Klingan75

Köp hela lådan med sprängkåpa från Mustang, kommer passa. Annars har Ford Racing sprängkåpa som passar flera olika lådor, T5, TKO och toploader, köps via Summit. Ska ha en sådan mellan en 5,0 och TKO600. Men kör med hydraulisk koppling, slavcylinder från Wilwood funkar.

Panhardstag/wattlänk gäller minst M16 men då är det bra kvalitet som gäller, dvs inte Feltema. Glöm inte att sätta på gummikåpor så håller du vatten och smuts borta. T.ex. http://www.mecmove.se/lankhuvud/tatningar.asp

Momentstagen är inget problem, SFRO godkänner M16 i stagen i bakvagnen från Corvette C4 i Cobrabyggen. Ska kolla panhardstaget också.

Ska du köra länkhuvuden i panhardstaget har SFRO rekommendationer om att storleken bör vara minst M16 på tyngre bilar. Kan för säkerhets skull kolla bygghandboken hemma senare om du är intresserad.

Vansinnigt snyggt! Varifrån kommer ventilkåporna?

Skohorn och vaselin? Ser bra ut förövrigt!

finess.se kan nog bygga in en bur åt dig, blir ju dock dyrare än att köpa byggsats och svetsa in själv.

Om du inte kör vråltrimmat kommer du en bit med en T5-låda, passar rakt ner i Mustangen också. Bör klara 300 hk iaf.

TKO600 = 600 lbs/ft Ibland är det nästan för enkelt;)

En snabb koll på Summit: http://www.summitracing.com/search/department/drivetrain/section/transmissions/part-type/bellhousings/make/ford/transmission-make/tremec Jag gissar att lådan inte får plats i tunneln utan att du förstorar tunneln vilket i sin tur kan inkräkta på pedaler osv. Växellådsbalk borde finnas att få tag i färdig i normal amerikansk passform och kvalité.

Det löser inte problemet men jag skulle nog rekommendera en AOD om du ändå ska byta så får du en överväxel. Blir inte svårare/dyrare än en C4.

Tackar!

Hej! Är det någon som har koll på måtten på en bensintank till en Mustang -88, d.v.s. längd, bredd och höjd samt volym? Vilken sida sitter tankpåfyllningen på?

Har inte 302-topparna större förbränningsrum är 289-topparna? I så fall kommer effekten inte bli den önskade. Lägre kompression = lägre vrid/effekt.

Svaret står i princip i din egen fråga, Kick down axel eller armen styr ju att lådan växlar ner en växel vid fullt gaspådrag.

Du kanske ska hålla det öppet att det verkligen satt samma kamaxel i Panteran som i Cougar. Det som är standard i en Pantera är ju inte nödvändigtvis standard i varken en Cougar eller Mustang. DeTomaso kan ju mycket väl homologerat en egen kamaxel. Om det är standard vi pratar om borde det ha mer att göra med hur många Panteror som byggdes med den konfigurationen. Men jag kan ha fel, jag har haft det förut och jag kommer ha det igen.

Jag är rätt säker på att den passar, det är samma växellägen på AOD som C4, dvs P R N D 2 1. Jag hittar inte sidan som jag läste det på just nu men om du googlar runt på mustang aod conversion så nämns inte byte av växelväljare någonstans.

Frågan gällde nog skillnad på motorerna, jag gissar att trådskaparen är intresserad pga sin Pantera med en 351C. Jag skulle påstå att det inte är någon skillnad alls på en 351C från en Mustang eller från en Cougar. Viktigast för trådskaparen är säkert bultmönster mot växellåda samt motorfästen...

Annars finns denna: http://www.poleringsguide.se/ Fast jag kommer testa soda på mina aluminiumbitar för jag vill ha matt yta.

Om någon kom till mig och erbjöd mig att köpa en bil hade jag börjat med ett skambud. Max 70.000:- Rimligt är väl 120-150.000 beroende på skick och mil. Skulle själv gärna haft en sådan, den har riktigt bra förutsättningar för att förlora körkortet under väldigt lång tid:D

Riktigt snygga bilar, hoppas få se någon av dem under säsongen.

Det gör ju absolut skillnad i utseende men jag tror att även en motortvätt skulle kunna förhöja intrycket ytterligare.

Kan mycket väl förstå att det blivit dyrt och man väljer att avstå därför. Kan också tänka mig att intresset är svalt när det väl kommer till kritan men det är därför jag tror att det skulle få ett gemensamt arrangemang, liknande Musclecars on Track att fungera. Det borde gå att kolla med de som arrangerar om de får ekonomi i det. Men som du säger, det kräver att någon engagerar sig. Ska jag dessutom vara lite självkritisk så hade jag inte ens deltagit då det närmaste en Mustang (eller muskelbil för den delen) som finns i mitt garage är en Ford 5,0 HO och diverse hjulupphängningar:rolleyes:

Det är dyrt att hyra bana om det är få deltagare som ska dela på kostnaden men det kanske skulle gå att ordna tillsammans med andra klubbar, t.ex Clubcorvette.se, Camaroclubsweden.se, CROCS.nu och MuscleCars.nu. Då blir det fler som delar på kakan. En hel helg kan ju vara lite mycket, det kanske räcker med en dag till att börja med. Club Alfa Romeo Svezia kör tillsammans med Norska Alfaklubben och alla Italienska bilar är välkomna. Medlemmar har företräde men i mån av plats får vem som helst vara med. CAR kör under svenska bilsportförbundets flagg och om man inte har kört på bana tidigare så får man gå en kort utbildning på morgonen. Man delas upp i tre grupper beroende på hur snabbt man tror sig kunna köra och kör 15 min i taget och det verkar vara så mycket körtid så att det räcker för den mest inbitne. Något liknande borde ju gå att få ihop. Om det stämmer att klubben har en policy är det ju bara trams. Det är uppenbarligen medlemmar som är intresserade av detta och då borde det gå att genomföra. Det är ju som att klubben skulle ha en policy mot cruising och fikaträffar. Om inte annat skulle ett sådant här arrangemang ge tillfälle att diskutera vilken som är den bästa amerikanska muskelbilen.

När jag säger att fjädrarna var hårda så menar jag USA-hårda. Mustangen var ungefär lika hård i fjädringen och stötig som frugans Skoda Felicia...