Bosse N

Tjänare Berne! Sorry! 5/6 är jag förmodligen i Karlskoga på Gälleråsen. Se för övrigt Karlskoga sektionens träffkalender. Försök gärna ta dig dit, helst i Mussen. Däremot skall vi försöka åka till Askersund den 24/7. Askersund ligger väl inte allt för långt bort från Vänersborg samt ev. till Mariestad (ligger väl ännu närmare V-borg?) och "residensloppet" eller vad det kallas för. Det borde väl passa in att träffas vid något tillfälle tycker jag? Själv gjorde jag mig av med det "rassel" jag hade något år innan jag köpte min Mustang. Jag hade bl.a. en Ford-39 med sidv. åtta i en massa år och en Morris Minor -53, en Monark-50 med 150cc CZ-motor och en Monarped -60. Jag blev för splittrad så jag bestämde mig för att sälja av "skrotet" och skaffa något som man kunde använda i större utstäckning än nämnda fordon. Eftersom jag alltid har gillat Ford Mustang och speciellt dom tidigaste modellerna, med sin formgivning, storlek och tillgång på reservdelar fick det bli en sån. Mvh/Bosse

Tack Per B för upplysningen. Jag skall nämligen också snart göra framvagnsinställning och passade på att kika lite i Shop Manualen. De värden som står där hade jag tänkt upplysa verkstan om men då använder jag dina värden istället

Efter att ha kollat upp kolen och mätt upp förslitningen som visade sig vara inom föreskrivna värden med god marginal och samtidigt gjort rent vid alla jordanslutningar, har jag precis fått konstaterat att generatorn lagt av. (kortis eller vad det var i hela "skiten") Bara att anskaffa en ny!

Tjänare! För Mustang -65 utrustad med V8 gäller nedanstående enl. Shop manualen. Caster: Min= -1 grad, Max= +1grad. Max skillnad mellan hjulen=1/2 grad Camber: Min= -1/4 grad, Max= +1 1/4 grad. Max Skillnad mellan hjulen=1/2 grad Toe-in: Min=3/32", Max=11/32" (Omräknat till mm rakt av blir det 2,38125 till 8,73125)

Tjänare "Mustangfreaks" Berne: Jag har hittills planerat att med Mustangen besöka Vårmönstringen i Lindesberg 15/5, Classic Motorfestival i Ånnaboda 29/5, Classic Motor Velodromloppet i Gälleråsen 5-6/6, Gotland i början på juli var det väl?, All Car & Bike Meet Askersund 24/7 samt Classic Car Week Rättvik Vecka 31. Varför åker inte du Musse till Rättvik? Vi tar husvagnen efter Mussen precis som vi gjorde förra året. Uddevalla 17/4 och Nossebro 24/4 är helt uteslutet p.g.a. laddningsproblemet. Har idag fått konstaterat att generatorn är helkass!!! Skall skaffa en ny eller renoverad så fort det går. Beträffande förgasaren har jag försökt att ta reda på vad det är för fabrikat på min. Den där lilla brickan med beteckning på är försvunnen och det står ingenting på förgasaren??? Jag kan heller inte härleda förgasaren i shopmanualen eller i någon annan bok som jag har anskaffat. Berne & Errorflynn: Jag PM:ar min adress Det var trots allt positivt att höra att man inte är ensam om att ha en växellåda som inte uppför sig helt perfekt. Mats G. Johansson: Var det din -65 HT som det var reportage om i senaste medlemstidningen? När är den tillverkad och vilken order tillhör den? Mvh/Bosse

