1096

Liten filmsnutt från Gatebil Mantorp där teamet åkte med sina Foxar plus en Bmw E30 V8.... Div strul gjorde dock att bara BMW "orkade" till söndagen...

Ingen bild? Du har ju backljuskontakt samt speedsensor att välja på... Mvh

UjUjUj..... själv är man ju inhoppad i hi-fi djungeln på slutet av 90-talet så det blev Nad för hela slanten.... mycket mos och mindre lull lull...

11!!?? Jösses.... en grundlig genomgång och återställning av förgasarn är nog att rekommendera här.... känns som att tillskottsventilen inte stänger.... minst.

Du har ju koniska lager här.... ett åt varje riktning så du styr upp både axiellt och radiellt så sett...

Du pratar om ett spel i pinionlagren? Kolla upp detta! Här ska du inte ha nåt spel alls.... det ska snarare gå lite trögt att dra runt en "fri" pinion. Även på en inkörd klump. Detta preload sätter du genom att dra åt muttern tills rätt tröghet uppnås... lite pilligt men väldigt enkelt med rätt verktyg. Men som sagt - inget glapp i pinonlagren.

Vad kör ni för förgasare på era E85 testbänkar? Jag har fått för mig att det blir mycket enklare med tex en Holley dubbelpump av lagom storlek, 4 corner idle osv... Mixtrade mycket på den CamaroCup 350 vi satte i en Fox i våras och det var en del pill med förgasarn.... Nu är det ju en förhållande vis pigg maskin från början med mycket komp osv - och just det... en cheva När allt väl funkar så går den riktigt fint på tomgång, startar lätt kall som varm med några kicka på ax-pump - i början var bara främre pumpen med men det krävdes bägge visade det sig. Har för mig det sitter #99 fram.... #96 bak.... Flottörventiler med stålnålar, flötterer i foam/plats och extrendrar till munstycken. Att blanda bensin och E85 tycker jag själv låter lite vanskligt.... borde väl vara lättare att köra på den kvaliten som finns i pumpen? Sen vet jag inte om det är mer problem med E85 som bränsle än dagens 95 bensin - byter man de delar som krävs i form av slangar, pumpar, regulatorer osv så de säkert tål bränslet och sen kör med lite RedLine S-I eller liknande som smörjning så bör det funka rätt bra. Givetvis en bra olja i motorn som inte skiter sig ihop med spriten. Det är ju alltid kul att prova nya grejer också... så vi får se när egna bilarna får smaka spriten. I mitt fall på Foxen skulle det säkert vara en stor fördel genom att köra lite mer "safe" när det trycker på lite.... och gå mycket kallare...

Hej, Om du har problem att klara gränsvärdena för Din bil vid besiktning - antar att du har Co-halt 4.5 som gräns? - ja då är det nåt mer som är galet om bilen inte går att köra med den inställningen. Se till att förgasaren är frisk och tillskottsventilen är tät samt att den verkligen är nere på tomgång när den ska vara det. På min 67a med lite lätt moddad 302 sitter idag en Holley 570 vilken jag lätt kör med ett tomgång på Co 0.5-1.0 utan problem. Det ska gå även med din om resten är okej Klassiska - byt olja innan om du har sluten vevhusventilation. Mvh,

Härligt.... tumme opp!

Samma här fast Innovate - sitter i X-pipan där rören går ihop och funkat skitbra alla år...

Åker också med BBK´s shortys på Foxen och de är nästan lika fina än som när de var nya 2006. Ett två o en halvtums system med X-pipa och ett par bra dämpare så tror jag du blir helnöjd Om du åker 2.73 och T5 låda och sen byter till 3.73 så får du nästan exakt samma skillnad som om du pinnar ner till fyran och istället har femman där... Jag röstar för 3.73 i Foxar om man kör mer landsväg än cruise.... åker man bara vid rödljusen kvittar det ju. En annan grej jag märkte när jag bytte till 3.73 var att förbrukningen minskade en hel del vid 90-100km - arbetsvarvet kom mer till sin rätt så att säga. Jag har kört sträckan Vetlanda - Strängnäs (PonyCarMeet 2006) en sträcka av 31mil ca.... Enligt gps snittade vi 0.86l/mil med trickflow 350hk kitt och 3.73. Givetvis med en ganska återhållsam högerfot men ändå... Jag skaffade mig ett kitt från Summit som de hade plockat ihop för några år sedan... idag finns de som lösa delar dock. Ford Racing fjädrar, Strange ställbara dämpare, justerbara CC-plates och sen blev det polybussningar överallt. Detta gav mig en stenhård bil som inte är det minsta bekväm att köra om vägen är dålig... Gillar man gokartkänsla så okej. Men här nere på landet har vi gatsten och det är inget roligt. Därför kikar jag lite efter coil overs istället för att kunna justera lite mer - även om det nog är mina dämpare som är största felet just nu. Sen har vi glömt det roligaste.... bromsarna.... uppgradera och du har en helt annan bil.

