1096

Kolla upp ordentligt vad det är för låda, finns ett gäng olika att välja på om vi utgår bara från toploadern. Lägg ut lite bilder om du har möjligthet samt räkna splinesen på utgående axel, 25 eller 28. Få tag och få tag, ligger ju inte i hyllan på Konsum direkt. För den som söker efter en sån låda är ju saken nåt helt annat. Kåpan finns säkert säkert marknad för då det inte finns allt för mycket att välja på när det gäller 5-bults fattning mot blocket.

Nej, detta har inget med totalvikten på hjulet att göra. Här pratar vi internal eller external balansering av motorn. Dessa motorer är konstruerade på så vis att skulle du "spinna" motorn utan svänghjul och svängdämpare (den som sitter fram på veven) så har man en rejäl obalans totalt. Detta kompenseras av att man i sin tur har en viss avsedd obalans på svänghjul respektive svängningsdämpare för att kompensera alltihop. Är rätt grejer parat rätt ihop så blir summan noll och du har en okej balans i motorn eller så bra som det var tänkt från fabrik rättare sagt. Så 28oz svänghjul mot dito svängdämpare och samma om det gäller 50oz. Detta lär du å andra sidan märka direkt vid första starten. Mycket o tänka på...

Körde inte GM med hydraulager på vissa av sina T5 lådor? Men om vi backar lite nu - du skriver "men passar en nyare låda med svänghjul osv från en äldre? dvs. från Fairlanen?" Min fråga är då om du har svänghjul från samma tidiga Fairline som kåpan? Kolla upp så du har rätt "vikt" på svänghjulet, 28 eller 50oz alltså - det blir knas om du blandar....

Är det 5 eller 6 fästbultar mot blocket? Kan ju vara en kåpa till tidiga 260/289 du fått - bara en tanke eftersom C3 säger 1963. Googlade den o hamnade här: http://www.mustangtek.com/Bellhousings/C3AA-6394-C.html Tyvärr blir det nog svårt att få ihop den med ditt 5.0 block, alltså med den kåpan.

Du bör kanske inte vara i ett allt för litet utrymme när du lossar upp slangarna. Men det jag upplever som mest otrevligt är när den ev oljan som finns i systemet blåser ut och kladdar ner. Ha lite papper/trasor i beredskap. Är du orolig för gasen så be en kylfirma tömma systemet åt dig... Mvh,

Snyggt... fina bilar och härliga miljöer... Som Per skriver - nog inga amatörfilmare direkt.

Hej Robert, Jag har sett lite olika lägesplaceringar på just detta lager. Rev nyligen en 351W/5.8 åt en kund och här satt lagret en liten bit ut, precis som på din bild. I och för sig mycket praktiskt då man enkelt fick tag om kanten och kunde demontera smidigt. På min egen 93a 5.0 så ligger lagrets fläns i nivå med med styrningen för svänghjulet - se bild. Jag tror inte dessa sista millimetrar har någon större betydelse så länge lagret sitter fast och är rakt monterat i veven. Ingående axel på lådan når aldrig fram så det kommer bottna i lagret eller på ingående axeln där den stegar upp mot splinesen. Mvh,

FMU och en Boostretard? Finns ju ett flertal program med grunkor att plugga in i boxen osv... Har inte pluggat in mig på 94-95 datorer, bara de äldre 89-93orna. Men finns hur mycket att läsa som helst om hur göra och allt... om man vill lära sig själv. Mvh,

Låter som du har ett bränslepumpsrelä som hänger sig ibland... för mig detta sitter under förarstolen på 87-91 års modeller, därefter flyttades det till innerskärmen neranför Maf-metern, om jag inte minns helt fel nu.. Mvh,

Är ju en Ford, de går länge utan olja... Lyser oljelampan? Om inte är det väl ganska troligt att instrumentet lagt av "bara", skulle det vara dåligt tryck i spisen så borde datorn tända lampan illa kvickt. Antar att det går att jorda kabeln på givaren som på de gamla bilarna å då borde mätaren vakna om den är riktig. Mvh,

