Mange

Undra varifrån det uttrycket kommer ifrån Säkert från någon med antingen väldigt sjuk humor eller ett välutvecklat sinne för ironi.

Har inte det i huvudet, men jag kan ta en titt i garaget. Vet dock att det egentligen inte är godkänd offset, men som Göran (tror jag det va) säger så har bilprovningen varit snälla. Inga kommentarer hittills.

Jag åker med 295:or bak i min -69. Då tar det i en aning i däckskanterna om det åker för tunga personer bak. 275:or hade nog varit bättre. 69 och 70 är ju tämligen lika karossmässigt, så gränsen ligger nog någonstans där.

Tackar!

Man kan även köpa färdiga kit från USA för att monter 429/460 i 67-70 Mussar. Dessa inkluderar motorfästen och headers. Har dock ingen egen erfarenhet av dessa kit. Dock verkade det svårt att få plats med allt på höjden dvs att kunna stänga huven. Kolla in gruppen 429-460Stangs på groups.yahoo.com Där diskuteras konverteringar av 67-70 Mussar till 429/460. Hur som helst behöver man kapa i stötdämpartornen för att få plats, men det blir ändå trångt. Kolla in Project 460 på denna sida http://www.fordmuscle.com/archives/projectcars.shtml för lite inspiration. Jag tror dem använder ett kit med headers och motorfästen. Lestat: Vilka cheva headers använde din polare? Jag skulle behöva lite tips till min -69 med 460 som flåsar något ansträngt genom omsmidda grenrör.

Hade samma sympton på min -69:a. Då var det att stålet och gummit i motorkuddarna hade gått skilda vägar. Jag bytte motorkuddar och då försvann det. Men som sagt, det kan ju finnas andra orsaker också.

26 år, Uppsala, -69 Mach 1 med 460

En av varje, tack!

Vet inte om det är relevant alls, men jag hade ett liknande problem med C6:an i min musse. När jag körde så läckte det inte, men stod bilen stilla ett tag så hade det läckt en hel del. Hur som helst, det visade sig i det fallet att det var o-ringen till oljestickans rör som var slut. På något vis blev det någon sughävert eller något som tömde ur olja där röret gick in i lådan. Behövde fylla på ganska ofta innan. Bytte o-ring och 10:- senare var det slut på läckaget. Som sagt, vet inte om det hjälper men....

Skittrist! Även om du klarade livhanken, så måste det vara jobbigt att så mycket arbete och nedlagt engagemang gick upp i rök.

HK, menar du att Bilsport-MC höjt premien för alla bilar från 1468:- per år till 2887:- eller är det bara för bilar som är yngre än 20 år?

Norrlands Custom har säkert grejer och är vettiga att ha och göra med. Tel: 0660-82810

På min -69 Mach 1 sitter chassinumret även på en liten bricka längst fram på instrumentbrädan på förarsidan, synlig genom framrutan. Så om du kommer åt att kika in genom framrutan, titta längst ned nästan vid kromlisten och det inte sitter en bricka med numret där.

Ska du ändå köpa nya grejer så är det väl lika bra att klämma till med 31 splines. Kan inte se några direkta nackdelar förrutom prisökningen. Annars så håller väl 28 splines OK. Åker själv med 460 i en -69 Mach 1, iofs inte så våldsamt trimmad men på 11,5 tums gatdäck har 28 splines hållit fint. Har lamelldiff och dessutom 3.0:1 (vilket sliter onödigt mycket men ger en mycket behaglig känsla vid 90 km/h). Inte kört så mycket på klistrad stripp, men det har som sagt hållit för vanligt gatbus.

Om man är med i vissa fackföreningar så kan man få s.k. medlemslån, vilket innebär lite bättre ränta. Dock är det förhållandevis dyrt att låna utan säkerhet. Medlemslån finns även för bilar, men då ska det vara nyare bilar.

Du har ju Henrik Modigh (bakaxelspecialisten http://www.nitroz.se/modigh/) i stan som håller på med alla möjliga jänkare. Borde kunna fixa det. Sedan finns ju Stigs axlar någonting i Norrköping.

Kanske väl uppenbart, men har du kollat att pumpen snurrar ordentligt och att drivremen är rätt spänd?

Åker med 295:or (besiktat och allt), men då är det inte många millimeters marginal. :wink:

En variant om man inte är beroende av att bilens ska vara 100% original är att montera en Volvo-pump istället för originalpumpen. Sitter en sådan i min -69 Mach 1 och det funkar kanon. Stabilt i höga farter men ändå bra på parkeringen trots riktigt stor spis under huven.

Enligt numret (D4A....) så var den ursprungligen konstruerad för en Galaxy -74. Dock kan den ha använts på andra ställen, åtminstone enligt följande sida för att uttolka Ford-nummer: http://www.pacificnet.net/~fastoso/castingcode.html

Nästan 100 på att armen går att montera av. Då borde det ju gå att byta packningen utifrån.

Jag har en C6 som läcker i packningarna där växellänkaget går in i lådan (på vänster sida ). Kan man byta packningarna utifrån eller blir det nödvändigt att riva ned lådan, vilket man ju vill undvika?

Står det inget på kartongen för kamdrivningen? Tror också att det är samma för alla fordmotorer, dvs. att de stansade markeringarna ska vara mot varandra. Ett tips är ju annars att ställa motorn i TDC på 1:an och dra runt den så att alla cylindrar genomlöper sina takter och nockarna verkar vilja öppna ventilerna på rätt ställe.