JH

Det går att laga även på andra sätt, istället för att slipa och svetsa. Du kan t. ex blästra utsidan för att kontrollera hur mycket som är dåligt. Om det är små partier med småhål som är det vanligaste så finns alternativa lagningsmetoder. Bland annat så finns det mycket hållbara tätningsmedel som heter just "läcktätare", som tål oljor bensin m.m (hos biltillbehörsaffärer). Det är mycket hållbart och stabilt och påminner om vanligt spackel i konsistensen när man blandar ihop det (fungerar som en kemisk metall). Kostar ett par hundra kr och blir billigare än att köpa ny tank. Ett annat alternativ: Finns en kemisk lösning för att glasera insidan på Mc tankar med, som marknadsförs av större Mc tillbehörsfirmor. Du använder först en etsvätska för rengöring på insidan sen slår man i en fyllnadsvätska, ( mycket trögflytande) som lägger sig som en hinna i tanken. Blir ett mycket hårt och stabilt resultat. Lite dyrare eftersom du behöver båda vätskorna, kanske dubbla priset mot läcktätare. Har använt det på några Mc tankar och resultatet kan man inte klaga på. Fast det är klart att en ny tank är väl aldrig fel i längden.

I mitt fall ROLIGHETSFAKTOR!!!!!!!!!!!!

"Vekken go" fråga................."Delikata problem" kallas det. Du kan få några alternativa svar. -Man vet vad man har, men inte vad man får. -Ombyte förnöjer. -Man kan inte både äta kakan och samtidigt ha kvar den.= Man kan inte tillgodogöra sig eventuell förtjänst utan att släppa något. Personligen skulle jag nog kämpa hårt för att behålla båda, och ta smällen med extra garagehyra. Båda bilarna är fina och varje Mustang har sin charm. Eller så säljer du båda och letar efter den där modellen du alltid velat ha.

Bra bussningar??? Det beror på hur du vill ha det. Jag har köpt alla bussningar Polyurethan genom Mustang Unlimited som exempel. Finns fler leverantörer som leverar samma sak, så det är bara att välja.

Det hade inte varit fel att välja ett teckensnitt som kan tydas utan fundering på vilken bokstav det ska vara. Klurigt är det, men det kommer garanterat att vara flera som klarar ut det. Ser min begränsning i det här fallet, så jag har lagt undan tidningen för att inte behöva fundera på det. Det kanske kan göras om till nästa nr av Mustangforum, för det är ju kul med tävlingar.

Tja, det verkar som om det är begränsat med erfarenhet av FE. Naturligtvis kan man lita på olika leverantörers rekommendationer, fast nog trodde jag några hade testat olika kombinationer och fått lite verklig erfarenhet.

Helt rätt att det är metallbågar som man fäster i sidorna. Om du spänner upp taket så hamnar även bågarna i spänn. Det kanske går att fixa uppspänning utan att ta ur rutorna men problemet är att det ska vikas runt karosskanten bak och fram för att sitta kvar. Det är inte bara limmet som håller taket på plats utan även att du får gummilisterna som en säkerhetsspärr. Självklart att en firma fixar ur och isättning av rutorna, men om du är lite allmänt händig så klarar du det själv.

Det är kanske inte bara är att pilla bort listen och spänna om innetaket för om de gjort rätt vid monteringen så har de kontaktlimmat i alla kanter. Var försiktig när du lossar. Kan också vara så att inget kontaktlim använts och det är därför taket slackar efter. I vilket fall som helst så måste du spänna både vertikalt och horisontellt Spänn upp rejält och använd händerna "inga verktyg" börja alltid i antingen bak eller framkant för att att sen köra sidorna. Om några små veck eller finns kvar så kan du eftervärma med en värmepistol eller hårfläkt, men samma där var försiktig. Värm på och vinylen drar ihop sig. Tyvärr är det väl så att om du ska göra det ordentligt så måste fram och bakrutan ur.

