CalleC

Vintersäsong är meksäsong, så jag brukar varken "konservera" motorn eller täcka över bilen i dess varmgarage. Batteriet höll sig riktigt bra förra vintern med enbart frånskiljare. Då var i och för sig den längsta tid jag inte startade motorn två månader, då jag renoverade styrväxeln.

Nu anlände kulbulten per post. En sak gjorde mig fundersam. På webbutikens foto är den avbildad med monteringsdetaljer, bland annat en smörjnippel. Men det följde inte med någon smörjnippel! I det hål där jag tror att nippeln ska sitta sitter en UNF-bult, nyckelvidd 7/16". Funkar det lika bra, dvs ska man skruva ur bulten, trycka i fett och skruva tillbaks den? Eller ska jag be dem skicka en smörjnippel?

Det lär vara därför vinyltak fortfarande används på likbilar och förlängda limos - det döljer småskavanker vid ombyggnaden bra. Lite lustigt att Detroit erbjöd något som är så hantverksmässigt, för det måste ju ha varit rätt tidskrävande att lägga på. Vill nog inte veta hur det ser ut under mitt vinyltak...

Precis min tanke Nej, här tycker jag att man har blandat gammalt och nytt på ett sätt som ser rätt konstigt ut!

Min bil är väldigt låg i fronten, så låg att det bara fattas ca 5 cm mellan headers och asfalt. Varje fartgupp blir alltså något av ett stridsvagnshinder. Därför tänkte jag höja bilen lite grann. Detta gör jag (väl?) genom att byta till fjädrar med fler varv. Min fråga är då: Bör jag även byta stötdämpare, eller kan jag använda samma?

Kul! Webbutiken gjorde ett proffsigt intryck, man fick e-postbekräftelse på stört och kan följa sin beställning. Kvarnarna skulle börja mala så fort pengarna kom in. Spännande, man känner sig lite som ett barn strax före julafton

Kanske ånglås, mysko fel som uppstår med varm motor?

En styck kulbult beställd! Det gör ju inget om leveransen drar ut på tiden, det är två år till nästa besiktning

Nu kan jag sent omsider meddela att Biltemasatsen är till belåtenhet. Reläerna satte jag på kylarväggen, och så gjorde jag en eltejpad kabelhärva med rätt mått som jag även såg till att "integrera" kablarna till nya signalhorn i (även de hamnade på kylarväggen, finns ju mycket plats där!) Lyser nog bättre, och det känns inte som om ljuskontakten blir lika varm. Reläerna ser OK ut också, två svarta kuber utan bjäfs.

Om du har någon spillbit (synd att sabba det nya taket) kan du ju testa att accelerera utslätandet med en hårtork!

Tack! Byta länkarm kan ju vara en idé. Fast på min bil verkar kulbulten faktiskt redan vara skruvad i länkarmen, så då gör jag den ogärna mer "svårmekad" genom att sätta dit en arm med nitad led. Här var den jag tänkte köpa: http://www.hansenkatalogen.se/#/car/freetext/mogk8142 Här ser jag en firma som säljer den billigare: http://www.ulfnied.se/spindelled-k8142-p-238.html?cPath=7_62 Är Eskilstuna Bildelar en firma man bör handla av? Jag har faktiskt aldrig hört talas om dem förut.

Igår hände något kul, nämligen att min bil gick igenom kontrollbesiktningen Men jag fick en "bra att veta" på att tätningen till vänster övre spindelled var skadad. Och så kan det förstås inte se ut. Jag gissar att tätningar inte säljs lösa, utan att man får köpa ny kulled. Det är kanske förresten lika bra att byta den ändå, för jag vet inte hur länge tätningen har varit paj. Men i Haynes står det att man inte ska montera en ny kulled på en gammal länkarm. Är det så? Bör jag byta länkarmen också? Och bör man kanske byta alla kulleder samtidigt? Funderar på Moog-kulleder, som säljs av Hansen Racing. De har smörjnippel, ett mektänk som jag gillar. Är det bra grejor?

