fast66

Tror! att boostern är samma, men man kan ha ändrat i diametern på cylindern.

JAg menar att om du har ett riktigt expansionskärl så är det kärlets lock trycksatt och transporten av vätska sker hela tien fram och tillbaka mella kylare och kärl. På Mustangen finns ju ett trycksatt kylarlock redan och är det fel tryck på det så kan du få effekten att bilen faktiskt kokar och expansionskärlet gör ingen nytta. Mustangerna trycker ofta ut lite vatten efter att man stänger av motorn och då räcker en "burk" som tar emot detta vatten om man inte vill ha en pöl under bilen.

Kul för Er! Charlotte har en grym bana och eveemanget brukar vara kanon - har varit där på 2 st jubileer. Passa på att sticka dit en dryg vecka innan för då är det ett jättestort swapmeed på samma bana - Charlotte Auto Fair. Torsdag till söndag. Hur mkt prylar som helst och massor med bilar som ställs ut och säljs! Classe

Välkommen till Forumet. Du skriver inte var du finns, så vi får gissa. Du kan ocks uppdatera din profil med lite data så kan man hitta det om man behöver :-) Jag har nyttjat en kille i Segeltorp (Södra Stockholm) som heter Tommy FLitt. Har ej kört med topparna ännu, men verkade seriös. Kolla på Eniro efter nummer. mvh Claes

Helt rätt Oskar!

Skippa det hemgjorda expansionskärlet - om du inte will att den ska puffa ut kylarvätska då den stängs av räcker ett kärl/burk som inte är trycksatt. ...och byt kylarlock...det är vad jag skulle prova

Rätt som du säger - servo fanns inte att få förrän 67 till skivbromsarna. Tycker inte servo behövs till 66ans skivbromsar - hade det på min förra bil i 23 år och var helnöjd med bromseverkan och pedaltryck. Får du trampa riktigt hårt för att få stopp på bitarna skulle jag ist föreslå att du byter belägg och försöker hitta lite mjukare eller NOS med asbest. Det kit du visar på ebay passar till "single piston caliper system" och det har inte du - du har fyra kolvar i oken. Klart att den "passar" i meningen att den går att få dit, men ska man ändå byta... Jag har själv köpt motsvarande från NPD men ej monterat ännu. Är lite fundersam om jag inte borde montera två-krets cylinder på en gång - jag har trummor nu och ska montera original skivor. Kanske tom skippar servot och sätter dit en cylinder för skivor - den som du nu ska ta bort. mvh Claes

Ska vara två rör/slangar som cirkulerar ren luft från luftfiltret/förgasaren genom grenröret och upp till automatchoken. Har du inte ngt installerat från förgasaren/luftrenaren så bör du plugga dessa. /c

Jag har rullar ska ta en bild vid tillfälle.... Bilderna visar rullen från båda sidor påch även ihoprullad. Det lilla plåtblecket på tredje bilden kommer bara med original, vilket jag fick tag i ett set föRotunda fär många år sedan - och inte från NPD. Fanns även FoMoCo märkta.

Det finns lösa "rullar" att köpa - dessa rullar upp bältet runt sig själv mha en fjädrande funktion. Funkar ganska bra faktiskt. Finns med Ford loggapå tex NPD. Dessa fanns även original från både Ford och Rotunda.

...kompletterar mitt svar till den ursprungliga frågan med att färgen ska vara sidenmatt. Om du lackerar plåten på dörrarna så tvätta/borsta ut lädermönstret och ta det försiktigt med sprutan. Så trist när man ser alla med det fina lädermönstret överlackat. /C

Jag fick den här koden av en annan medlem för några år sedan, men har inte sprutat den själv. Det är eg ett helt recept från Standox. Tror han blandat till den till sin 65 cab. Recept: Ford interior RED 1965 Fabrikat Standox MIX785 HELLGELB 50,4GRAM MIX784 BURGUNDERROT 54,8GRAM MIX776 ENGLISCHROT 42,2GRAM MIX731 ORANGE 2,7GRAM MIX789 SCHWARZTONER 4,2GRAM MIX705 BINDER HS MATT 678,8GRAM MIX700 BINDER MS 226,1GRAM Detta ger 1 liter. Koder: 64 Fairlane interior red. (samma som Mustang). Ford #1429 ; PPG DL#71315 mvh Claes

Gissar på Seafoam Green...

2,1 liter

Rally Pac text gäller inte för sk "low profile" Rally pac (ibland kallade 1966 Rally Pac). Detta introducerades i samband med De luxe inredningen våren 65 och ett RP som monterades på fabrik var då "color coded" dvs hade samma färg som inredningen. Eftermonterade (dealer) kunde man nog få färgade men de var säkert lika ofta svarta om inget sas.

195/75 är mer riktigt 70-profilen på 195:or ser för "tunn" ut. Vill du ha ngt bredare men samma höjd så kan du köra 205/70.

boken finns säkert hos VP-autoparts, Sven Ullman och hos Kent Hortlund. Kanske även på Margie bookshop, men de är nog dyrast. CD finns kanske hos några av dessa, annars på ebay.

Det är den som gäller - Ford lade ihop ett antal modeller med liknande komponneter i samma manual. Den är mkt bra och helt överlägsen Haynes/Chilton. Finns som repro, eller om du letar på marknader ed, i original.

www.amdream.se eller på tradera/samlarsaker/skyltar. Men är det inte roligare att sätta upp riktiga grejer?

Har GT utblåsen på bilen och i Högdalen så sa de bara att "det var ju bra, då slapp du det"... men förre ägaren hade vägrats besiktiga pga gallren (Oskarshamn) så det är kanske upp till varje besiktningsman - 'r nog bra att ha lite isärbänt ;-)

Skiljer mkt på 65/66 och senare GT - bl.a motor alternativ, tröskellisten... det du kallar "aluminiumlisten" hör till de luxe inredningen, alltså inget med GT att göra. mvh Claes

Skillnaden på att nöjesåka i samband med tex en gammelbilsträff och att åka till ICA kvantum och parkera, eller sitta i bilkö på Essingeleden på väg till jobbet... ja det var och en kan räkna ut - det handlar om risken. Vill man åka som bruksbil finns bara alternativet "vanlig" försäkring. Kan man tänka sig att åka lite mindre riskexponerad så finns bra och billga alternativ.

Korta sträckor - motor- och avgasljud!

//Classe

Tag bort "skivan" på baksidan på ryggstödet och använd helst ett verktyg för clips. Det är som en spackelspade med ett "V" i mitten för att trycka på båda sidor om clipset. Inga clips nedtill så börja bänd försiktigt på ena sidan så ser du lätt var första clipset sitter.