du ska rotera dom framåt eller bakåt, har inte min bil här så jag kan kika på den heller.)

Det stämmer, samma färg på golv och i bagage osv som på utsidan av bilen. Det målades dock väldigt slarvigt från fabrik, det blev oftast bara ett tunt lager som knappt täckte, och därför kan det nog upplevas som att färgen är mattare än på utsidan. Oftast så bemödade man sig nog inte ens att få färgen på golvet (som ju ändå döljs av mattan) att täcka, utan det fick bli det översprut det råkade bli där.

Jo, det är mycket riktigt Gulfstream Aqua på 68:an. Tack för alla synpunkter, det är intressant att få höra lite hur andra resonerar. Jag har ännu inte tagit det slutgiltiga beslutet om hur jag ska göra.

En kompis skulle ta hem en bil från USA, och det fanns en plats ledig i containern som hans bil skulle skickas i. Jag hittade en lämplig bil (en Mustang -68 ) som jag köpte, och skickade hem ihop med kompisens bil. Nu har 68:an kommit till Sverige, jag har besiktigat den och åkt lite med den. Det kommer dock att bli problem för mig med förvaringen. Jag kommer inte ha plats att ha två Mustanger i vinter. En måste säljas, och jag har stora problem att bestämma vilken. Det är väl det man kallar I-landproblem? Min gamla 66:a är en Fastback, 289 och automat, vit med röd pony-inredning, mittkonsol, rally-pac, servostyrning och servobromsar. Den är i mycket fint originalskick, men lacken är lite sliten (20 år sedan bilen lackades om). En någorlunda ovanlig bil med tanke på att det bara tillverkades 7889 stycken -66 FB med pony-inredning. 68:an är en Hardtop, 289 och automat, turkos metallic med turkos inredning, servostyrning och blinkersindikatorer i huven. Mycket fin lyster i lack och krom, bra inredning, men behöver nog en rejäl service innan den fungerar som jag vill. Jag gillar verkligen den turkosa färgen på 68:an, mycket snyggare än vitt, men det är en mycket mer "alldaglig" modell, och den har inte lika mycket utrustning. Jag har spekulanter på båda bilarna, så det svåra blir bara att bestämma vilken jag ska behålla.

Dum fråga, men du har väl kollat oljenivån? Om det är för lite olja i kan en automatlåda "tappa växlar" osv.

Runt rutöppningen (utanför gummilisten) sitter det små "pinnar" med jämna mellanrum. På dessa pinnar ska det sedan sitta clips som håller kromlisterna (egentligen är listerna inte kromade utan av rostfritt). Kromlisterna sitter bara fastsnäppta med dessa clips alltså, och ligger utanpå gummilisten.

Tonator heter (hette) högtalarna som läggs under sätena. Dom får dock inte plats på en Mustang, jag har provat.

Vet du om din bil är intagen av svenska Ford, eller om den kan vara "sido-importerad" av någon annan handlare? Det är väl en HT, för enligt uppgift fick Fastback behålla sina amerikanska midjebälten?

Övre spindelled finns det väl två varianter av (vad jag kan se i katalogerna), 65/66 som sitter fast med 4 nitar i länkarmen och 67/68 som sitter fast med tre nitar. Det förekommer ju att länkarmar byts, så man bör nog titta vad som sitter där innan man köper reservdelarna.

Det brukar vara två olika kulörer i inredningen på 65/66. Instrumentpanelstoppningen, listerna kring vindrutan (på HT/FB i alla fall), högtalargallret och mattan ingår i "appointments" och brukar vara mörkare än resten. Jag skriver "brukar" eftersom jag inte är helt säker på att det är likadant för alla inredningskulörer, men jag skulle tro att det är det.

Och i scenen när Chargern kör in i bensinmacken som därmed exploderar så missade dom tydligen macken!!! Man lär kunna se att bilen fortsätter på andra sidan, men macken exploderar ändå. Jag har inte kontrollerat detta själv, utan bara läst det någonstans. TV2 kör ju förrsten en serie med filmer med Steve McQueen nu(torsdagskvällar?), och där ska Bullit vara med.

Här är en gammal diskussion om olja till automatlådan: http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... light=olja

Det låter som du kopplat rätt tycker jag. Minus-kabeln från spolen jordas ifall brytarspetsarna är stängda, så då ska det bli 0 volt ifall du mäter på den (du mäter mellan jord och jord, ifall du förstår hur jag menar).

Kan ju lägga till att det finns två olika utväxlingar på styrsnäckan 65/66. Dels den "vanliga" med lite fler rattvarv (nästan 5 rattvarv totalt, vill jag minnas). Sedan fanns det en snabbare styrsnäcka (med knappt 4 rattvarv, tror jag). Den snabbare snäckan satt på: * Mustang GT * Mustanger med servostyrning * Svensksålda bilar (åtminstone dom med V8 )

Det är absolut vanligast utan servo, skulle jag vilja påstå. Servostyrningen på dom tidiga Mustangerna finns lite olika åsikter om, många tycker att bilen blir lite vinglig med servo. Det är absolut inte korkat att köpa en Mustang utan servostyrning, och det säger jag även fast jag har servo på min och trivs med det.

I USA satt det bara midjebälten i Mustangerna (och på -65 var det bara fram, som sagt). Svensksålda HT fick dock tre-punktsbälten monterade av svenska Ford. Man borrade för en tredje övre fästpunkt, och bultade fast bältet i plåten i bakkant på dörröppningen. Det blev ingen idealisk placering av bältet, tycker jag. Den övre punkten sitter ganska lågt. Om du ska montera nya bälten idag så kanske man satsar på rullbälten istället för att försöka härma hur svenska Ford gjorde 1965.

Du har betalat en fraktfirma för export till Sverige, säger du, men avgifterna som blir i Sverige är inte medräknat i dom 77 000 alltså? Jag har själv tittat på att ta hem en bil, och kommit fram till att det kostar drygt 3000 i kajkostnader och spedition i Sverige (som den mottagande fraktfirman tar ut). Sedan behövs ett intyg att bilen är 30 år eller äldre (för att slippa tull och få den låga momsen) och det brukar kosta närmare 1500 kr. Sedan är det moms (12% på inköpspris och frakt) som bör bli drygt 8000 kr. Slutligen kostar det några tusenlappar för besiktning, vägning och skrotningspremie. Jag vill inte vara någon glädjedödare, men jag tolkar det som att det blir i runda slängar 15 000 kr som tillkommer, som du inte har med i summan du angav.

Ingår allt i 77 000 kr (moms, kostnader hos den mottagande fraktfirman i sverige, osv)? I så fall verkar det väldigt bra.