NackaBosse

Mycket riktigt, jag kör på 20W-50 (Wolf's Head). Köpte just en hel låda till bra pris så det får nog bli den ett tag till. Rätta mig om jag har fel men....... En 10W-40 olja är ju mer tunnflytande och borde nå smörjpunkterna snabbare, så långt är jag med. Men en lite tjockare olja, som den jag kör på borde ge bättre oljetryck, eller? Tycker ändå att oljetrycksmätaren står väl lågt.

Såg nu att länken inte går direkt till produkten. Man får scrolla ned lite på sidan till "Hydraulic Valve Lifter Concentrate"

Har ibland slammer från ventilerna när jag startar motorn efter en längre tids stillastående. Försvinner efter någon minut. Såg då en annons på detta preparat i senaste Mustangtidningen. http://www.abergsvtc.se/product_info.php?cPath=8947514_8947515&products_id=50426 Någon som provat?

Så är det nog. Mycket skräp samlas i luftintaget och låter man det går för långt sätts avrinningen igen och får man vatten på fötterna inne i bilen. Då är det detta som gäller: För att förebygga detta rekommenderar jag att köpa ett skydd för luftintaget att sätta på vid risk för regn. Kommer inte ihåg var jag skaffade mitt men sök på VP Autoparts, CJ Pony Parts, Scott drake m.m.

OK, jag kan leva med det. Vore värre om det var åt andra hållet.

Efter en långkörning stod tankmätaren ytterst lite över E (Empty). Tankade och det gick i 55 liter. Enligt instruktionsboken rymmer tanken 83 liter. Alltså hade jag 28 liter kvar. Det verkar vara lite väl tilltagen marginal, eller är det fel på min mätare?

60 amp räcker.

Kl. halv sju i morse gick jag ut i garaget. Började med att mäta vilospänningen, 12,7 volt, alltså OK. Bilen startade utan problem, så ett nytt batteri får nog vänta ett tag. Det befintliga verkar ju vara OK. Mysteriet med vad som drog ur batteriet den där natten förra sommaren kvarstår.

Vilken lycka! Multimetern du länkade till är precis en sådan jag har. Nu är det mätt och klart. Bilen har stått oanvänd i en vecka med urkopplat batteri via batterifrånskiljaren. Vilospänning visade på 12,8 volt. Tjuvström -0,01 amp. Laddspänning på tomgång 14,45 volt. Allt verkar med andra ord OK, eller? Nu skall jag låta bilen stå tills i morgon bitti med inkopplat batteri så får vi se vad som händer. Är det urladdat då, har jag dagen på mig att ladda upp det innan det är dags för bilträff på Årstavikens båtsällskap med Mustangtema. Men det borde ju inte ske med dessa värden, eller hur? Kanske jag ändå inte behöver ett nytt batteri fast det nu går på femte säsongen. Fasen vet vad som hände den där natten förra sommaren.

Tack pesi, nu vet jag hur jag skall göra.

Ja, något måste det ju vara. Nu är inte jag så kunnig på el, så hur kan jag mäta detta? Med en multimeter ? Hur? Det syns inget på amperemätaren i alla fall.

Köpte ett nytt Biltemabatteri 2011, som jag kört med sedan dess. Förra sommaren laddade batteriet ur helt över en natt. Har ingen aning om vad som orsakade detta. Laddade upp det och har sedan dess alltid kopplat ur batteriet varje gång bilen skall stå längre än en timme. Har funkat och funkar fortfarande bra. Nu är ju inte Biltemas batterier de mest långlivade, och nu har det ju ändå gått 5 år, samtidigt som den totala urladdningen 2015 inte var så hälsosam, så nu tänkte jag satsa på ett kvalitetsbatteri. Måtten på det befintliga är 24 cm långt, 17 cm brett och 17,5 cm högt. Ampere vet jag inte riktigt men tror någonstans mellan 55-60. Det finns plats för ett några cm högre batteri. Tacksamt för tips och förslag.

Har det redan börja läcka och du får vatten på fötterna, följ tidigare instruktioner. Annars är det superviktigt att hålla dräneringskanalerna öppna så inte vattnet samlas runt luftintagen.