Kul o läsa att du fått lite mer flås i 5.0 Anders.... Det finns ju hur mycket som helst även på din önskelista kan jag tänka - men jag kan dela med mig lite av hur jag har det just nu... men min Fox alltså. Motorn åkte tillbax till standard vad gäller toppar och kam. Topparna grävdes dock ur en hel del främst på avgassidan men även insugskanal rensades ur något, mest i botten på grytorna under ventilerna. Nya sätesvinklar frästes och originalventilerna slipades om. Hittade ett set beggade ventilfjädrar som höll fjongen betydligt bättre än originalarna som hade runt 8000mil i ryggen. Slutsatsen blir dock att ett par original E7TE-toppar kan bli riktigt goa om man masserar dom lite... jag kan dock gå tillbaka och gnälla lite på mig själv varför jag inte satte i ett snäpp större ventiler både in och ut samt av rostfria "one-piece" modellen. För nu varvar helt plötsligt motorn förbi 6000rpm hur lätt som helst vilket den inte gjorde innan. Då tappade den bettet vid strax efter 5200 nånstans. Så har du tid nån vinter så av med topparna och gräv. Fyllnadsgraden måste öka markant med känslan jag fick vid första provturen. Har du vägarna genom Småland så skrik till så får du en provrunda! Det var bara ett litet tips...

Är det svartrök bara vid själva trampet eller konstant på fullgas? Är det bara vid trampet så prova att minska utslaget på acc-pumparmen - om det ryker konstant så får du jobba lite med nålarna och ev även munstycken. Sen är det ju inte hela världen med lite rök... bensinen är ju så billig iaf.... Som exempel kan jag ta min Fox som jag kör med lite fuffens... den ligger på ett AFR 10.8-11.2 vid fullgas och ca 9psi ladd... den ger ifrån sig lite bruna avgaser om man kan urskilja nåt. Smidigast mörkare timmar om någon annan bil ligger bakom så man kan kolla i backspegel. Men ge motorn det den vill ha och titta inte så mycket på avgaserna....

Å en strokad windsor gör det ännu roligare

Om man tittar på vad de kostar över lag till lite olika modeller - Mustang, Camaro osv på skrotarna så känns prisbilden för "objekt" lite högt. Säg att du hittar en för 5-7000kr och det visar sig att du behöver renovera... När man renoverar en T5 och liksom ändå är där så rekommenderar jag att man byter vissa delar som är kända som klena på dessa lådor... Inga dyra bitar och du får en stadigare låda. Så om du inte hittar en riktigt billig i mycket bra skick... kika på vad en ny skulle kosta dig. Ford Racing´s "Z" låda med kåpan för 5.0 sitter som en smäck i Mustangen... http://www.moderndriveline.com/catalog/custom_mustang_sb_T5_kit.htm

Jag har tidigare vart avig till E85 men efter att nyligen lyft i en camaro cup 350 cheva i en Fox så får jag krypa till korset. E85 är ett rätt trevligt bränsle ända.

Kör du KenneBell så är den med på banan direkt om allt är som det ska. Tänk på att du måste ha kattar som flödar mer än vad din standard 4.6a gör.... Med kompressorn trycker du ju mer luft genom motorn.... så dimensionera därefter... race-kattar med bra flöde så märker du ingen skillnad.

Det där med amerikansk balansering är alltid spännande... Hoppas du får din maskin spunnen till bra race-toleranser inkl. allt som snurrar - glöm inte tryckplattan som ofta är väldigt kass... Trevlig tråd för övrigt... har själv för lite erfarenhet av just modular 32 ventilarn men man får ju inse att tekniken gått framåt... Däremot var jag nyss nere i Skåne och fick provåka en Fox med just en sån... lite strokad till 4.75 liter och en fet Scania-turbo... 930hk på bakhjulen... det var rätt gött faktiskt. Dax för uppdatering av tråden? Nåt måste väl hänt på 5 dagar?

