stickan ht-68

Janne, vad tror du om C4:an, behöver man göra någonting åt den eller håller den som den är, ska lämna in den också på översyn för jag har lite läckor vid o-ringar mm, sen så slirar den mellan 2:an och 3:an och då är det väl lika bra att göra en grundligare översyn med tanke på att det blir lite mer pulver i motorn.

Återkommer senare med bilder. stickan

det är Summit själv som har rekommenderat kitet + förgasaren och kolvarna så det bör väl vara väl avstämt med varandra. Vevaxeln mm är uppmätt och värderna var perfekta.Vidare så har jag long hedders med ett 2½" Flowmaster med H rör. Är inte så hemma på den här "sidan" själv men C4:an bör väl palla för hela kitet. Kanske ett kraftfullare lamellpaket och ett shift pack. Tacksam för mera tips innan man slår till och beställer.Det jag vill ha är en snabb rödljusbil. Mvh stickan.

Någon som har erfarenhet av Edelbrocks (2091 i Summit katalogen) Top Engine Kit. Toppar ,kam, insug mm.ska ge ca 367 HP. Samt en Holy fögasare Street Avenger,670cfm. Och Keith Black kolvar, Flat,4,030 in.Bore,5/64 in,5/64in.,3/16in. Kärra min är en-68 med en 302:a, borrad 0,30. C4:a, 9" bakaxel Tacksam för alla tips. Mvh, stickan

Någon som har ett tips var jag kan finna en genomskärning på delarna inne i styrsnäckan. Har sökt på forumet och internet men inget napp. Det gäller en FoMoCo -68 utan servo.

Hej, har just plockat isär staget på min -68, staget är identiskt lika som ditt men sen om måtten stämmer får du själv avgöra. Gänglängd: 148 mm. Från gängens början till centrum på första bulten: 600 mm. Själv ska jag byta bussningarna, vet du hur hårt den yttre (1") muttern ska dras för att dra ihop bussningarna. Ska den dras tills det tar stopp mot det kortare röret som löper över huvudstaget.

Tack för alla tips, det lutar nog mest troligt att renovera upp orginalsnäckan. Har inte plockat isär den ännu för att se hur slitaget ser ut, hoppas att det inte ser allt för hopplöst ut. Rolands Mustang , han säljer väl antagligen renoveringssatsen så jag får ta ett snack med honom.

Har kikat lite om Borgesons på sök, den verkar ju intressant, är det någon som vet och har erfarenhet, vad som behövs ändras om för att den ska passa i min -68, utan servo för tillfället. Hur beter den sig på vägen (spårkänslighet).

Någon som har erfarenhet av styrsnäckor med märke Flaming River 16:1 och Borgeson Universal 19:1. Ska nämligen byta ut min styrsnäcka märke FoMoCo utan power steering på min -68 då den är helt glapp även efter justeringar och nytt fett i den.Tror inte det är lönt att kosta på med en renoveringssats till den heller. Flaming snäckan har ju 16:1 i utväxling medans Borgesons har 19:1, lika utväxling som på -68:an. Blir inte kärran trögstyrd med Flaming snäckan med utväxlingen 16:1, den är ju nog trögstyrd med min nuvarande FoMoCo orginal 19:1. Vore intressant att höra på era synpunkter.

Har plockat ner motorn och håller på att uppdatera delarna. Finns det någon som kan klura ut märkningen på min kamaxel, själv går jag bet på den saken efter jag har varit inne och sökt på forumet och inte hittat någon liknande märkning. Kamaxelmärkning: 8, 206, 23, F7, CWC, 1206. Mot drevet: C5,C6 Motorn: 302 4v. Årsmodell 1974. Mvh stickan HT-68

Försök med Rolands Mustang i Filipstad, han brukat ha det mesta.

Bocket och topparna har identifierats, men när jag kom till kam och vevaxeln gick jag bet. På vevaxeln finns det bara en märkning: Fomoco, 12 (ingen M1,M2,M3 märkning alls) Kamaxelmärkning: 8, 206, 23 ,F7, CWC 1206 och mot drevsidan: C5, D5 Vevstaksöverfallsmärkning: Ford, D10E, AA, 4M1

Har varit inne på sökmotorn på forumet men har inte hittat tydningen på motornumret på motorblocket bakom startmotorn. Bilen är en HT-68, under ventilkåporna finns instämplingen 302. Motorblocksnumret: 3C14 D 4DE-6015-AA O om det sista är en nolla eller ett O är svårt att tyda. Vad jag själv förstår så är D:et en beteckning på en 70 tals motor men resten är ett ? tecken. C et i 3C14 kan ockcå tydas som ett O Klacken framför toppen på förarsidan har instämlingen: 302 C vore tacksam var jag kan hitta beteckningarna i forumet eller någon som vet rakt av vad koderna betyder. mvh, stickan.