Här kommer några förslag till: Motorjobb: http://www.set-engineering-team.com/ Plåt och lack: http://www.danielitobilplatlack.se/Danielito/HEM.html

Hej P-O! Andrew har inte varit inkopplad. Däremot har Göran gjort mycket arbete på den. Men då pratar vi väghållning, kuggstångsstyrning, avgassystem och motorjobb. Dock inget som kan förklara detta. Det är nog omkopplingar som gjorts längre tillbaks i tiden.

För lätt att koppla förbi. Inget bra stöldskydd..

Enligt MHRF:s försäkringsvillkor skall godkända handbrandsläckare vara CE- märkta med minst effektivitetsklass 13A 70BC. Det betyder att den innehåller minst 2 kg pulver.

Det är dom här: http://www.cjponyparts.com/redline-lumtronix-headlight-halogen-led-halo-single-color-pair-1965-1968-1970-1973/p/HLA34/ Jag valde den enklare modellen med enbart vitt ljus, och kopplade Led-lamporna till en separat brytare, som jag monterade i instrumentpanelen. I Transportstyrelsens författningssamling står att läsa: "Utan hinder av 3 kap. 68 § trafikförordningen får bil av 1978 eller tidigare års modell och som förs med tända varsellyktor, föras utan att föreskrivna positionslyktor (baklyktor och parkeringslyktor), skyltlykta och sidomarkeringslyktor samtidigt lyser." Detta tolkar jag som att dessa LED-lampor är tillåtna att köra med i dagsljus. Ingen har klagat hittills.

Jodå, inga problem. Säkringen gick ju då jag försökte tuta med tändningen avslagen och radion igång. Har inte vågat prova den proceduren igen. Måste skaffa lite reservsäkringar först. :o))

Så var besiktningen avklarad med blankt papper och man kan se fram emot två nya bekymmersfria år. Efter att ha tittat under motorhuven och under bilen sa besiktningsmannen: "Det är så vackert så man blir gråtfärdig". Gissa om det var en stolt musseägare, som åkte därifrån. Fick beröm för bromsarna, 3,1 + 3,1 på framhjulen och 2,3 + 2,3 på bakhjulen, jämfört med min Volvo som hade 2,2 fram och 1,8 bak. CO-halten låg på 3,5. Konstigt förresten att det kan variera så mycket. 2012 var det 0,1, 2014 4,2 och nu 3,5. Jag har inte mixtrat med vare sig förgasare eller tändning. (???). Fick dock rådet att byta H4-lamporna då de gav diffus ljusbild, så nu har jag bestämt mig för Osram Nightbreaker Unlimited. Använder inte halvljuset så ofta då jag mest kör dagtid och då använder mina LED-lampor (se bif bild).

Nu tittade jag även i instruktionsboken på Engelska. Där står att säkring nr 7 skall vara på 20 amp och förutom varningsblinkers även vara till tutan, vilket inte stod i den svenska. Sen finns det tydligen två säkringar för radio, 1 och 5. Varför, kan man ju undra.

Min tuta har bara fungerat med tändningen påslagen. Bifogar några bilder. Det var säkring nr 7 på bilden som brann av, längst ned till vänster. skanna0001.bmp skanna0002.bmp

Efter en lunchtur till Björkvik på Ingarö, stannade vi till vid Gustavsberg för att göra lite inköp. Jag satt kvar i bilen medans hustrun gick och handlade. Jag lyssnade på radion så länge. När hon kom tillbaks såg hon inte mig så jag tänkte att jag tutar. Hördes inget tut och radion dog. Vet ju att tutan bara fungerar med tändningen på, men tänkte inte på det just då. Tutan död och radion död och besiktning på fredag. Då måste ju tutan fungera. Väl hemkommen såg jag att en glassäkring i säkringsdosan under instrumentbrädan på 15 amp brunnit av. Den säkringen skall enligt instruktionsboken styra varningsblinkers och vara på 20 amp. (????) Bytte till ny säkring på 15 amp och nu fungerar radio och tuta igen. Har inte vågat göra samma manöver igen då AD Bildelar i Orminge bara hade en glassäkring på 15 amp hemma. Det får bli efter besiktningen. Men skumt är det.

Observera att själva suffletten med bakruta ingår inte i priset. Det materialet hade jag redan.

Kanske denna länk kan vara till hjälp.