Ronnie S

Det är en 65-66 Mustang vi pratar om va? Dekalen brukar sitta längst fram i handskfacket, på den främre "väggen" av papp-insatsen. Jag tror att den OFTAST satt till höger på denna "vägg", men placeringen varierade säkert med dagsformen, för i min 66:a sitter originaldekalen till vänster.

Jag testade en annan decoder, och fick där svaret att R= Ivy Green. Länk: http://fomoco.com/mustang-vin-decoder.shtml

Challenged: Tidigare Mustanger har bara en lampa på varje sida, med gemensam glödtråd för blinkers och bromsljus. När man blinkar släcks bromsljuset på den sida man blinkar åt. Det är alltså en kabel till vänster sida (blink och broms) och en kabel till höger sida (blink och broms). Hoppas detta reder ut missförstånden.

Vikten på bilen spelar ju också in. Är det samma årsmodell på bilarna du jämför mellan? Mustangerna blev ju tyngre med åren.

Pelle: Ja, det stämde med lampan också. Men du har ju helt rätt i att skalan till konsol är plattare, så det kanske blir lite svagare ljus i dom bakre lägena på spaken, eftersom lampan hamnar längre från skalan där.

Svår fråga. Jag skulle inte nollställa mätaren, inte ens efter en renovering av hela bilen. Mätarställningen är ju så att säga en del av bilens historik.

Jag monterade konsol i min bil, och behövde bara byta "skalan" (där det står P-R-N-D-D-1). Själva spaken ska vara densamma i båda fallen, jag bytte aldrig min i alla fall.

Jag är inte från Katrineholmstrakten, så det här inlägget hör kanske inte riktigt hit, men jag vill bara göra ett förtydligande angående träffarna i Norsholm. I Norsholm (mellan Linköping och Norrköping för den som inte känner till Östergötlands geografi) har tidigare bilister och motorcyklister träffats på torsdagarna. Antalet deltagare har på senare år vuxit, och mest är det moderna motorcyklar som har ökat i antal. Det har blivit så många motorcyklar så att när man kommit dit i bil har det varit svårt att hitta någonstans att parkera, utan man har fått ställa bilen en bra bit bort och på så sätt hamnat lite utanför själva träffen. För att undvika trängseln har NVBK (Norrköpings Veteranbilklubb) i år tänkt hålla träffar i Norsholm varje TISDAG (vid slusscaféet). Dom moderna motorcyklarna kommer fortsätta med sina träffar på torsdagar. Det kanske dröjer ett tag innan alla fattar, men det är alltså tänkt: Bilar på tisdagar, MC på torsdagar. En annan veckoträff som brukar vara kul är den i Vadstena (kanske också för långt från Katrineholm). Den är på Onsdagar, vid leksaksmuséet intill Vadstena slott. Många bilar (flest amerikanska) och en hel del motorcyklar också.

Till ovanstående vill jag bara lägga till att det INTE var samma blå kulör på 260-motorns luftrenare/ventilkåpor som på 1966 års helblå motorer. 260 hade en något ljusare blå kulör.

Nu blir jag osäker. Modulatorns justering påverkar uppväxlingarna vid normal körning, men om den även styr när lådan ska växla vid fullgas är jag osäker på.

Jag har fått ett tips om hur man låser den på 2:an om man vill varva lite högre, men aldrig provat det själv. Från start ställer du ju spaken i ettans läge (alltså, låser den på ettan). När det är dags att växla upp till tvåan så måste du välja något av Drive-lägena, och då går tvåan i. För att förhindra att trean går i så plockar du i ETTANS läge på spaken igen. Det ska finnas en säkerhetsfunktion i lådan så att ettans växel inte går i om hastigheten är för hög, utan det blir automatiskt tvåans växel istället då. När det sedan blir dags att stoppa i trean så får du givetvis välja Drive igen. Hoppas du förstår hur jag menar. Mitt tips är att testa i lite lägre hastighet först, så att du inte spränger motorn (som sagt, jag har aldrig försökt detta själv). Annars finns det en justerskruv inuti modulatorn, som du påverkar växlingshastigheterna med (tag bort vakuumslangen, stick in en smal mejsel).

Jag skulle helt enkelt kalla den för "förlängare till oljetrycksgivare". Jag kollade i en amerikansk Mustangfirmas katalog, och dom kallar den för "Oil pressure sending unit extension" (se här: http://catalogs.google.com/catalogs?hl= ... atpage=129 )

Jag såg en Mustangsnäcka på en skrot, och där satt röret kvar ihop med snäckan. Vad jag menar är, det kanske är lättast att ta ur det "komplett" ur bilen (jag har inte gjort det själv, så jag vet inte om det är så). Vad gör du med bilen förresten? Den ska väl inte vara isärplockad nu när säsongen börjar ; )

Jomenvisst är det samma Magnus Karlsson, som för övrigt själv har en -66 FB, och har haft MÅNGA Mustang 64,5-66 genom årens lopp. Ingen nybörjare med andra ord, och kunnig vad det gäller Mustang. Dacke, är du säker på att du läst rätt angående priserna. Visserligen var det ett par veckor sedan jag läste artikeln (och minnet kanske sviker), men jag fick snarare intrycket att priserna låg åt det höga hållet.