Om jag inte minns fel nu så har dessa lådor sprängkåpan som främre gavel och alltså inte lös som på en tko500 eller större. Men jag kan ha fel här... Mvh,

Kanske ute o cyklar nu men är det objekt du är på jakt efter? En snabb titt på Bildelsbasen och "Lincoln" som test hittar jag tre axlar från slutet 70tal. Den från en Coupe Mark V bör vara en 9a. Menar om du ändå räknar med att få renovera, korta och stoppa i en lite roligare mittsektion... Mvh,

En uppdatering av "mitt" system... DSCN2366.JPG[/attachment:11re82pj] Så här blev röret till slut. Här är främre delen anpassad till de Hedman shorty headers som senare hamnade på motorn. Svarvade "bulkopplingar" mot headersbulan istället för den pressade plåtskiten som alltid följer med till headerset. Även i andra ändan ut mot dämparna tillverkades egna "kulkopplingar" för att kunna justera upp allting precis som jag ville ha det och även föra att enkelt kunna möta upp bakåt. DSCN2383.JPG[/attachment:11re82pj] Därefter en Simons 2" lång oval dämpare. Strax efter bakaxeln - alltså krök snett uppåt/utåt från bilen och krök över axel , sen sitter en ny likadan kulkoppling innan slutröret tar vid. Alla rör efter X-pipan/busrören är 2", allt framför är 2,5". Detaljbild på "kopplingen" för den som önskar.. DSCN2384.JPG[/attachment:11re82pj] Efter att har kört detta "hembygge" nu i några år så är jag allt annat än missnöjd. Hade en misstanke i början att det skulle bli ett motstånd då rören efter X/busrören går vidare utan någon som helst gynnsam lösning avséende flödet bakåt. Jag märker dock mer ork i motorn än tidigare, mindre bränsleförbrukning om jag nu kör vettigt. Gött ljud även i slutrören där bak. Men det som var en riktigt fet bonus med hela grejen, all form av resonans oavsett varvtal, hastighet eller väl själv - är helt borta. Bilen är tyst invändigt och riktigt skön att åka långt med... Tidigare 2" dubbelsystem utan nån crossover och två dämpare under baksätet var rätt ljudlig i kupén och mycket resonansbröl nästan alltid vid samma hastighet där man körde mest. Min enkla slutsats är då att dessa buspipor på ca 1 meter av 2,5" på varje håll bildar nån form av effektiv dödare av resonans så länge locken är på. Sitter ett lock ute i änden vid "finare" körning givetvis. Än så länge är det tyvärr lite för lite motor/kam för att köra med öppna rör men det funkar utmärkt det också, X-et gör ett bra jobb som slår sönder ljudet fint och man kan köra många mil utan att bli för lomhörd. Å en småblock med bra komp, lite lagom kam osv kan låta rätt kaxigt med öppna rör... Nu blir jag säkert stryp av originalrenoverarna... Men att ha två lagom grova rör ut på varje sida har genererat en o annan fråga och positiv kommentar de här säsongerna. Lycka till med ditt system, finns ju många lösningar och detta var bara en... Bra eller dåligt är ju upp till var o en men funkat fint för mig.

Som jag skrev i "nya" forumet men försvann.. Crankshaft free end play 0,004" - 0,008" / wear limit 0,012" Camshaft end play 0,005" - 0,0055" / wear limit 0,007" Taget ur Shop Manual 1967 och är för 289 men bör funka till 302 också, någon med bibel till 68 kanske kan bekräfta. Du kan alltså köra med 0,009" på veven utan panik. Mvh,

Håller också med föregående... Grymt mycket info, nya kontakter/kunder/vänner, del av vagnparken och en del grejer på hyllan är ALLA ett resultat av detta härliga forum. God Jul på Er alla!

Då blir det säkert bra - köp Tänk på att 367 var väl på en 302a va? Men en 289a känns ju bra pigg tack vare det korta slaget ändå...

