Klingan75

Jag skulle ta en sväng till Janne igår. Körde en krokig väg och när jag skall bromsa inför en skarp kurva känner jag att bromsen känns lite stum - inget konstigt med det eftersom trummorna fram bygger upp värme efter lite körning. Jag har känt det förut och det är bara att trampa hårdare. Fast denna gången låste bakbromsarna upp. Jag hann inte höra mer än att det skrek om bakdäcken så blev jag omkörd av bagageluckan. En piruett senare så hamnade jag i diket och ett halv varv senare stod jag still. Jag klarade mig bra då hastigheten var ganska låg - jag gissar 60 km/h på en 70-väg. 4 stygn i skalpen på mig men bilen såg tyvärr lite trött ut när jag tittade till den hos bärgaren idag. Nu återstår att se vad försäkringsbolaget säger.

Nej det har jag inte, har haft lite mycket de senaste veckorna. Glastaket borde ju vara en rätt bra ledtråd.

Jag hade 17*7,5 med 205 breda däck förut. Dessa funkade hur bra som helst: låg ljudnivå, bra väghållning, ingen spårighet. Jag tror utifrån diskussioner med Janne att bredden i kombination med för låg profil fungerar dåligt på äldre Mustangers framvagn. Jag märkte ingen särskilt ökad spårighet efter bytet men tills jag har kontrollerat alla hjulvinklar så säger det inte särskilt mycket. Jag har någon plan om att utgå från små vinklar i alla riktningar till att börja med.

Fälgarna är 17*8 och däcken är 245/45. När lugnet åter lagt sig efter förberedelserna för en fest i helgen skall jag skruva lite på hjulinställningarna och provköra mera. Måste beställa en riktig cambermätare som även går att använda till att mäta caster så det blir ordning i framvagnen.

Jag bytte pitmanarmen, parallellstaget och hjälpstyrarmen så att allt som hade med servostyrningen att göra är bortplockat. Snäckan behöll jag. Klart att det krävs lite mer kraft att vrida på ratten men det är bara i riktigt låg hastighet. Vinsten i vägkänsla överväger.

Nr två är en photoshop, samma reflex i båda sidorutorna. Hade varit kul om någon byggde en sådan, har ju funnits kombivarianter tidigare i historien.

Omväxling förnöjer som sagt. Då jag sålde mina "gamla" hjul uppstod ett behov. Fick tag i en uppsättning -03-04 Bullitfälgar som parades ihop med nya spacers från Manton. 245 breda däck fram är lite överdrivet men ytterligare testkörning får avgöra om det blir byte till 225 fram. Förändringen är inte lika stor som när jag bytte hjul första gången men jag tycker att det ser trevligt ut.

1: cab-68, Highland Green ;-) 2: fastback-67, Pepper Grey(med svarta fält över) 3: cab-68, Candy Apple Red (svart inredning) 4: HT -68, Silver med mattsvart motorhuv/överdel på skärmarna och bakstam.

Köper du en kompressor från Biltema kan du kanske fylla på denna tråden efteråt: http://mustangclubsweden.org/showthread.php/16594-Janne-testar!

Här finns allt du behöver: http://www.4speedtoploaders.com/

Det som ligger i bakluckan är bensintanken: http://www.fuelsafe.com/ Jag är inte helt säker men jag tror att det nära nog omöjligt att få den regbesiktigad i Sverige - iaf som Mustang -70. Amatörbyggt fordon kanske skulle funka men då blir motorn ett problem, lite för hög effekt i den.

Smaken är som baken och det är svårt att vara objektiv i förhållande till sin egen bil. Det är markant hårdare än original men det säger ju ingenting. Jag har kapat 750-fjädrarna ett halvt var och det är inte många varv från början. Fjädrarna passar mig. Bilen är fast över farthinder och fortsätter inte att gunga men jag flyger verkligen inte ur sätet och slår huvudet i taket. Hål i vägen märks inte särskilt förutom att bilen i sig låter/skramlar från inredningen - t.ex. mittkonsollen och handskfacket. Bilen passar däremot mycket bättre till inspirerad körning på kurviga vägar än mys-cruising. Jag har inte vägt bilen sedan jag flyttade batteriet till bagaget och tog bort servostyrningen men jag skulle gissa på 790-800 kg på framaxeln. När jag vägde den när jag köpte den var det 820 kg fram. För övrigt bannlyser jag härmed McPeston från min tråd;)

Det kostar inte mer att underhålla än en vanlig bil - vissa delar är t.o.m. ganska billiga i jämförelse. Kolla på flera bilar så att du får en uppfattning om hur de ser ut. 120' bör vara en ganska bra HT, lägg på 100' för en cab eller FB. 200' är det dyrast jag sett en renoverad HT annonseras för.

