fast_back

Lite ot, men är en cleveland tyngre eller lättare än en 351w, kanske rentav samma vikt?

Denna är mer inriktad på senare årsmodeller. http://www.musclemustangfastfords.com/index.html Och denna. http://www.mustang50magazine.com/index.html

Dörren kanske är bytt, och brickan är från en annan bil.

Svincoolt! Hur mkt varvar han med den där motorn egentligen? ibland låter det ju nästan som en F1-bil. Överraskande slut på filmen

om du bor i stockholmsområdet kan Guss knäcka till en åt dig: http://gulasidorna.eniro.se/query/refer ... _word/guss

mmm.. den där är ljuvlig!

Tack!

Lyfter en gammal tråd. Jag har samma problem, mina rutor har släppt i limningen och har varit om-limmade flera gånger tidigare. Kollar man på tex mustangsunlimited så verkar endast sax-mekanismen och själva glaset finnas, inte bitarna som rutan skruvas i på en 70:a. Är det någon som konverterat sin 69:a till skruvade 70:a rutor? Hur gjorde ni? Letade ni begagnade delar? Mvh/Marcus

Om man tycker det är mysigt att justera motorn lite så finns dessa, justerbara, från Ron Morris: http://www.mustangsunlimited.com/itemdy ... y=emustang

En sak till, vilka årsmodeller kan man använda sig av?

Ok. tack ska du ha, nu vet jag vad jag ska leta efter!

Tackar! Är det där något du ska sälja?

Ok, så jag behöver ett komplett pedalställ till en manuell bil med servobromsar om jag nu ska köra med det, stämmer det? Servotrummor och servoskivor, är det någon skillnad mellan bromspedalerna där?

Jag har en 69:a med c4 som jag vill stoppa i en 5-växlad manuell låda i. Självklart så saknas det ju en kopplingspedal i min bil, samt bromspedalen är ju bredare. Måste jag ha tag i ett komplett pedalställ från en manuell bil eller räcker det med pedalerna? Sen undrar jag om det är olika bromspedal för servoassisterade bromsar och inte, i manuella bilar? Mvh/Marcus

Per, med Cobra R broms-adapterkitet, kan man åka med fälgar anpassade för classic mustanger eller måste man ha modernare fälgar? Att det antagligen krävs 17" med 13" skivor är jag med på.

Här pelle, om du inte har sett det redan: http://www.globalwest.net/1964-73_Musta ... e_kits.htm

Tycker att RRS ligger lite högt i pris om man tänker på vad man får, polybussningar i nedre länkarm och strut rod. Tycker väl också att McPherson känns som ett steg åt fel håll, då verkar Global West eller TCP "bättre". http://www.globalwest.net/Mustang_1967- ... n_kits.htm http://www.totalcontrolproducts.com/coil.html Sen vet jag inte om man är tvungen att använda "late model"-fälgar med RRS? lite trist isf..

när man åker bana letar man fäste beronde på underlag vått eller torrt om man jagar 10 delar eller sekunder om man har skruvat bort sig va!?

Jätteintressant! En fråga, vad har mustangen (säg 69-70) för spårvidd fram och bak? Är den samma fram som bak? Vad händer om man ökar spårvidden bara fram? är det ett "no-no"? Det blev snarare tre frågor..

svinsnyggt!

Åh! coola fälgar! släng upp lite bilder på din bil!

om tex. anslutningen i grenröret saknas eller är trasig funkar det ta ett längre rör och vira ett par varv runt grenröret.

Angående special order paint, hur funkade det, vilka färger fanns där att välja bland?

Hej, Jag tänkte beställa en koppling till min Ford racing 392w. Eftersom jag har lagt in en beställning hos mustangsunlimited på andra grejor så tänkte jag passa på att köpa koppling från dom också, för att minimera fraktkostnader. Jag kommer köra med en Tremec TKO600 och frågade dom vad för koppling som skulle passa. Dom svarade med att denna Spec 10.5" stage 2 skulle lira med min motor och låda. Själv har jag begränsad erfarenhet av manuella lådor och kopplingar så därför tänkte jag fråga här om nån ser något hinder med att använda denna kopplingen: http://mustangsunlimited.com/Itemdy00.a ... 01&T1=SPC8 01 Lite av anledningen till att jag blev fundersam var att den listas till 4.6 och 5.0 motorn, jag har ju en 5.8.. Min motor har 157 kugg på svänghjulet. Kollar man på Specs hemsida blir man inte mkt klokare, iaf inte jag. http://www.specclutch.com/ Tack på förhand! /Marcus