Klingan75

Du behöver ett större garage så du får plats med alla bilar när du ska meka.

Jag svarar istället. Bygget ser riktigt roligt ut och du behöver ju inte ta hänsyn till original heller. Dubbla a-armar är bäst ur väghållningssynpunkt, det finns en anledning till att det används de flesta sportbilar. McP har sina fördelar och det går bevisligen att köra fort med, ta WRC som exempel. Relativt billigt att tillverka. I framvagnen skulle jag ta en titt på (host, harkel...) Corvette hjulupphängningar. Helt i aluminium så du får låg ofjädrad vikt och det är lätt att få tag i. SFRO kommer tycka att det är OK för Corvetten är ganska tung. En C4 väger in på ca 1600 kg och din bil blir väl lättare än så. Jag säger SFRO för att jag gissar att du ska registrera som ombyggt fordon? Väljer du a-armarna från en C5 så får du riktigt rejäla bromsar också. Ska du köra stal axel bak så är väl 4-link och wattlänk vägen att gå om du inte ska köra på individuell bakvagn...

Byt alla;) Följande kan du göra om du vill göra allt: Fram Byt övre och under bärarmar - då får du förutom nya bussningar även nya spindelleder. Mustangs Unlimited har fina från Scott Drake. Gör Shelbysänkning när du ändå byter bärarmarna. Byt Casterstag/Stutrod till de som finns hos Street or track. Komplettera med dammkåpor till länkhuvudena. Annars byter du bara bussningarna. Byt hela styrstagen och skaffa justerhylsor från Global West som du hittar hos Summit. Byt hjälpstyrarmen och eventuellt pitmanarmen beroende på om det är manuell eller servostyrning. Byt till polyurethanbussningar i krängningshämmaren. Bygg om till kullagrade fjädersäten Bak Byt till polyuretanbussningar i fjäderhänkena. Om du inte ska bygga panhardstag så gör du egna kraftigare fjäderhänken. Nu har du en bra utgångspunkt... Byt stötdämparna till röda Koni runt om. Byt bladfjädrarna. Här finns lite att välja på men original hårdhet funkar bra. Annars har VP Autoparts en trevlig 5-blads mid-eye som är hård men du kan behöva sänkningsblock. Bygg ett panhardstag till bakaxeln - det ska vara långt och sitta lågt. Byt framfjädrarna. Jag hade Grab-a-trak 750 lbs/in och dom är hårda. Då behöver du tjockare coil spring insulators för fjädern måste kapas lite för att få rätt höjd på bilen och då sitter fjädern löst när du hissar upp bilen. Tar du 620 lbs/in så går det nog ändå fast då hade jag valt 4½ blad mid-eye som bakfjäder. Låt gummibussningen sitta kvar i fram på bladfjädern. Framfjädrar hittar du på mustangs unlimited. Byt till en stabbigare krängningshämmare fram och sätt in en där bak - kolla så att det inte krockar med ett eventuellt panharstag. Byt bromsar om du inte har skivor fram! Detta är vad jag tycker, andra har säkert en annan uppfattning om vad som är lagom att köra med.

Fruktansvärt med inspiration, inte OK att sätta griller i huvet på folk.

Korrekt Janne! Porsche 904 i silver och Porsche 914 i blått. Det är svårt att avgöra hur mycket man ska maskera bilderna. Eftersom man själv vet vilken bil det är känns det jätteenkelt.

Med en ledtråd denna gången. Det är samma tillverkare.

Säger han som tog en bild från insidan av ett bagageutrymme!

Säger som Brasse i Fem myror är fler än fyra elefanter: "Fel, fel fel";)

För svåra? Lite mer info:

Tja, det här var ju roligt:D Bilmärken och modeller?

Dessa tyskfetishister... Mercedes 300 SL Måsvingen

Det beror väl lite på vad du ska använda den till - rakt fram eller svänga. Det ska enligt uppgift skilja sig lite mellan dragracing och roadracing. Många köper sina burar från GUSS Störtbågar 08-570 300 22 eller finesse.se eller svetsosmide.se/. Kolla upp tekniska regler på SBF's hemsida för om du skall bygga en bur så kan du lika gärna bygga en som är godkänd enligt deras regler, där finns krav på dimensioner och hur infästningar ska vara. Ta kontakt med en besiktningsman från SBF så kan han säkert komma med ytterligare tips. Sedan kan det vara bra att prata med en besiktningsman från SFRO innan du börjar bygga om du har tänkt att registreringsbesiktiga bilen med bur.

Vet inte om jag kan räkna mig till den samlade expertisen men jag svarar gladeligen ändå Om du ska välja mellan att isolera taket eller väggarna så tycker jag att du ska isolera taket alla gånger. Det bör vara avsevärt mycket mer värme som försvinner ut den vägen förutsatt att taket inte redan är väldigt välisolerat. För övrigt låter det som mitt drömgarage.

Utökar med två gissningar till 1. Jaguar MK2 2. Ford Falcon 3. - 4. - 5. Lotus Elan (och en Ford Capri som speglas i bakskärmen) 6. Nåt kinesiskt 7. Ford Escort (Rolf Myggan Nilssons tror jag)

Några gissningar 1. - 2. - 3. - 4. - 5. Lotus Elan (och en Ford Capri som speglas i bakskärmen) 6. Nåt kinesiskt 7. Ford Escort (Rolf Myggan Nilssons tror jag)

Kan det vara den röda längst ner? http://rhkswe.org/forum/index.php?topic=676.15

Man kan reflektera över Jannes prioriteringar men man ska inte bråka med gubbar över 50. Bättre då att kanske bidra med lite inspiration.

Artikel i Hot Rod: http://blogs.hotrod.com/ford-anounces-new-crate-engines-42033.html#axzz2De2dCPc4

http://www.youtube.com/watch?v=vZ5adzoqxxs

Tack!

Går att kombinera ihop själv till en bättre peng, räkna med 12kr/$ hemma i Sverige. Köp en AOD i Sverige och lägg till de andra delarna som jag länkade till tidigare. Lagom vinterprojekt. Edit: Såg inte ditt inlägg Per - Syftade på Mustangs Unlimited kittet.

Var då?

Hur gjorde du med generatorremmen när du plockade bort AC'n? Den borde bli för lång? Byta rem till någon annan?

En kombi! Undrar om det går att sälja in den som en praktiskt familjebil hos frugan...

Du behöver följande •AOD transmission •AOD crossmember •C4 transmission mount •Flexplate •Throttle-valve (TV) cable •AOD dipstick and tube •Shift linkage to connect transmission to shifter •AOD yoke Läs mer här: http://www.mustangmonthly.com/howto/33598/viewall.html