ivar

Enligt detta sitter staget med en bult: http://www.mustangtech.com.au/Forums/viewtopic/p=65998.html Kolla den svart-vita illustrationen en bit ner på sidan.

Beroende på vad som gjort med bilen innan detta började hända, så är viktigt att kolla/ställa in tändningen, leta/täta vacuumläckor, kolla hur mycket vacuum det finns (hur hög är tomgången och hur mycket vacuum är det på tomgång?), samt kolla om converterns stallvärde är kompatibelt med motorn (vad är det för kam?).

Jag har anlitat C.A.R. i Eriksmåla (strax utanför Emmaboda) för några jobb. De brukar inte själva reparera växellådor, så de kan nog tipsa dig om något lämpligt företag i trakten. Hälsa gärna från mig. http://www.car-ab.com/ Det finns ett företag i norra Småland som renoverar växellådor (ganska känd och anses vara bra), som jag inte rekommenderar. Eftersom jag är diskret av mig nämner jag inte deras namn här och nu. Jag anlitade dem för en renovering av en AOD-låda för några år sedan. Efter flera turer fram och tillbaka med både bil och icke-fungerande låda bad jag att få pengarna tillbaka. Det fick jag och på kvittot stod de älskvärda orden "Vi vill aldrig ha med dig att göra i framtiden.".

Det är skillnad på reservdelsnumret (part number, t ex C5AE-6015-A) och datumet (date code, t ex 5K12). Part number börjar med årtiondet; B = 1950-1959 C = 1960-1969 D = 1970-1979 E = 1980-1989 F = 1990-1999 Och fortsätter med året - i ovanstående exempel blir det m a o 1965. Datumkoden för motordelar: 5 = år K= månad (A = januari, etc) 12 = dag Källa: http://www.mustangtek.com/FordDateDecoding.html och http://www.classicmustang.com/decoding_part_numbers.htm.

Jag brukar göra på ett lite annorlunda sätt. Jag drar åt medan jag roterar skivan tills det börjar gå trögt. Då drar jag åt ytterligare ca 1/4-dels varv. Därefter sätter jag på hjulet och drar i det upp- och nertill. Om lagret inte glappar är det bara att avsluta jobbet. Men om lagret blir glappigt behöver det dras åt ytterligare och proceduren börjar om. Efter kanske 15-20 mils körning kan det vara bra att kolla om lagret behöver efterdras.

Riktigt tjusiga headers och med nya avgassystemet måste det rimligtvis bli både bra andning för motorn, och gött muller!

Det var någon/några som diskuterade Cobra-insug för ett tag sedan. Kanske har ni redan sett denna sajten, annars njut: http://cobranda.com/inma1.html

Enligt http://www.mustangtek.com/FordDateDecoding.html har du en topp från 5 april 1967.

Vad gäller avgassystem och ljud, resonans och buller kan kan jag rekommendera denna tråd: http://www.mustangclubsweden.org/showthread.php/20313-Avgassystem-02-cab-gt?p=138360

Jag rekommenderar C.A.R. AB i Eriksmåla (strax utanför Emmaboda).

Jag har också funderat lite kring att stoppa in en nyare motor i min Cougar 1968, men har inte hittat några färdiga kit. Några lästips kring hur man gör och vad man behöver tänka på samt byta ut: http://www.themustangshop.com/modswap.cfm http://www.hotrod.com/techarticles/113_0705_engine_swap/ http://www.mustangevolution.com/mustang-articles/swapping-a-50l-efi-t-5-into-a-classic-mustang/

Det finns de som upplever att 20:1-utväxling ger något trögare/tyngre styrning vid krypkörning jämfört med 16:1-utväxling. Observera att detta gäller endast manuell styrning. I slutänden får man väga den (eventuellt) något trögare styrningen vid krypkörning mot snabbare respons i övrigt. Annat som kan bli tydligt efter att man har bytt till ny styrsnäcka är skicket på övriga styrningens/framvagnens delar; kulleder, bussningar, etc. D v s styrsnäckan är tajt, men övriga delar hänger kanske inte hänger med i svängarna beroende på hur slitna/glappiga de är.

Topp!

Snyggt med gula!

Tackar å bockar! Vad är kunskap/erfarenhet värt om man inte delar med sig av den?!