Hade samma problem på min -68, C4. Glappar spaken mycket i din? Så var det på min, bytte plastbussningarna till spaken så var problemet borta. Kolla samtidigt även hackskenan där tappen i nedre delen av spaken löper över i växellägena, så att inte den är utnött.

Vad ska du med kassa säkerhetsbälten till om dom inte fungerar. Det är ju din egen och eventuella passagerares säkerhet som det handlar om.

Passa på och köp en sats med blocknycklar med tumstorlekar, Biltema har billiga sådana, du kommer att få god nytta av uppsättningen till din amerikanare.

om du öppnar ventilkåpan så står det instansat vid ventillyftarna 289 eller 302 i alla fall på min 302:a. Eller så har du motorkoden instansat bakom startmotorn, svår att se, så enklast är att plocka bort startmotorn.

Spänningsregulatorn, var sitter den någonstans i instrumentpanelen på en -68. Har samma problem, för höga värden på tank,värme och oljetrycksmätarna. Ny tankarmatur, nya givare för värme och oljetrycksmätarna är monterade. Kanske någon har en bild på spänningsregulatorn så är den lättare att känna igen. Men jag har för mig att det oftast har varit ett problem med tankmätaren att den har visat för mycket på dom äldre Mustangerna.

har alltid kört med Fords orginal ATF typ F, röd. Fick ett mindre läckage under vägen och behövde lite mer olja och stannade vid OKQ8 och slog i ca 0,7 dl OKQ8, ATF FG. Har inte märkt någon skillnad på växlingarna efteråt.Någon som vet om det är bra eller dåligt att blanda två oljor, man ska väl helst undvika det men nöden har ingen lag.( C4,-68.)

Rolands Mustang hade en för runt 1000 lappen, tack i alla fall för tipsen.

Ford Mustang HT-68, hydralisk broms. Har bytt bägge bakre bromshjulscylindrar, slangen mellan bakaxeln och huvudbromscylinder. Kolven i bromsfördelningsblocket har jag blockerat så att den inte ska kunna låsa någon bromskrets.Luftningen till främre skivbromsar går perfekt att lufta men till bakre får jag ut knappt någon bromsvätska, så där har jag ingen som helst bromsverkan.Samtliga anslutningshål i fördelningsblocketblocket är rengjorda.Det sitter en reduceringsventil ( i samband med fördelningsblocket) som fördelar trycket till bakre bromskrets ,Fords orginal antar jag, blåser jag med tryckluft så kommer det knappt någon luft genom ventilen så det är väl antagligen den som har pajat. Reduceringsventilen och fördelningsblocksventilen har ju tydligen utgått från Fords sortiment. Någon som har förslag på något som kan ersätta den reduceringsventilen. Hansen skulle ta drygt 2000 kr för en ställbar ventil, tyckte att det var väl dyrt och nu är jag nyfiken på en annan lösning om det är någon som har ett förslag. Har försökt ta isär reduceringsventilen med påföljd av att anslutningarna gick av så den är paj.

Ford Mustang HT-68,302:a, hydralisk broms. Har bytt bägge bakre bromshjulscylindrar, slangen mellan bakaxeln och huvudbromscylinder. Kolven i bromsfördelningsblocket har jag blockerat så att den inte ska kunna låsa någon bromskrets. Luftningen till främre skivbromsar går perfekt att lufta men till bakre får jag inte ut någon bromsvätska, så där har jag ingen som helst bromsverkan.Samtliga anslutningshål i fördelningsblocketblocket är rengjorda.Det sitter en reduceringsventil ( i samband med fördelningsblocket) som fördelar trycket till bakre bromskrets ,Fords orginalantar jag, blåser jag med tryckluft så kommer det knappt någon luft genom ventilen så det är väl antagligen den som har pajat. Reduceringsventilen och fördelningsblocksventilen har ju tydligen utgått från Fords sortiment. Någon som har förslag på något som kan ersätta den reduceringsventilen. Hansen skulle ta drygt 2000 kr för en ställbar ventil, tyckte att det var väl dyrt och nu är jag nyfiken på en annan lösning om det är någon som har ett förslag. Har försökt ta isär reduceringsventilen med påföljd av att anslutningarna gick av så den är paj.

Tack för din beskrivning. Det blir till att skaffa nya låsmuttrar innan jag justerar banden. Trevlig påsk på er alla. stickan.

Jepp, det är en Case Filled som du beskrev, tack. Funderar lite på funktionen för främre och bakre banden också, i stora drag. Justerskruvarna till banden där har jag ett litet läckage, sitter det någon oring eller liknande tätning på ingående justerskruv? Mvh stickan, 302 4v

Det sitter en C4 i min HT-68, identifieringsbrickan har märke: PEE V1 DOOPDH28C. Någon som har nåt hum om vad det kan vara för låda enl märkningen. Mvh stickan