Jodå bilen ska köras på gatan men ha lite go potential vid gasbehov. Edelbrock har två olika kamaxelval med stor differans men inget mellanting. Rullkamsalternativet med rulllyftare och rullvippor har jag sneglat på men blir lite avskräckt av priset. Sen är ju utbudet av rullgrejer begränsat till FE. Jag undrar mest hur det blev med de kamaxelval som gjorts av de som åker FE. Blev det rätt, bra eller dåligt. Det är ju alltid bra att ta upp frågor i forumet för det kommer alltid någon som har lite nya idéer och tankar, eller som gjort fel och vill dela mig sig av misstagen. Rent teoretiskt kan man bli hur klok som helst på motorkombinationer genom att läsa vad som finns att tillgå, men verkligheten brukar inte alltid vara överensstämmande.

Nu undrar jag om jag kan få lite återkoppling på kamaxelval till en FE. OBS! Jag vet att det går att läsa på olika hemsidor hos levernatörer, men det är inte det jag är ute efter, utan hur blev din motor med den kammen du satte i. Just kamaxelvalet verkar vara lite flexibelt. Fråga 8 olika återfösäljere och få 8 olika svar på samma önskemål. Förutsättningarna är 428Cj med Edelbrock-toppar och Edelbrock RPM insug. Naturligtvis ska alla maskinbearbetningar och balansering göras, Allt för att få den där körbara bilen med en tillgång till god effekt vid behov. Drivlinan är en C6 kopplad till 9" Tractionlock och 3,25 utxl

Det finns två olika varianter av Edelbrock toppar till FE, men de jag eventuellt har tänkt köpa har 72cc i förbränningsrum. Har försökt läsa på om vilka toppar som skulle passa bäst för mig, men trots alla diskussioner som finns om Alumniumtoppar så verkar det inte vara många som valt det alternativet till FE. Utbudet är begränsat till FE, men trots det så borde det väl var mer än en medlem "Tranås" i Mustangklubben som valt Edelbrocktoppar till sin FE maskin.

OK Roger ringer för mer info. Kollar insuget innan. Om någon mer har info att ge så är jag tacksam

Håller på med en 428CJ motor och har som alternativ funderat på att komplettera med Edelbrocks alumniumtoppar. Ska enligt alla skrifter vara ett bolt on alternativ. Nu undrar jag om någon har praktiska erfarenheter av fördelar, nackdelar och eventuella brister av de topparna på en FE. Motorn ska placeras i en bil som ska var körbar på flera sätt.

Om bilderna är överensstämmande med verkligheten så har du köpt en klart prisvärd bil. Det goaste är att du köpte bilen som du själv ville ha, inte något som alla andra rekommenderat. Skitsnygg!!!

Den som säljer Verrera har också förhöjningsgummin 1" att sätta i överkant på fjädrna. Ett annat alternativ är att sätta tillbaka bärarmarna i de ordinarie hålen, om du inte svetsat igen dessa

Nu har du hittat felet. Det behöver inte var något fel på kamaxeln, utan börja med att lysa ner i fördelarhålet med en lampa och snurra motorn bitvis så ser du lite av kamen. Om det inte är fel så räcker det med ett nytt fördelardrev. Bitarna som lossat kanske inte är så stora att de kommer igenom oljesilen och ligger då förhoppningsvis på botten av tråget. Vill du vara säker så tar du bort tråget och rensar. Om kammen är skadad så begär hjälp om du aldrig bytt kam tidigare.

Snälla, Innan du gör något mer. Ta ur fördelaren och undersök dels om det är några mekaniska fel på den, eller om du helt enkelt har fel fördelare. Återkom sen i forumet.

Jag har haft en Mustang -68 med 6:a i, under två sässonger. Jag har positiva minnen av den bilen. Den var tyst, ekonomisk och pålitlig, samt såg ut som vilken annan Mustang som helst. Fartresurserna räcker till och utrymmet i motorrummet var bra. En riktig glidare, som naturligtvis kanske saknar lite bett vid gaspådrag om man jämför med en V8.

Det var hos Roland´s jag fick tag i min fjäder, fast om den är så himla viktig kan man fundera på varför den inte finns i kittet.