Lite bilder från "Shakedown" på Sturup sen i lördags (20 April 2013) På fredagnatten efter lite kvällsskruva blev det en testrunda i Ervins Fox... den med Modular 32V och turbo... 913hk på hjulen var faktiskt ganska mysigt... även i passagerarsätet.. www.teamponydrift.com

Det var en törstig liten maskin du har... Kolla vad du har för tändförställning.... lite lågt här och förbrukningen kommer direkt... Mvh,

Om vi börjar med att skilja på internal och external balansering.... Internal då är vevaxeln konstruerad på så vis att den har tillräckligt med motvikter för att kunna jämna ut sig själv. Då har du "nollad" svängdämpare och likaså "nollat" svänghjul/flexplatta. External så har man som regel bantat veven så pass att motvikterna helt enkelt inte räcker för att ta hand om krafterna - mindre material/billigare produktion. Då kör man dämpare och svänghjul/flexplatta med "offset" istället... vanligen på våra Fordmotorer 28 eller 50 oz obalans. Sen finns det motorer som är internala där fram och externala där bak... och tvärt om.... Men man måste veta vad och hur det är balanserat... Just 351C är i min värld external 28oz i normala fall.... så behåll vikten på flexen... Som du säger - ska det bli rätt igen bör veven spinnas med just den dämpare och flex som du kommer använda... Det är lättare att bli miljonär på Triss än att komma rätt i balans om man byter grejer i blindo.... Men ofta blir det så pass rätt att det ändå är okej att åka med... Jag har tex aldrig än idag fått in en tryckplatta som inte behöver justeras vid fullbalanseringen, ibland visar det upp till 150gram obalans på 1" radie... gränsen för Race enligt ISO-standard går vid 5.67gram.... så då får man en uppfattning hur knas det kan bli.... Mvh,

Vi spinner vidare på ämnet sodablästring - Jag var länge sugen på detta efter att ha kollat runt på diverse alternativ av just blästring för att få rent alu och andra detaljer.... Så idag kör jag Soda i blästerskåp med mycket bra resultat.... det blir precis så där rent och sidenmatt som man vill ha det.... skulle tro att du lätt polerar upp ytan till högblank direkt efter sodablästringen om du vill. Denna metod är grym på att avverka smuts/oxider och annat på just aluminium.... rost på stål/plåt är lite segare men det går... Jag kör själv på runt 4 bars lufttryck och då kan man inte räkna med att det avverkar för mycket men det sparar strukturen på bitarna man blästrar. Soda är perfekt till mycket i mina ögon - förgasare, smådelar och annat.... rengöring innan polering mm... sotiga kolvar och ringspår osv.... Jag matar sodan utifrån i mitt skåp då det sägs att det "bara" är en engångsprodukt men jag har testat begagnad också och det funkar fint... blir ännu finare yta bara... Så prova på bara... Soda funkar - helt klart, de enda kruxet är om det är hårt oxiderad aluminium - då blir det svart under oxiden och det biter inte sodan på... men det märker du... Mvh,

Å en liten "teaser" från första starten med DriftPatrol/Cheva 350 CamaroCup ZZ4 -

Nej nej - jag håller inte på med "Modular" - än.... Tror Ervin har gjort det mesta själv hemma i Litauen innan han flyttade hit. Nytt block och allt innuti samt ett par fullportade bra begagnade toppar och lite annat... TKO bakom och en 8.8 från Explorer - tydligen gott om skrotade Explorer på andra sidan Östersjön. Vad jag vet är maskinen bara grundmappad ner i Malmö nånstans - BSR? - har för mig att Ervin sa 1.4-1.5bar ladd och E85 givetvis, det var nånting som satte stopp just nu så därför blev det bara 913Hk på hjulen. Största problemet just nu är att hitta däck som håller en lagom stund - nya höll bara ut 35-40 sekunder när han testade sist...

Gör så! De kommer förmodligen "öppna" Drift/Burnoutshowen där uppe med denna på lördagkvällen 19.00 tror jag det var. Ev även med DriftPatrolen vilken vi startade för första gången med CamaroCup-motorn nu i eftermiddag. Mvh,