JH

Johns förslag är ett bra alternativ om du kan lyckas få den bildsamlingen, men det garanterar ingen funktion. Hämtning och frakt inom USA kan bli en dold kostnad som du måste väga in. Räkna även med frakten över havet + lite diverse andra avgifter.

Den är värd en inspektion, för man ser inte allt men jag tycker det finns en del goda tecken, rak i plåten och motorrummet ser inte så rostigt ut i innerskärmarna. Räkna med rost i golvet och skuffen. Plåten är billig, det är arbetstiden som kostar. Du granskar ju ett objekt så jag tolkar det som att du är medveten om vad du tittar på. Om du inte är det..... undvik. Förutom ekonomin så är renovering av en Mustang roligt, för de är lättmekade och det mesta finns.

Du ställer många frågor och de svar du får från mig utgår från min uppfattning och mina erfarenheter. Jag har haft några mustanger och av dessa har 6st varit manuella. Min uppfattning är att manuell är betydligt roliga att köra än automat så länge du kör. Vid cruising liknande Big meet Västerås är automat bekvämare. Värderingen på val av låda har jag inga synpunkter på. Manuella lådor går naturligtvis att renovera om behov finns. Det finns kompletta lager, låsringskit och även synkringar. Jag anser däremot att en automat är enklare att renovera för det kräver inga specialverktyg eller avdragare. Det är heller inte ofta en manuell går sönder men de kan bli slitna. Oftast är det växelstagen som behöver justeras eller förbättras. Beror på vad du önskar men en hysterisk Mustang är alltid roligare att köra om det är manuellt. Servobroms och servostyrning var inte lika vanligt på de tidiga Mustangerna. Den hade skivor fram vilket kan bero på att det varit en exportmodell, "svensksåld". Rost behöver du inte var orolig för, det finns där även om du inte ser det, men alla Mustanger är rostiga någonstans såvida de inte stått inne orörda sen -65. Jag tycker det låter som att du inspekterat en fullständigt normal Mustang. Jag gillar vinyltak (kanonsnyggt) men en riskfaktor när det gäller rost under.

Det stämmer den drar mer mot gult och fanns -69 -70. Den kanske fanns andra år också, jag vet inte. Den mer orange var Calypso Corall.

Varför då inte köpa en cab med sexa? Är det en bra bil så är det väl ok, kan vara skönt att glida istället för gasa

Dumt om det var märkt på toppen. Jag förstår ditt frågetecken men det är C-märkt och kommer enligt uppgift från en SCJ, köpt av en känd Ford-guru.

Sitter inte chassienumret till vänster överst på blocket i bakkant? Som på bilden, det är ett -69 CJ block

Har du förstärkningsplåten under vid kardantunneln monterad, jag vet inte hur mycket den inverkar på vridstyvheten och vibrationer men den sitter där av någon anledning

Hoppas den hamnade hos någon som ville ha motorn för egen del så att den inte bara hamnar i någon form av handelsomlopp. Det är ju inte så gott om CJ-motorer till salu så jag hoppas personligen att den hamnat hos någon som sätter den i bilen. Jag missnunar ingen att tjäna pengar och bilar/delar till salu ska kunna diskuteras men jag börjar bli lite trött på snabba cach och sista priset spekulanter. När jag hade en 67FB till salu för någa år sen så möts man av spekulanter som tror att "money talks" i alla situationer. Köparen som fortfarande äger bilen var helt rätt för den bilen trots bilens brister och den har ökat bra i pris. Till rätt köpare behöver man aldrig ha ångest över att man istället skulle ha behållit och pressat ur sista kronan. Funderar på att testa till våren igen med en annan av mina bilar.

Jaha!!!! Hur gick det nu med den här motorn??? Jag är nyfiken på om du föll för budet du fick, eller om du tog ett djupt andetag och funderade om.

Till salu: pris högstbjudande. Det brukar ju kosta en slant att göra i ordning en sådan motor seriöst och det vet de flesta. Den som är sugen på en sån motor brukar också vilja betala för det och det svåra är att få tag i motorn.... så du kan nog hugga lite.