Tja, det är inte så värst mycket bytt utan det är snarare iordning gjort med omsorg, dvs alla slitdelar byter man. Köpte motorn i ett redan preparerat utförande av Per B vår CMC-admin för så där en 6-7 år sen, Den var redan då väl omhändertagen, med nuvarande innehållet och bestyckning. Det viktigaste tror jag är att den är viktad och balanserad i vevpartiet. Popupkolvar, edelbrockinsug, renoverade toppar med matchande fjädrar till kammen osv. Den snurrar lätt och ger snabba gassvar, med en vanlig Holley vacum förgasare. Jag polerade lite extra i topparna har jag för mig, innan jag satte ihop motorn. Kommer inte ihåg riktigt vad jag gjorde mer, för det är inte den enda motorn som passerat i mitt garage. Har allt nedskrivet, den är pigg och rask för att vara en vanligt preparerad 302a. Har till och med vanliga gjutjärnsgrenrören på, så jag kanske missar lite effekt där, men iställer så låter den så snäll Det är många som trimmar rejält, fast de glömmer att det ska hålla. Den här är preppad för att hålla. Manuell ger förstås alternativet att ge lite däcktjut i mellan växlingarna, utan att det blir risk för onödiga hjulspinn. Den är pigg med tanke på att det sitter 2.80 i utvxl bak. Den äter lite lameller, men det kan ju bero på föraren naturligtvis.

Haft samma problem. Den fjädern gick av för mig på höger framhjul. Fanns inte med i någon sats hos någon leverantör. Fick tag i en begagnad i nyskick av en slump. Hur stor nytta fjädern gör vet jag ej men det upptäcktes i höstas när jag plockade isär bromsarna för lite översyn. Det är ju en returfjäder som sannolikt ska returnera backarna jämnare efter inbromsning. Om man funderar lite så känns den nästan som tårta på moset eftersom det finns returfjädrar på båda backarna.

Jag har en Ford Motorsportkam i en 302a som jag tror har beteckningen 312A, eller nåt sånt. Lite vassare än orginal men ändå mycket snäll. Fast det är klart, det är inte bara kammen som är bytt. Men det är en relativt lugn gång och helt ok vrid på låga varv. Annars kan jag varmt rekommendera Ford orginal 225hk hydralkammen.

Överkurs??????? Men Andrew då........ Bakre ramlagertätningen består väl av två delar där den ena delen sitter mot tråget och den andra mot blocket. Eftersom de går om lott så ska ju den innre mot blocket sticka ut en bit så det kanske går att dra ur den ur spåret och trycka in den nya. Eller frågar du om någon annan tätning, kanske..... Själv skulle jag riva hela motorn

Haft samma problem med 4vxl rug i en -68 som jag ägt i 15 år. Redan efter en sässong trötttnade och rev jag isär lådan och bytte alla slitdelar, samt inspekterade noga efter anledningar till låsningar. Låsningarna blev färre efter det ingreppet, men ibland utan någon som helst anledning så spärrar det fortfarande för växling. Inte ofta, men det händer några ggr per sässong. Det är mycket viktigt att centreringen står rätt i vxlreglaget, men eftersom det inte är någon större precision på vare sig låda eller orginalreglage så ska man väl inte bli så värst förvånad. Bytte även där ut alla justeringdelarna till ett kit med andra låsringar för varje reglagestag. Att lådan flyter smidigare när man byter alla synkringarna, låsringar och lager kan jag inte förneka. Jag tror ändå att problemet ligger i reglaget som är väldigt känsligt om det inte är rätt justerat. Börja med översyn och justering av reglaget. Står i de flesta verkstadhandböcker hur man gör.

För att få ner kostnaden så måste du nog beställa lite mer. Jag tror Rolands Mustang parts har dessa gummin. Ring och kolla med honom. Hans hemsida finns under länkar. Angående Mustang Unlimited hemsida så brukar den vara inaktiv lite då och då. Vilket är problematiskt när man vill söka och beställa grejer.