Ja, ha, då är våra Mustanger trillingar då. Men förmodligen är det ganska naturligt...När Svenska Ford eller vad det var generalagenten i Sverige hette på den tiden beställde ett antal bilar så beställde de troligtvis bilar med likartad utrustning. Tillverkningen av dessa skedde nog också vid samma tillfälle och i följd skulle jag tro. Hur som helst tycker jag att det är ganska festligt att våra Mustanger borde ha stått nära nog efter varandra på det löpande bandet. De kanske t.o.m. skeppades med samma båt till Sverige. Berne: Jag bor i Karlstad som ju strängt taget "bara" ligger "en grisblink" :wink: från Vänersborg. Det vore kul att jämföra bilarna nån gång... Beträffande växellådan så är det troligtvis fel på min ...eftersom jag inte har några som helst problem med att varken få i eller ur backväxeln. Däremot är det trögt (på gränsen till omöjligt) att få i tvåan när bilen är kall. När den är varm är det däremot inga problem överhuvudtaget. Jag har provat med ett 1/4"-borr i hålet i växelreglagen vid lådan. Borret går med nöd och näppe i efter lite ryckande i reglagen. Lite justering skall göras men det var så fruktanvärt hårt draget och jag fick för dålig kraft när jag låg under bilen. Jag skall prova genom att köra upp på en lyft senare. (Senare = när jag får ordning på laddningen ). Extra festligt var det också att konstatera att våra bilar tillhör samma specialorder...910126!!! : Vad jag däremot inte förstår är den stora skillnaden i chassinummer eller löpnummer eller vad det är. 314777 kontra 305027 och 304818. Någon som kan förklara detta? Hur är vevhusventilationen ordnad på din bil? På min är det bara ett rör från högra ventilkåpan som mynnar rakt ner. Min är precis som din utrustad med Rally-Pack. Errorflynn: Känner du till vilken specialorder som din Mustang tillhör? Visst borde vi byta bilder men för tillfället har jag dåligt med digitala bilder men det skall snart ordnas. (Laddningen måste fungera bara!!!, sedan kan det "fotas") Claes Wallin: Visst! Du har så rätt att färgkod "A" står för Raven Black och "M" för Wimbledon White :wink: . Jag blandade ihop bokstäverna med karosskoden "65A" Dörrskylten på min Mustang är märkt 65A M 25 30J 910126 1 5. Detta skulle betyda om jag uppfattat det hela rätt att: 65A står för HT med std-inredn. M för Wimbledon White 25 Röd vinyl 30J 30 sept. 91 Export 0126 Specialorder 1 Bakaxelutväxling 3,00:1 5 4-vxl manuell Rätta mig gärna om jag har fel. Observera att både Bernes & min bil är från samma specialorder 0126. Kanske även Errorflynns är från samma order. För övrigt tackar jag för de upplysningar du lämnat. Mvh/Bosse P.s. Finns det flera på detta forum med svensksålda Mustanger som har datakod 30J av -65 års modell? Vilken är i såfall specialordern på era bilar? Hör av er!

Hej John! Jag blev heltänd på H-pipa efter den beskrivning som Lars O hade gjort i senaste medlemstidningen. Jag vore mycket tacksam om du hade lust att maila över de sidorna som beskriver H-pipa från den bok du nämner Mvh/Bosse

Tjänare Berne! Vad kul! det är inte bara det att våra Mustanger är "syskon", de är ju t.o.m. "tvillingar" :wink: Min Musse är såld ny i Sverige och är utrustad med en 4-portsmatad 289:a. 4-vxl BW T10-låda Wimbledon White (färgkod "A") Röd inredning (färgkod 25) med vitt innertak Golvkonsoll Skivbromsar fram Ingen servo (varken broms- eller styr) Bakaxelutväxling 3,00:1 Blaupunkt bilradio (självsökande) Sannolikt monterad och levererad av den svenske återförsäljaren när bilen var ny. Dragkrok som enligt uppgift också skulle ha monterats av den svenske återförsäljaren. Tillverkad i Dearborn DSO-kod 91 Specialorder 126 Bilen registrerades första gången 14/12-64 i Stockholm Är din Musse såld ny i Sverige. I såfall vet du var? Var den lackerad Raven Black som ny? Vilket chassinummer har den? Radio? Övrigt? Alla upplysningar är av intresse. Har du "built sheet-blanketten" över din bil? http://www.karlstadracing.nu/media/arkiv/36/1.jpeg Mvh/ Bosse

Någon som vet vad bilprovningen säger om man lägger distanser mellan bakaxel och bladfjädrar? Jag har monterat bladfjädrar med 5 blad ist för 4 som är original på min -65:a. Detta för att kunna dra familjens husvagn utan för mycket nedhäng. Bakvagnen blev dock väl hög i min smak och idag har jag monterat nämnda distanser. Besiktningen skall utföras i maj och jag tycker det är onödigt att få ombesiktning p.g.a. detta. Finns det någon som har erfarenhet av hur bilprovningen ställer sig?