Eftersom även de yttre hylsorna är gängade i bärarmsdelen så rekommenderar jag att du byter hela delen. Extremt skitdåligt gängat så när du fått av de gamla är risken stor att det inte finns något kvar att gänga i. Bonus är att du även får med ny övre kulbult om du köper komplett. Jag har testat den enklare varianten med enbart byte av innre, jag fick då erfarenhet av den bristfälliga konstruktionen.

Personliga synpunkter kan man väl alltid dela med sig av. Det beror ju på vad du har för låda och hur du ska köra. Jag är ingen bakaxelexpert så jag kan inte ge några tekniska experttips men har åkt en del. Välj en lammeldiff, original eller eftermarknad. Ska du åka mycket landsväg gå inte högre än 3:50utvxl för att kunna hänga med utan att ligga på för högt varvtal. 3:25 är väldigt allround. Ekonomivariant av att byta utvxl är att testa med lite olika stora bakhjul. Ska du meka själv så byt samtidigt lager, packbox, ny knäckhylsa och shimsa enligt specifikationen för att få rätt anliggning mellan dreven.

Vad är det för årsmodell och typ?

Som ett alternativ.....Det kan även var hål på flottören, vilket gör att den tar in bensin och inte flyter upp för att stänga. Då flödar det över.

Har aldrig tänkt på att kalla bilen för något, men varför inte..... jag kan ju kalla min för Bosse

Vad för motor?

Otroligt nog kan Biltema dra ett strå till stacken. Deras röda packningsklister fungerar som ersättare för vanliga packningar till och med på grenrörssidan. Klarar hög värme och höga varvtal. Finns säkert någon som protesterar mot Biltemas produkter.... men jag har provat... och det fungerar. Ibland överraskar de från lågprisbutiken trots alla varningar.

Inte dumt alls, speciellt om lådan ska ur igen. Nu har man flera alternativa lösningar att fundera på och höglyftande domkraft har jag. Ett billigt alternativ om man kan göra det själv. Jag funderade på MC-lyft också, fast de behöver nog modifieras http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/MC/Ve ... ft-680-kg/ http://www.verktygsboden.se/?id=58457 Eller en sån här och montera hjul på, fast den blir nog för hög tillsammans med vxllådan http://www.verktygsboden.se/?id=64665 Jag måste dit med motorn först och jag är inte klar för det ännu på ett par veckor. Behöver montera färdigt inredning m.m så att jag får lite bättre plats i garaget. Det blir mycket prylar när man skruvar isär en bil som sen står och tar utrymme tillsammans med allt annat onödigt som är bra att ha.

Visst vore det skönt om motor och låda kunde glida ner som en tvål men tyvärr har jag inte vare sig tillräcklig takhöjd eller möjlighet till lån av grejer.. Jag funderar på att eventuellt konstruera en vagn för vxllådsmontage. Vaknade inatt och kom att tänka på att en Mc-lyft av något slag skulle kunna gå att bygga om. Både Verktygsboden och Biltema har alternativa lösningar att bygga på. Då har man en lösning om man vill tar ner lådan igen. Lådan kanske inte funkar som den ska eftersom jag modifierat både ventilhuset och lagt in extra lameller själv "så ingen garanti finns". Det enda jag behöver göra då är att hissa bilen tillräckligt högt, och jag vill kunna göra själv. Jag får sova på saken igen och fundera över olika lösningar.

Du har förmodligen rätt men då måste jag lösa lyftningen på något annat sätt än i garaget och då får jag nog vänta till snön är borta.

Skärmarna? Du behöver inte ta bort skärmarna för att komma åt bättre.Om det nu var framskärmarna du menade? Det blir mycket mindre vinglande med växellådan i bilen.Mvh. pools Njaaee,,, jag tar inte bort front och skärmar för att komma åt bättre utan för att bilen är nylackad samt att jag ändå måste justera om dörrarna lite.