Den där strålkastarjusteringen är mer eller mindre en standarddetalj, finns även på t ex Hansen. Själv köpte jag 4 st av enkel modell att ha i reserv av Örebro Agenturaffär (i stort sett en skruv med ett spår i som sitter i ett fjädrande nylonclips). Åtminstone på -73:orna kommer man åt skruven för inställning i höjdled utan att ta bort headlight door. 10 mm eller 3/8" U-nyckel vill jag minnas.

Mycket nöjd med den färg jag har nu, så: 1: Cab-68 , Silver 2: HT -73, rödorange (RAL 2002) med semimattsvart huv, grill mm

Om man låter taket ligga utvikt i solen kanske vecken mjukar upp sig? Det är bara spekulation, för jag har aldrig monterat ett vinyltak själv. Men vinylskivor är ju känsliga för värme

Sluten vevhusventilation är dock obligatorisk redan fr o m 1969, så den ska man inte plocka bort.

Undrar om det skulle gå att använda en sådan här kaross som grund för ett amatörbygge? Vad skulle SFRO, Bilprovningen o dyl säga om det, tro? Nu menar jag alltså inte att smyga igenom ett karossbyte, utan att bygga en ny Mustangreplika? Det behöver ju inte vara en exakt replika, utan inget hindrar ju att man använder en annan motor, t ex. Någon som har försökt? Hot rods byggs ju idag ofta på replikaramar, men hur blir det med en självbärande konstruktion som Mustangen?

Hur ser motorn ut innan? Helt original? Då har den stor förbättringspotential. 73:orna har bara 140 hk, nedlusade med smoggrejor som de är.

Även min svensksålda HT -73 har rullmidjebälten bak. Av svensk tillverkning, faktiskt, även om de troligen monterades för USA-marknaden. De har spännen som liknar bältena i passagerarflygplan. En annan ändring är väl H4-lampor av märket Saturnus (vet dock inte om de alltid har suttit där). Samt, förstås, km/h-graderad hastighetsmätare.

Innebär det att man måste byta även givaren om man har lampa men vill installera oljetrycksmätare? Jag har en -73:a som jag funderar på att uppgradera instrumenteringen till olje- och tempmätare på, se.

Nu är det tillbaka till original :-D Jag förvirrades nog av att lyktglasen är helröda! De har nog haft ett orange yttre fält tidigare men bytts ut (utan att eldragningen ändrades). Då blir den konstiga dragningen mer "logisk". Bilen har röda sidomarkeringsljus bak, men om den hade det från början vet jag förstås inte heller.

Biltemas kabel- och reläsats 42680 lär vara the way to go, om man har H4-lampor! Kostar 199 kr. Jag har köpt den, men ännu ej monterat den. Kablarna är lite för korta för min -73:a (antar att det ser likadant ut på en -72:a), så dem tänker jag förlänga. Det fina med satsen är att man inte behöver klippa upp någon originalhärva.

Hej! Nu har jag byggt nya kabelhärvor till bakljusen på min HT -73. Det behövdes, för de gamla satt (inte) ihop med sockerbitar. Men jag upptäckte något konstigt. I kabelhärvan från vänster hjulhus gick alla kablar som i Haynes (vänster blinker, parkeringsljus, höger blinker, backljus) och med samma kabelfärger. Men där fanns och så en extra (lite grövre) röd kabel med bromsljusström! Tydligen har de "inre" lyktorna varit bromsljus och de "yttre" blinkers. Bilen är svensksåld. Är det där någon omkoppling som svenska Ford gjorde för att bilen skulle bli godkänd i Sverige? Och är det idag OK att koppla ljusen "rätt" (blinkers och bromsljus på alla fyra lampor) utan att bilprovningen bråkar? Jag vill förstås bygga om till original; det blir både snyggare och säkrare...

Biltema har en kabelsats (art. nr. 42680) för detta ändamål. Jag har inte installerat den själv, men sett den nämnas på en del USA-bilsforum. Kopplar man in den mellan strålkastare och kablar behöver ljusreglage och helljusomkopplare bara driva de bifogade reläerna, och inte själva strålkastarna. Man får nog både längre livslängd på reglaget och bättre ljus!

Passar inte en vanlig 5+21 W-lampa? Den går väl bara att vända åt ett håll?