Här är visserligen en nyinstallation av dimljus, men man får en bild av hur allt sitter ihop: http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_0612_ford_mustang_foglights/viewall.html

Till en början är det bra att skilja på tre saker: buller, resonanser och vibrationer. Sådant tycker jag, i egenskap av varandes före detta musiker, är viktigt. Jag hävdar att alla avgassystem behöver justeras i samband med monteringen för att dämpa resonanser och vibrationer. Och om man Googlar så kan man hitta forum där folk har synpunkter på i princip alla avgassystem. Men vi börjar med buller, även kallat "det där härliga mullret som kommer ut där bak". Tittar man på Flowmasters jämförelse över sina system, så ser man att American Thunder är generellt sett deras näst bullrigaste system, se http://www.flowmastermufflers.com/?page_id=91. Till din bil har Flowmaster dessa "färdiga" system: http://www.flowmastermufflers.com/?page_id=355&make=54&year=2002&model=688&submodel=39&engine=915&x=29&y=24&category=Exhaust+Kits&subcategory2=&subcategory3= Skillnaden mellan de två American Thunder-system är ljuddämparna. Bägge systemen har Super 40 series-dämpare (i mitten av den aggressiva skalan) och skillnaden är att 817312-systemet är i rostfritt. Magnaflow har tre färdiga system till din bil: http://www.magnaflow.com/02product/shopdisplayproducts_cars.asp?make=FORD&model=MUSTANG&year=2002 15671-systemet har dämpare värda namnet, för på de två andra är det i princip raka rör. På min Cougar 1968 har jag ett något customiserat 2,5-tums Flowmaster-system med x-pipe och 50 series Delta Flow-dämpare. De dämparna ligger en bit ner kategorin "Moderate", se http://www.flowmastermufflers.com/?page_id=10995. Visserligen är min bil en hardtop, men jag är tveksam till om jag skulle vilja ha bullrigare dämpare om jag hade en cabriolet. Men det är naturligtvis en smaksak. Kanske är lösningen i ditt fall att köpa lösa rör/monteringsdelar och välja till dämpare efter smak/tycke utifrån Flowmasters jämförelse; http://www.flowmastermufflers.com/?page_id=10995. Över till resonanser. Efter monteringen får man ta reda på var i systemet resonanserna finns (ligga under bilen och lyssna) och klura ut hur man ska dämpa dem. En metod är att över skarvar sätter man falsade u-formade metallhylsor istället för att använda de vanliga u-formade rörklämmorna. I vissa fall kanske man på något ställe behöver använda t ex hjulvikter som kläms fast med slangklämmor för att dämpa resonanser. Slutligen vibrationer. Motorns vibrationer fortplantar sig lite överallt. Man får klura ut var vibrationerna finns och vid vilket varvtal. Avgassystemets upphängning kan justeras, motorfästen kanske behöver bytas, etc. Well hell, såhär ser jag på saken.

Med största sannolikhet har du bytt plats på slangarna.

Vad är det för nummer på trummorna? Förresten, här hittade jag en intressant listning på GT-modellernas utrustning från fabrik: http://www.kcode.net/GT65-66.htm

Mig veterligen är det ingen skillnad på flödet. Däremot har de 8, 14 eller 16 bultar för grenrören. Här är en lista på diverse Fordtoppar plus spec: http://www.hotrodreference.com/81/ford-cylinder-head-casting-numbers/ Observera att nästan alla listor innehåller fel, så ta den med en nypa salt.

He, he, i hjulhuset kan den surra bäst den vill.

Det elbaserade systemets elmotor och accumulator kan man gömma t ex inne i kupén eller i hjulhuset, och då syns det inte mycket av det.

Jag har börjar snegla på den här lösningen: http://www.autoworksparts.com/electric_brake_booster.htm Servobaserade bromsar verkar kladdigt värre.

Jo, det är kanske något sådant som jag pajjat. Tur att det är söndag, så tid för garage finns.

MSD eventuellt på väg att gå i konkurs: http://blog.hemmings.com/index.php/2013/09/26/high-performance-ignition-manufacturer-msd-files-for-chapter-11-bankruptcy/ Undrar om mina MSD-delar har ett bäst före-datum? Igår såg jag över alla bränsleanslutningar och allt som har med vacuum att göra, och efter det gick inte motorn igång. Den baktände som om tändningen vore totalt felinställd. Min fördelare har ingen vacuumstyrning. Turligt nog är jag rätt förtjust i felsökning, men detta är ett mysterium. Någon som varit med om något liknande?