fast66

Mustangerna har det plockats med i många år, har själv hållit på i 22... när jag började så målade man både rött och blått utan tanke på original. I Sverige finns det så otroligt få orörda bilar att titta på och lära av. Det vore kul att få se dina data som chassienummer, dörrplåt och gjutnummer (koder och datum) på block (gärna monterinsdatumet också), insug och toppar.

Om vi gör ett antagande att din bil är en 66a och uppåt så ska luftrenaren vara lackerad i Ford corporate Blue, PPG/Ditzler's #13358 eller PPG DAR #13898, samma som ventilkåporna och blocket. Är det en 65a är burken och ventilkåporna Bronze Gold metallic PPG Ditzler #21903, och blocket svart, och är det en 64½ så är det PPG/Ditzler #11297 eller PPG/Deltron - Grabber Blue #2230 (blocket svart).

Rätt uppfattat. Att det kan krypa lite olja där just runt locket är helt naturligt, men det blir ingen oljedimma i hela motorrummet - om inte ventilen i den högra ventilkåpan kärvar - den måste hållas skapligt ren, liksom filtret i locket i alt. 1.

På en 66a finns två alternativ. 1. Motorn tar in luft genom oljepåfyllningen i vänstet ventilkåpa, och ventilerar ut luften genom slangen i höger ventilkåpa. Den slangen är kopplad till spacern som sitter under förgasaren där själva "suget" sker. 2. Motorn tar in luft genom vänster ventilkåpa, och denna har en slang ansluten till luftrenaren. I övrigt som alt.1. Enklast verkar vara att köpa ett nytt oljepåfyllningslock utan slanganslutning. De locken har ett filter i sig istf att filtrera luften via luftrenaren- som Magnus skrev...

Grundregel 1: Om motorn fungerar bra - mecka med något annat :-O

Bilar som importerades av svenska Fordhandlare utrustades inte alltid med alla "exportdetaljer" som de hade om Sv.Ford tagit in dem. Har ett exempel på en 65 fastback som togs in av Biva, och den saknade exportstaget i motorrummet. I övrigt var den utrustad som en "svensksåld".

Jag hade samma problem när jag renoverade topparna för 12 år sedan! då löste Norrlands Custom mina problem på ett dygn!! Kolla med dem. Tror att märket på ventilerna var "sealed power". Ända skillnaden på dessa oc de nyare ventilerna är att spåret för knastret sitte några mm längre ned på de nyare IIRC. Det blir väl lite knepig utväxling då. På min hade förre ägaren monterat olika på insug resp avgassidan. Det funkade inte såå bra ;-)

Bilen är en av flera hundra 66or som beställdes av Ford i Sverige och som var utrustade i princip likadant. De allra flesta hade 4vxl manuell, 2894V, konsol och rally pac, skivor och snabba utväxlingen på styrningen. Alla har DSO 950284 och planerat tillverkningsdatum 08K. På bucktagen däremot så skiljer det sig lite med olika faktiska tillverknings-datum och olika "welding bays", så de gjordes inte helt i sekvens, det kan skilja några dagar mellan olika bilar. Alla har serienummer i 124000-serien och de vi funnit finns mellan #312-380 fastbacks med V8, #381-496 HT med V8, #500 Kristers fina cab från Kristinehamn, och #520-593 HT med sexa. Har ni en sådan bil så kan ni maila mig med information om färger och utrustning, regnr etc, då jag och Ronnie Stensson försöker hålla lite koll på dessa iom att vi båda har bilar i nummerserien.

Det borde inte vara några problem. Det finns ju fästpunkter för midjebälten, och det du måste göra är att fixa ett övre fäste. Tricket blir väl att gömma "rullen". Man kanske kan svetsa fast i hjulhuset och leda upp bältena igenom hatthyllan? Det måste naturligtvis vara bra förstärkt var du än sätter fast rullen.

Chassienumret på höger innerskärm sitter dolt under skärminfästningen och du måste lätta på skärmen för att kunna se. Det sitter vanligen bakom stötdämpartornet. Om du hittar detta nummer kan du göra motsvarande urtag ur skärmen som på förarsidan. Om du inte hittar numret så måste du nog se till att stansa in ett nytt. Det är ett speciellt typsnitt (vet inte vilket), men om du kollar in olika Mustangers chassienummer och kanske gör ett blyertzavtryck (du vet, lägger ett papper över och "färglägger" med en trubbig penna), så kan du låta tillverka egna stansar. Ford hade dessutom en stjärna stansad på var sida om numret.