Som "TomasFB" skriver - att bulta på 367hk rakt av är ju under vissa förutsättningar.... Som exempel bultade jag själv på ett Trickflow-kitt med toppar, kam och insug samt allt annat som rekommenderades som "minimum" och jag fick känslan att det gav något mer än de 350hk som var utlovade på en i övrigt standard 5.0HO - snarare närmare 400. Så där kan man inte klaga. För kunds räkning står här nu vad du beskriver, ett Edelbrock Top-end kit 367hk för 289/302. Skulle hamnat på en 289a men den visade sig vara lite gisten så en 5.0 hämtades på skroten med låga mil. Visade sig vara en 85-86HO motor med flata kolvar så den får nya dito med notch för ventilerna. Motorn var en "rulle" så vi byter Performer Rpm kammen till för att börja med en Ford Racing F303. Rullkamskonvertering ger dig lite mer att välja på och rätt mycket annan bredd och karaktär på motorn... Smaksak men vid en nybyggnad hade jag valt rullen. Vidare blir det rullvippor, pinnat och gördlat i botten även om det kanske inte är ett måste - hur som så stadgar det upp lite. Oljepump med lite mer volym. Vevaxel får sig en översyn, rakas från gjutaskägg och fasade oljekanaler som vanligt. Stakarna får sig en översyn och nya lite fetare överfallsbultar. Allt balanseras "in house" till race-iso eller bättre. På toppen provar vi med befintlig Holley Street Avanger 570 och kör tills den bottnar - en 650 på en liten 302a känns för mig overkill såvida man inte ska varva 8000. Med standard Ford hyrdaulrullelyftare varvar jag gärna inte mer än 6500rpm. Vi får se vad detta ger... Edelbrock-kittet känns iallafall helt ok i förhållande till vad det kostar med dagens dollarkurs. Så vill du skaffa nåt och bara bulta på o köra så funkar det, du borde kunna hämta hem iallafall 90% av den angivna effekten om bottendelen är frisk. Mvh,

Inte så att den skribenten blandat ihop VSS och de övriga härvorna till exempelvis en AOD? Då kan jag tänka mig att tomgången blir knas när inte datorn vet om det är neutral, park eller driv som gäller...

A9L-boxarna (88california - 93) vill ha hastighetsgivaren (VSS) till några få funktioner. En hel del parametrar har som villkor tex över eller under viss hastighet händer vissa saker. Tex bränslereglering vid motorbroms över eller under 20mph osv. 93 Cobra har den funktionen att den stryper allt bränsle vid motorbroms över viss hastighet eller varvtal, har detta aktivt på min 5.0 för att slippa bluddret när man släpper av. Bör ju finnas info om detta nånstans. Funkar det köra utan så går det nog Mvh,

Jag skulle tippa på den större E4OD lådan, "krokodilen". Närmare 1 meter lång och bra tyngd i. Kallas ibland för den moderna C6an då den är ganska tuff men fullt elstyrd - kräver alltså box och utrymme i bilen. Om du tittar på min låda på bilden (finns för avhämtning nästan gratis om nån är sugen) - ligger i en vanlig eur-pall med måtten 1200 x 800 minus kragarna så får man en uppfattning om hur stor den är. Om jag inte minns fel så kom inte AODE förrän 1991 alltså F1 i koden. AOD hängde ju dock med parallellt några år ytterliggare. Så nä - det är nog ingen AOD i allafall. E4OD.JPG[/attachment:5e97crzs] Mvh,

Låter ju som att packboxen mellan yoke/pinon och axelhuset har sagt upp sig.

Byt packboxen... Visst, lite jobb och kan gå åt det låånga dragskaftet om det aldrig vart isär.

Första kittet funkar säkert fint om du bara är ute efter en femte bult. Tänk på att det är 28 splines original på våra Foxar om du inte bytt diffen, läste 31 i länken...

Kolla på vad "ShopManual" säger om kamvinkeln för din konfiguration. Brukar anges ett max-min gradtal här. Är inte detta stadigt nog utan det vill fladdra utanför angivna värden så är nog helt enkelt dags att byta bussningen.

Spretar bakhjulen vid acc eller pekar det fel redan stillastående?