Det är kanske inte facit att sälja hjulen och spacers när det är början av Augusti... Nåja det finns andra hjul på gång - omväxling förnöjer:D

Jag har inte kört någon ny Mustang men jag trodde att de skulle ha ganska vass väghållning. Det är lustigt att Ford envisas med stel bakaxel fortfarande trots att men bygger med amerikanska mått mätt avancerade motorer. Fast Corvette kör ju stötstänger i motorn och bladfjäder där bak...

Det tycker inte jag - det är en i högsta grad relevant jämförelse eftersom att det visar vad man kan göra med bladfjädrar och stel bakaxel. Vilken hårdhet man väljer på fjädrarna är efter tycke och smak men sannolikt är racefjädrar för hårda för normal landsvägskörning. Så betedde sig min Mustang när jag köpte den. Det berodde på spruckna gummin i hjulupphängningarna, fjädrar som tappat stunsen och underdimensionerade/trötta stötdämpare. Nu när allt är nytt i mina hjulupphängningar samt att jag har lagt till ett panhardstag i bakvagnen och gjort Shellbysänkning är situationen helt annorlunda. Jag kan köra riktigt snabbt på kurvig väg och jag får inga riktningsförändringar om jag kör ner i ett potthål i en kurva. Jag hävdar att det går att komma väldigt långt med enkla uppgraderingar av befintlig konstruktion. Därmed inte sagt att det är fel att sätta in individuell hjulupphängning bak om budgeten tillåter.

På ett annat forum finns denna tråden med bilder och filmer för den bilintresserade. Det var ont om Mustanger denna gången men nästa gång jag tänkte komma iväg är Falkenberg 8-9 september. http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=81944

Läs hela den intressanta projekttråden: http://mustangclubsweden.org/showthread.php/11140-Renovering-Mach1-72-cmc1152

Bärarmarna är hyfsat där jag vill ha dem, bilen kanske skulle komma ner liiite till. Du ser profilen på bilen med de nya fjädrarna på bilderna. Det kommer nog en krängningshämmar bak också - den ligger ju i garaget men just nu är pahardstaget ivägen. Dessutom går den redan som en gocart;)

Ena bakfjädern drog sin sista suck strax innan jag var på en helt meningslös framvagnsinställning. Det resulterade i att jag gjorde en ytterligare uppgradering av hjulupphängningarna. Det blev ett par 5-blads mideye bladfjädrar från VP Autoparts. Dessa levereras silverfärgade så jag målade dom svarta. Fram blev det nya övre bärarmar från Mustangs Unlimited samt ett par Grab-a-Trak 750 lbs/in fjädrar. De är något kortare än originalfjädrarna och efter att jag kapade dem ett halvt var för att få ner fronten blev de lite för korta. Jag fick göra distanser till stötdämparna för att fjädrarna inte skall ramla ner när jag hissar upp fronten. Nu är allting nytt i hjulupphängningarna, både fram och bak. Bilen är riktigt trevlig att köra, inte alls stötig utan bara fast och bilen kränger väldigt lite trots avsaknad av krängningshämmare i bak. Jag pressade den till sladd i ett industriområde och den släpper väldigt neutralt. Nu har jag ganska smala däck (205) vilket säkert bidrar men jag får pressa hårt för att få den att släppa. Kurviga vägar är riktigt roliga.

Det första jag tänkte när jag såg bilden och innan jag hann läsa texten var "Va f-n, lärde han sig inget efter förra gången!?" Fast å andra sidan får du gärna fortsätta testa saker från Bilbuttricks för det är väldigt underhållande att läsa

Vilken budget har du och hur mycket klarar du av att göra själv?

Med risk för att trådkapa och spåra ur. Jag hade uppfattningen att det är att föredra att bilen är parallell med marken eller lutar svagt framåt snarare än att luta bakåt? I övrigt så låg som möjligt utan att det förstör fjädningsväg eller väghållning.

Angående vårt samtal häromdagen... http://www.carcraft.com/techarticles/ccrp_1011_1967_ford_mustang_coupe_to_fastback_conversion/index.html http://www.carcraft.com/techarticles/ccrp_1012_1967_ford_mustang_coupe_to_fastback_conversion/viewall.html

Svårt att säga, det är ingen nackdel att ha lite lutning framåt för att få lite bättre aerodynamik på tegelstenen. Ser ut som bilen inte står helt plant på bilden så man kanske blir lite lurad. Skulle va kul att se denna i verkligheten.