Klingan75

En tre-linksupphängning med panhardstag och diverse förstärkningar, det där går faktiskt alldeles utmärkt att bygga ihop själv utifrån bilden. Kombinera det med svetsade subframe connectors och kryssförstärkning så blir det nog bra.

Det kan faktiskt vara stötdämparna som inte hänger med men momentstag är en möjlig väg att gå.

Ska du skrota hela upphängningen är det ju annorlunda men då är det ju en helt annan arbetsinsats och då kan du fimpa den stela bakaxeln och gå på en delad...

Prata med besiktningsmannen - fråga vad som krävs för att han skall vara nöjd. Det kan ju inte bara vara upphängningen bak som är problemet utan hela konstruktionen på bilen. Stel bakaxel med bladfjädrar är en beprövad konstruktion. Det är ju många bilar som godkänns med panhardstag även om wattlänk är bättre. Kan du svetsa in rejäla subframe-connectors som du förstärker med ett bultat kryss som ansluter så långt bak som möjligt mot främre bladfjäderinfästning och så långt fram som möjligt har du gjort mycket för vridstyvheten. Du kan ju bygga wattlänk för bakvagnen också men det krånglar till det för avgassystemet. Det går ju även att laborera med olika lösningar på momentstag för att bakaxeln inte skall resa sig vid gaspådrag.

Du verkar inte vara främmande för att bygga om... Ett panhardstag kommer du långt med för att hålla still bakaxeln i sidled. Bladfjädrarna är värre, det är hög ofjädrad vikt så de får inte vara för hårda, nya original är inte fel - de gamla kan vara RIKTIGT trötta! Låt gummibussningen sitta kvar i främre fästet, i fjäderhänkena funkar det bra med polyurethan men de sitter i sprutet bakom bakhjulen så de behöver smörjas regelbundet om du vill slippa gnirkandet. Riktigt bra stötdämpare vinner du mycket på.

Mycket svårt att svara på när det inte framgår vilken motor du har idag. Är det en helt original 289:a? Vad är det du vill få ut - bottenvrid eller toppeffekt?Vad du får ut sitter ju i kombinationen så det beror helt på vilket insug, toppar, kompressionsförhållande och avgas du har. Kamkedjan får du inte ut något annat än driftsäkerhet av. Bästa sättet att få mer vrid är att stroka motorn, det är som dom säger - nothing beats cubic inches. Kort svar men det saknas ganska mycket info i frågan.

OK, det var ju tur att du ringde och att jag hade fel - med den utgångspunkten, lite pappersarbete och den motorn som sitter i bilen borde du kunna klara en besiktning utan problem. Edit: Vet inte hur mycket ni hann prata men ibland kan det vara uppskattat om bilen uppgraderas med t.ex. skivbromsar när man trimmar, om du inte redan har det vill säga.

Det bästa du kan göra om du vill få bilen genom besiktning utan att "fuska" eller vara orolig för problem i framtiden är att kontakta en besiktningsman på SFRO, de kan tala om hur mycket effekt som funkar i din bil. Det finns så vitt jag vet i princip två vägar att gå. Skaffa intyg från Ford att bilen klarar effekten (detta brukar vara svårt) eller öka effekten enligt regelverket i Sverige vilket jag tror innebär max 20% mer än original. Original utgår i det här fallet från DIN bil, d.v.s. du kan inte hävda att en Shelby GT350 -66 hade så si och så mycket effekt som du sedan kan öka med 20%. http://www.sfro.com/

Det ser riktigt bra ut, hade varit kul att se den i verkligheten:thumbup:

289-topparna är bättre för att du får högre kompression, dom behöver lite större ventiler och portning - speciellt i avgaskanalen.

Är bottendelen fin är det absolut värt att kosta på. Topparna kommer begränsa, med lite portning och större ventiler i ett par 289-toppar kommer du en bit med övriga delar du nämner.

Ca 5000:- för växellådan, lite extra för att du har resten, kanske 7000:- inklusive prutmån.

Kolla eftermarknadstråg som håller oljan på plats - jag vet ju att du har förstått vitsen med att svänga med bilen Canton har till Ford: http://www.summitracing.com/int/parts/ctr-15-610/overview/year/1969/make/ford/model/mustang Komplettera med ett windage tray och eventuellt en ny pickup samtidigt.

Fick du skapa ett nytt konto eller lyckades du leta fram lösenordet. Kul att du har kommit ut med en projekttråd - det var ju ett tag sedan du köpte den motorn i Kinna. Finns en på forumet som har gjort en bra hemsida med bra info om 5,0-konvertering: http://www.matsmustang.se/ Sedan är ju de som håller på med foxarna bra pålästa på 5,0. 1096 är mycket bra att prata med.

Janne bråkade ju med resonansen i sin bil http://www.mustangclubsweden.org/threads/8104-Resonans-i-avgassystem Det är ju inte oviktigt var x-pipan hamnar samt var i systemet dämparna sitter men jag utgår ifrån att du har koll på det. Vad händer om du bygger ett 180-graderssystem? Ja, förutom att det är knöligt... Det borde jämna ut avgaspulserna.

Läste på ett annat forum att en av SFRO's besiktningsmän (Sveriges Fordonsbyggares RiksOrganisation (http://www.sfro.com/) anser att det enda som funkar är Apple om man vill få ner ljudet, jag har ingen aning om hur det påverkar resonans.

SFRO kan nog hjälpa dig med motorn - jag tror att du får bromsa den för att visa att effekten inte är för hög men jag hoppas att jag har fel. Mustang depot har blinkersglas som är vita, heter parking lamp lens. Handbromsdelar finns på de kända ställena, Mustangsunlimited osv... Km markeringar kan du skriva ut själv och klistra på, finns de på forumet som tillverkar.

Japp, satt midjebälten bak som jag kunde sätta fast basen till babyskyddet i.

Jag fick faktiskt in babyskyddet i baksätet på min -68 HT

Gissar att merparten av lärarkåren i Sverige håller med om detta...

Helt underbar!

Har du kört med nylontrissan är det bara sisaltrissan och lumptrissan kvar. Polerade spindlar och bärarmar bak är i högsta grad relevant, det gör säkert en halv sekund på kvartsmilen;)

Aluminium kan ju bli fint om man vill lägga lite tid. http://www.poleringsguide.se/

Tänkte också på det, jag slänger in en gissning på att det blir någon form av stressfläkt.

Jag har inte den detaljkunskapen. Allt beror på hur nära original du vill hamna. Med tanke på att du bygger egna fjäderhänken så tycker jag att samma färg som motorrummet blir utmärkt. Personligen tycker jag att det är kontraster som höjer intrycket, dvs det svarta och orange-röda i kombination med blanka eller gulkromaterade skruvar och muttrar. Ser lite tråkigt ut när allt är övermålat med underredsmassa (vilket jag hade på min bil - va som att stoppa huvet i en säck när jag kröp under). Här är en tråd (visserligen en -69) med en kille som har lite tankar om färgsättning: http://www.1969stang.com/mustang/forum/showthread.php?t=7560