I samband med Dackes frågor om skillnad mellan årsm.-64,5 och -65 undrar jag som har en -65 HT som tillverkats den 30 september -64 (enligt dörrskylten) följande. Min bil har en del typiska kännetecken som finns på 64,5. Bl.a. vagnsbulten för reservhjulet, golvmattan utan skydd till höger om gaspedalen. golvmattan går heller inte upp på dörrtröskelns sida mot instegslisten, tre kablar till kupéfläkten, två lägen på kupéfläkten med avstängt i mitten, kromad mutter mellan torkararm och kaross, inv. handtag och fönstervevar fastsatta med clips mm. Hur kan man förklara det relativt höga chassinumret 314777 på denna bil utrustad med dessa -64.5 komponenter? Borde det inte vara ett lägre chassinummer eller?

Vad kan det vara för fel när laddningslampan lyser svagt på låga varv? Vid högre varv slocknar den. Kan det vara laddningsreläet som spökar? Om det är laddningsreläet borde inte laddningslampan lysa med ett skarpt sken isåfall? Någon som har några förslag till åtgärd?

Hej John! Jag förutsätter att du bor kvar i Karlstad och om du kommer och hämtar kan du få en katalog från "Tony´s Autoparts av mig. Katalogen är använd men ändå. Jag fick med en när jag köpte min "Musse" men trodde att det hade kommit ut en ny utgåva som jag beställde. Det visade sig vara exakt samma katalog så om du vill så får du en. Mvh Bosse 070-3949627

Det verkar vara fixat nu. Felet var enkelt. I USA läser dom datumgränsen på E-kortet tvärs emot vad vi gör. Trots att jag hade försökt uppmärksamma dom på att detta kunde vara felet och bett att dom skulle vända på siffrorna hade dom tydligen inte provat det. Jag kontaktade banken som hänvisade till supporten som bara talade om att det inte fungerar med E-kort hos vissa företag. Efter ytterligare kontakt med supporten och bett om att göra en "kollning i loggen" visade det sig att utgångsdatumet avlästs fel av NPD och att siffrorna skulle kastas om. (0403 blir i USA 0304). När detta påpekats löstes sig allt. Mail har kommit från NPD att grejorna skickats idag.

Ni som har köpt delar från NPD hur har ni betalat? Jag försöker att betala med Föreningssparbankens Visa E-kort. På NPD säger dom att när de ska dra pengarna från mitt E-kort så blir de nekade. NPD anser att det är min bank som har någon spärr. Hur har ni andra gjort med betalningen? Har någon använt Föreningssparbankens E-kort? Eller har ni betalat direkt från ert "vanliga" Visa kort? Har någon fått ett kontonummer från NDP och satt in pengar direkt på deras konto? Banken säger att E-kort helt enkelt inte funkar med alla företag och kan inte hjälpa mig... men om det har funkat för andra så måste det ju lösa sig för mig också.