En lös startkrans brukar kallas för "ring gear". En flexplatta ("svänghjul" till automat) brukar helt enkelt kallas "flex plate".

Det här kanske inte riktigt hör hit, men det tog ett tag innan jag upptäckte att den här listen på bakluckan på 67/68 är olika på HT/cab och fastback. På HT och cab svänger listen neråt i mitten och går under M U S T A N G -bokstäverna (som ni redan lagt märke till). På en fastback är bakluckan lite annorlunda utformad (taklinjen fortsätter ut i bakluckan kan man kanske beskriva det som), så där svänger listen uppåt i mitten, och går ÖVER bokstäverna.

Jag har inte testat just Eastwoods färger, men rent generellt tycker jag inte sprayfärg blir lika tåligt som riktig billack (blir lätt repor i färgen). Jag har också råkat ut för att sprayburksfärg har lösts upp av bensin. Visst, billack är både dyrare och krångligare att spruta än sprayfärg, men det håller bättre i längden.

En som har rykte om sig att göra bra jobb är BMS motorrenovering i Linköping (013-124100), han kallas ibland för "dansken" då han kommer från vårt södra grannland. Han har bla slipat en vevaxel och renoverat topplock åt mig (dock ej till Mustang), och brukar göra mycket jobb på äldre motorer. Jag misstänker dock att prislappen kan bli ganska saftig om man lämnar in en hel motor och låter honom sköta även isärplockning och ihopmontering.

Jag har bara TV1, TV2 och TV4, men jag såg inslaget från firandet på Rapport i lördags. "- En bil byggd AV idioter, FÖR idioter", det tyckte jag var ganska roligt sagt. Ångrade nästan att jag inte åkte upp till Stockholm själv, det såg ut som om ni hade det trevligt.

Det är alltså inte bara jag som åker Mustang till jobbet idag. Min är också en -66:a, men en Fastback. Dock ingen GT.

En bild säger mer än tusen ord säger man, så titta här också så kanske det klarnar lite mer: http://www.shafersclassic.com/ford/manu ... mct001.htm Rören finns att köpa nytillverkade hos dom flesta Mustangfirmor.

Angående röret ni pratar om, så är det egentligen TVÅ rör. Ett rör som är anslutet med en kort gummislang till en liten"rörstump" högt upp på förgasaren (tar friskluft från luftrenaren), i andra änden sitter detta rör fast i höger grenrör. Rör nummer två går FRÅN grenröret och upp till den gängade anslutningen vid chokehuset på förgasaren. Rören är till för att leda uppvärmd luft till förgasaren, så att automatchoken slår IFRÅN när man kört ett tag. Så, om choken inte slår till så är det troligen ett annat problem. Innanför bimetallfjädern (som sitter i det runda svarta plasthuset) så sitter det en liten "kolv" som påverkas av vacuum. Denna kolv kärvar troligen pga att det sugits in skit osv (eftersom du inte har rören på plats så kan orenad luft sugas in, och då kärvar det). Det är faktiskt väldigt vanligt (har jag fått för mig) att kolven kärvar ÄVEN om alla delar sitter på plats som dom ska. Jag tycker det låter som en bra ide att skaffa en packningssats och gå igenom hela förgasaren.

Min bil har haft thermactor-system från början, men det är borttaget sedan 15 år tillbaka. Jag har hållt utkik efter avgasreningsdelar, men faktiskt inte hittat mycket. Jag vet inte om NÅGON firma som säljer slangar. Om du hittar grejor, tänk på att det finns flera olika varianter av thermactor-system under 1966 (så att du får rätt grejor). Den första varianten var tydligen inte så lyckad, utan efter ett par månader presenterades en modifierad variant.

Vet tyvärr inte hur det är med Convertrar. Fram till och med 1966 hade C4 (och även övriga Ford-lådor tror jag) 2 st drive-lägen. Från och med 1967 fick man sedan "normala" växellägen (P-R-N-D-2-1). (Det finns något undantag tex Fairlane GT som redan 1966 kunde beställas med "Select-Shift" vilket innebar det nya växelmönstret som kom -67 på Mustang.)

Jag bytte bakljuskrom på min -66:a förra året. Det var lite pyssel med lite gjutskägg som jag fick fila bort, men slutresultatet blev bra. Hur länge kromet på dom håller återstår att se. Dom bakljussargar som jag tog bort var inte bilens originalsargar, utan hade någon annan märkning inuti (made in Japan har jag för mig). Kromet började dock bli fult på dom, även fast dom antagligen inte var så gamla.