... en lite kommentar...64½ har också två horn (lika stora trattar, men en mindre och en större snäcka - Hi och Lo) Dessa sitter på varsin sida i motorrummer nere vid rambalken.

jag kanske har lämnat den här synpunkten tidigare, men de vita innertaken på svensksålda Mustanger är troligen en specialbeställning av Svensk Ford. Personligen är jag glad att de valde vitt innertak istf rött. I USA talar man om en liten grupp fastbacks som tillverkats med vitt innertak i början på december 1965 i Metuchenfabriken. Man tycker att det är väldigt speciellt...ja, ja

Aha - jag misstolkade dig. Trodde du menade locket på styrservot... ja locket på ventilkåpan ska vara svart med den rödvita decalen. Sitter du i garaget och surfar, eller hade du redan koll på vilket fabrikat du har på servobehållaren :wink:

PS PUMP. What color should your power steering pump be? According to a TSB dated February 28, 1968, "The power steering pump can be either a Ford Thompson design, blue in color or a TRW design, black in color. The pump parts in Depot stock will fit either pump as they are interchangeable in model application." The purpose of the TSB was to advise of a pulley change on the production line started on October 10, 1968, to improve pump durability. The next question is typically, how do you tell a Ford pump from a TRW one? The tag on the rear of a Ford pump will have an "F" in the middle row of codes. The TRW pump tag can be identified by a "W" as the first letter stamped in the bottom row of information. Paint is: PPG DAR-3421. Uppgiftslämnare är Jeff Speegle, MCA National head judge, all Shelbys. Jag går tyvärr bet på locket (sitter på jobbet) - någon annan?

Borg Warnerlådan och Toploadern är olika lådor. BW öppnas från sidan och Top Loadern = Rug'en, från toppen (därav namnet). 3-vxlad toploader har aluminiumstrut och 4-vxl har gjutjärn IMHO. Så vitt jag vet kan man inte veta vilken av de två olika lådorna en bil var utrustad med från början. Jag har haft en 66 2+2 planerad tillverkning 8 oktober 65 med BW-låda och min nuvarande med samma planerade tillv.datum (och samma fabrik förstås) med toploader. På build-sheetet står bara "TRANS 5" och det är ju samma som dörrplåten, dvs 4-vxl...dead end...

Ronnie: så kan det naturligtvis vara - jag hade en 66 HT (skrotbil) som hade regdatum före tillverkningsdatum (detta har alltid förbryllat mig...) Janebring: Följ Ronnies instruktion så får du all information du vill ha - även om det innebär lite jobb från din sida.

Tror inte att det skiljer på själva spaken utan mer på väljarmekanismen eller snarare skalan som visar växelläget.. Till 65/66 finns en skala som sitter på själva spaken och sedan är det olika metalldelar/täckplåtar för manuell och auto i själva konsolen. Detta gäller också för senare konsoler. Tom det låter som om du försöker använda den kupolformade skalan som används utan konsol. Det fungerar inte.

Utställningen pågick under ett år - alla bilder är inte från invigningen eller Mustangens första dag.

Wow, 14 smilisar i samma post - nytt rekord, Lasse

Remotespegeln sitter längre bak och jag är ganska säker på att det främsta hålet från std.spegeln kommer att synas. Funderade själv på detta för ett antal år sedan, men har sålt av remotespegelm istället.

Alla försändelser som kommer utanför EU är avgiftsbelagda. Paket från firmor kan man räkna med att få momsa, medan privata paket oftast slipper undan. Jag har momsat på två paket av ca 150 de senaste tre åren. Jag skickar dock mest efter smågrejer till max $25 värde. Dyrare saker som radio, skriver säljaren ofta ned värdet på. Tullen kollar inte alla paket. De verkar inte jobba efter ngn speciell modell utan tar väl dyrare grejer, och sådana som saknar värdering. Böcker är momsbefriade, men jag har åkt på att betala avgift för en bok köpt på Amazon.com. här är portokalkylator från USAs postverk. http://ircalc.usps.gov/weight.asp?Contents=1

Man får inte ha fast orange sken framåt (eller bakåt)

John, en registrering som gjordes den 1/1 är beställd i förtid av importören (Ford) och har ingenting med att bilprovningen var öppen att göra. Importörerna förregistrerade ofta massor med bilar.

Whimbledon White fanns från 1964-71. Det kom dock en W.W-II under 1967 och eftersom Sikkens bara listar en färg så går det inte att garantera vilen av de två det är. WW-II fanns som 2-komponent, medan den tidiga bara var 1-komponent. Skillnaden mellan de båda är att den tidiga är väldigt gräddvit, och den senare är ngt mer gulvit, väldigt lik Volvos california vit (Amazon). Vet inte vad du har för modell, men det borde inte vara helt fel med FA64-M om din lackare gillar Sikkens.

D5TE indikerar att den kommer från en Truck alltså lastbil