Jag står i begrepp att byta ventillyftare i min -65:a med 289:a Någon som vet vad det svarvade spåret i de hydrauliska ventillyftarna (som är markerade med en pil på bilden) är till för? När jag idag skulle köpa en sats hade "min" leverantör lyftare med spår och lyftare utan spår. Naturligtvis inte en hel sats av samma sort, utan i såfall får man blanda. Kan det ha någon betydelse om man blandar? Se bild: http://m1.545.telia.com/~u54514667/SV300135_medpil.jpg

Hej! Så här ser motoreffekten ut på de 289 motorer som användes i Mustangen År--------------Motor----------Data Code-------Effekt i HP 64,5-----------289-2V------------C----------------195 64,5 ----------289-4V-------------D---------------210 65 -67--------289-2V-------------C---------------200 65-67---------289-4V-------------A---------------225 68-------------289-2V-------------C---------------195 65-68---------289-4V-------------K---------------271 Källa: Mustang 1964,5-1973 Restoration Guide (Tom Corcoran & Earl Davis) 2V=tvåportsförgasare- och 4V= fyrports. Mvh Bosse

Hej! Jag använde en vinkelslip med kaptrissa när jag bytte bladfjädrar till min -65:a. Det fungerade utmärkt i mitt lilla garage. Kapningen är gjord i ett nafs. Mvh Bosse

Klart att en försäljare av batterier påstår att det enbart är en myt!!! Han vill naturligtvis sälja så många batterier som möjligt!!!

Hej Mustangvänner! Om man nu skall försöka att vara lite allvarlig och seriös!!! Det påstås att man skall undvika att ha ett (bil)batteri stående direkt på betonggolv. Detta för att batteriets livslängd påtagligt försämras, trots underhållsladdning!!! Någon som kan bekräfta eller dementera? Mvh/ Bosse N

Hej! "Problemet" med möss existerar väl inte om man har en Cobra? Dom gillar väl precis som katter... möss??? tror jag... :wink: Förresten borde det gå lika bra med en annan sorts katt... en Jaguar kanske... eller om man håller sig till Ford...en Puma :wink:

Tack för ett bra svar. Har lite följd frågor. Så det sitter alltså olika växellådor i Cobran jämfört med "en vanlig"? Betonar igen att det är den manuella växellådan som är intressant. Om man sätter på en kompressor på en originalmotor vad får man för effekt då? Eller finns det enklare billigare "steg" att göra först för att komma upp i kul effekt? Original effekten kanske räcker långt om man byter utväxling i bakaxeln? Jag har hellre en pigg och rolig bil med lite lägre toppfart än en seg med högre toppfart. Tycker du att det är värt de extra pengarna man får ge för en cobra eller ska man hellre köpa "en vanlig" och sen utrusta den som man vill ha den med bromsar, motor, väghålling etc.? Förutom att pappa har färgat mig med sin Mustangsmak så har jag även en kompis som åker över till USA och tar med sig nyare Mustanger hem. Detta har nu väckt ett visst intresse. Grejen är ju att jag åker Japansportbil nu och jag vill ju inte gärna byta ner mig i acc. och körglädje. Sen att det knarrar kan jag nog leva med iom att jag kör Japanskt idag :wink:

Hej Frågor om årmodell 94-99. Om man ska trimma en Mustang till 350-400hk ska man då satsa på 5.0 liters motorn eller 4.6 liters motorn, är den ena motorn mer lämplig för trim än den andra? Vad bör göras för att komma upp i nämnd effekt? Hur mycket håller kopplingen för? Hur mycket håller den manuella växellådan för? Vad jag har förstått så sitter det inte någon diffbroms/spärr i Mustangerna original, stämmer det? Hur är de att köra helt original? Vad ligger prestandan på? Hur är väghållningen? Om man känner för att testa bankörning pallar bromsarna med det eller måste de uppgraderas? Mvh En Mustang freak (Jag har lånat min fars login så det är inte han som skriver detta)

Jag har tänkt i samma banor som du beträffande chassinumren, att sådana nummer som ligger nära varann borde vara svensksålda bilar. För övrigt ber jag att få tacka för upplysningen om boken. Det blir att försöka komma över ett ex. Mvh Bosse

Ronnie S: Har du även uppgifter om -65:or? Och vad är det för bok du talar om?

I lokaltidningen finns idag 19/9 en pytteliten annons...jag citerar: Veteranmarknad Färjestadstravet (inomhus) 20/9 öppet 9-15 Delar+tbh bil, mc, moped, auto- mobilia, modellbilar, pryl & kuriosa.