ivar

Tackar och bockar för tipsen! Vulktejp låter som något som jag bör undersöka.

Såhär kan man göra: http://www.tachman.com/fordhkp.htm

Halloj och tack för utförligt svar! Jag ser att jag missad en väsentlig sak i mitt inlägg: det är den nya rutan som är tunnare och något kortare. Originalet är däremot en stabil bjässe. Men den nya rutan har en grymt snygg toning, som gör att jag skulle vilja ha den på min bil. Dock tillverkad i USA. Frågan kvarstår om det är lönt att försöka få den nya rutan tät, eller om jag ska göra ett soffbord av den? Hmm, kanske skulle jag kolla vad som tillverkar i Finland. Vad heter företaget/företagen? Om det är samma bakruta i Cougar och Mustang 1967-68 vet jag inte. Men det ska kollas upp!

Hej alla, och i synnerhet Lars! Jag har några frågor om montering en nyinköpt bakruta till min Cougar 1968. Rutan är nämligen något avvikande jämfört med originalrutan både vad gäller tjocklek, storlek och form. Bilder finns på http://mymachete.se/cougarruta/ Den preciserade frågeställningen lyder "Är det någon idé att ens försöka montera den här rutan, eller bättre att försöka tona originalrutan och därefter återmontera den?". Till saken hör att jag har monterat den två gånger, men inte lyckats få den vattentät. Kanske bör jag använda mer tätmassa, eller finns det andra saker som är bra att tänka på? Hjääääälp... Här är förresten två, som jag tycker, bra sidor om montering av Mustang-/Cougar-rutor: http://blog.virginiaclassicmustang.com/2013/02/65-68-mustang-windshield.html och http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_0403_classic_mustang_glass_replacement/viewall.html

Då får du använda ett termostathus med anslutning endast till kylaren.

Detta kanske kan ge några uppslag: http://www.google.se/#hl=sv&safe=off&output=search&sclient=psy-ab&q=1969+mustang+quarter+panel+scoop&fp=5977dacc77fc89ea

En annan lösning är att koppla ihop vattenpumpens utlopp med inlopp - en loop, helt enkelt.

Det övre är utloppet (trycker vätskan) till värmepaketet, och den undre är returen (suger vätskan) från värmepaketet. Jag rekommenderar att behålla kopplingen utlopp till termostathus. Det finns ju termostathus vinklade 90 grader med bypass att köpa.

Du kan plugga utloppet från vattenpumpen på samma sätt som inloppet (svarta gummihatten nedanför) är pluggat. Men jag skulle rekommendera något som är starkare än en gummihatt. Jag har tagit bort värmepaketet på min bil, men jag beslöt att ha kvar bypassen via termostathuset för jämnare temperaturförändring.

Till Cougar och Mustang 1960-70: http://www2.cougarpartscatalog.com/c9zz-7d394.html Till Mustang 1965-66: http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=ASB2+01&Category=Drivetrain&subCategory=Shifter+Bezels+%26+Selector+Components&CatKey=EMUSTANG Till Mustang 1967-68: http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=ASB3+01&Category=Drivetrain&subCategory=Shifter+Bezels+%26+Selector+Components&CatKey=EMUSTANG

Du får lossa alla bromsrören som går till ventilen, och därefter är det bra att blåsa rent den med tryckluft. Det absolut bästa är att köpa en renoveringssats och byta ut de mjuka delarna som har suttit där 40 år. MustangsUnlimited har allt du behöver inklusive moderna justerbara fördelningsventiler: http://www.mustangsunlimited.com/SubCat.asp?CatKey=EMUSTANG&SubCategory=Proportioning+Valves&category=Wheels+%26+Brakes&KeyWords=EMQ17&grid=N När ventilen är på plats igen måste du lufta hela bromssystemet.

Om det finns enreduceringsventil t ex i närheten av huvudbromscylindern, så kanske den behöver ses över?

Nja, det där är till 1968. Dessa är till 1967: http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Interior/door_panels___deluxe.htm Frågan är hur mycket det skiljer på Blue och Aqua i detta fallet? Diverse tillbehör till dörrsidor: http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Interior/dp-inserts.htm och http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Interior/door_panels___pony.htm#cups

Såhär ser kit:et ut: http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=ACK2%2002 Pris är svårt att säga. Allt är mer eller mindre endast provmonterat. Jag tog aldrig AC:en i drift, och det enda som har runnit via systemet är vatten.

Här ser du hur allt ser ut/var det sitter: http://www.2carpros.com/questions/ford-mustang-1968-ford-mustang-heater-hoses Elschema: http://www.hammar.dyndns.org/~djhamma/wiring/1968/E10.jpg Jag har tagit ut hela originalpaketet på min Cougar 1968, och det var inte särskilt svårt förutom att det är trångt innanför instrumentpanelen. I min renoveringsiver satte jag i ett modernt AC-/värmepaket från Vintage Air, som jag senare tog ut för jag kom på att jag egentligen aldrig har gillat den torra AC-kylan. Så jag har ett komplett Vintage Air AC-/värmepaket till salu om intresse finns.

Spänningen är olidlig! CMC 1061 Berra, avslöja vad det är!!

Spännande, nästan som frågesport! Utan att veta vad du har för "hårdvara" i din motor kan det finnas olika orsaker; - Topparnas och/eller insugets ojämna vattenkanaler stryper tillflödet av kylvatten till just de cylindrarna - Olika typer av tändstift har olika värmetal, och det sitter kanske stift med låg värmeavledningsförmåga - Avgaserna är förhindrade att flöda ut fritt - Ehh, och säkert fler orsaker...

Det kan vara choken som spökar, d v s den förblir stängd. Eller så flödar förgasaren över, och stänger inte av bensintillförseln med hjälp av flottören.

Har kick-down-kabeln hamnat ur läge?

Domänen wgtinc.com, som är WGT Inc:s hemsida, är registrerad på en Mikael Carlsson i Halmstad. Enligt hemsidan ska företaget ha "25 års erfarenhet av försäljning, import och export med USA.", men domänen är inreggad 2009-12-09. På sidorna om deras olika tjänster står egentligen inget vettigt. Jag är skeptisk. Men visst, om deras bilar fins i Sverige och det går att titta/lukta/provköra, så är det väl lugnt.

Sätt i en Cheva-motor med fördelaren mot torpedväggen, så slipper du se den kabelsalladen framför luftburken.

Vad har du för kod på Body tag:en på dörren? Koda av tag:en här, så ser du vad färgen heter: http://www.mustangdecoder.com/decoder.html

Jag har anlitat Aircondcenter/AC-service på Tantogatan för en Jaguar. Bra och snabb service, och eftersom det vid tillfället var lågsäsong så blev det billigare än annars. Lågsäsong är vintertid, men man får kolla med dem när den slutar.

"D4DE" säger att motorn är från 1974 och satt från början i en Falcon. Din trimmade motor bör ha en högvolympump, men köp inget för billigt = man får det man betalar för. Om du hoppar över de två översta pumparna på denna listan, så är detta bra saker: http://www.summitracing.com/search/department/cooling-heating/section/water-pumps/part-type/water-pumps-mechanical/make/ford/year/1974/engine-size/5-0l-302/pump-flow/high-volume

Håller verkligen med - styvt som kuling. Mina connectors kommer från Tin Man; http://www.tinmanfabrication.com/index.cfm?ptype=product&product_id=47&category_id=76&home_id=76&mode=prod&prd47.htm