AndreasL.

Hej igen! Vet du hur det fungerar när man skickar från USA? Tänkte även jag beställa lite prylar framöver, funderar på hur det funkar med frakten osv. så jag frågar dig som skickat efter lite, om det går bra. Man betalar väl med visa-kort eller så, betalar man frakten i samband med betalningen av grejerna man beställt? Gäller frakten från firman i USA hem till dörren? Behöver man betala moms (eller nån annan skatt) sen för grejerna man beställt, eller skickar firman på sånt sätt så man slipper? mvh

Ok. Då borde det inte vara några problem att köra vidare med de blocket. Kylaren är renoverad förra året, men jag tror dock att den är till årsmodell 65-66 med tanke på storleken. Från -67 o uppåt är kylarna lite bredare, har jag kommit fram till, men om det gör skillnad i kylning vet jag inte (svindyrt med ny kylare!) men jag blir kanske tvungen... Ska ta och spola igenom systemet, har kollat på blocket efter avtappningsskruvar men inte hittat dem. Vet nån vart den/de sitter någonstans??? Tack så länge!!

Ok. Är variationerna på blocken olika beroende på vilka år de är tillverkade? Anledningen till frågan om max .030" överdimension är att man kan få problem med kylningen om man borrar upp för mycket, hörde jag. Har nämligen själv problem med att motorn blir väldigt varm på tomgång, kokar dock inte, men kan pytsa ur sig en skvätt vatten från skvaller-röret. Om det har med min överdimension att göra eller ej vet jag inte... Någon som har når bra förslag!

Ja, helt rätt..blandade ihop insug o utblås måtten... misstänkte nästan att blocket är borrat till .040 överdimension, lite för mycket på en 289:a tror jag? De är väl max .030 har jag läst.

Hade för en tid sen bort ena toppen för att byta topp-packningen. Passade då på att kolla o mäta på ventiler m.m så man vet vad man kör med för grejer Topparna är 289 toppar med gjutnummer C5AE, insug 38mm utblås 46,5mm. Är det något o använda om man renoverar motorn eller likn.? Vet ej om blocket är borrat (glömde mäta cyl.loppen ), men på kolvarna stog det .040 Kanske betyder nåt helt annat?! Nån som vet?! mvh

Tack för svaret MrTurbo 1645!! Kör oxå med 289:a, så de är nog samma storlek på kylare. Har du problem med överhettning? Hur som helst blir det nog bra med en treradig kylare, har oxå funderat på o skaffa det. mvh

Tjena Mr Turbo 1645! Är oxå i farten med att byta kylaren på min -67:a, saken är bara den att jag tror inte min kylare är originalet till en -67:a. Därför frågar jag dig som oxå har en -67:a... Hur bred är din kylare?? Vore mycket tacksam om du kunde mäta o svara mig! mvh

Är det inte vanligt att det kan bli lite kondens inne i motorn som kan visa sig på insidan av oljepåfyllnadslocken? Speciellt om man kör mindre sträckor Men om den ryker vitt när den är varm så låter de lite skumt... Försvinner de mycket kylarvatten kanske

OK, tack för alla svar! Nu vet jag hur de ska se ut. mvh

Är de ingen här på forumet som kan vara lite hygglig och lyfta på huven och kolla hur slangarna från insug resp. vattenpump är draget in till värmepaketet. mvh!

Hallå! Är på g och ska byta ut värmepaketet, som för länge sen gjort sitt... Bara det att tidigare ägare kopplat bort slangarna från värmepaketet, eftersom paketet tydligen läckte, o kopplat ihop slangarna med varann så kylarvattnet ska kunna cirkulera. Min fråga är: Vilken slang från insug resp. vatten-pump ska sitta var på paketet? Ska slangen från insuget gå till den övre ingången på paketet och slangen från vatten-pumpen gå till den nedre ingången?? Bilen är en -67:a (ej AC) mvh

Ok! Ja, de är inte lätt o förklara sig genom text...men jag tror jag fattade! Alltså, en jordkabel från motorblockets anslutning nere vid generaton till batteriet, och en jordkabel mellan höger topp och torpedväggen. De va så du menade lr

Hej! Hur ska egentligen jordningen mellan batteriet-karossen-motorn se ut, för att "fungera" så bra som möjligt? Hur sitter det original på mustangerna? På min sitter jordningen från minuspolen till motorblocket & från minuspolen till chassi, räcker det lr? Hörde att om motorns jordning inte är helt korrekt kan de bli störningar om man kör med elektroniskt tändsystem mvh!

OK! Tack för alla svar Då kan man använda "vanlig" kabel mellan kontakt-stycket och tändspolen. mvh

Hej! Har en fråga ang. bromsarna på min -67:a. De e alltså en -67:a med skivor fram och den har bromsservo. Har inte rört nånting med bromssystemet. Jag vet inte riktigt hur bromsarna ska "kännas" egentligen, så jag frågar er på forumet. Bromsarna tar verkligen bra (nyper till ordentligt ) och man behöver inte ta i nånting när man trampar på "hejdar`n"... Problemet som jag tycker är, e att de inte finns "känsla" i pedalen när man bromsar (svårt att portionera bromsverkan med foten), samt att pedalen inte fjädrar tillbaka så bra som jag vill. Men de är kanske så de är på dessa modeller mvh

Vet inte vad vakum utgången med blå "mössa" är till. Sekundärspjäll som styrs med vakum, som dina gör, öppnar sig inte vare sig motorn är avstängd och man gasar med gasspjället, eller om motorn står på tomgång och man varvar. De öppnar sig bara vid ett visst vakum, som uppstår i förgasaren när man kör. På en förgasare med mekaniskt styrt sekundärspjäll öppnar sig dessa när man rör gas-spjället eftersom det sitter ett länkage mellan primär & sekundärspjället. Hoppas de va till någon hjälp

Ok. Fast 66... Eftersom som min ser ut som en "vanlig" kabel måste nån bytt ut den någongång. Är det nån som vet om denna kabel med motståndet går hela vägen från tändspolen till tändningslåset, eller om den bara går mellan tändspolen och "skarv-kontakten" ( kontakt-stycket som sitter vid torpedväggen)?? Är det nån som vet mvh

Håller just nu på med o kollar på tändsystemet, har nu en fråga som jag hoppas nån kan svara på! De är ett Mallory Unilite system. Enligt mallory ska man använda ett motstånd på + kabeln som kommer från tändningslåset till tändspolen för att dämpa styrkan på strömmen till tändspolen. Till frågan: + kabeln som går till tändspolen, den kabeln har väl en viss resistans, iallafall original. Jag vet inte om nån har bytt min kabel någon gång i tiden, men hur kan man se eller mäta på kabeln för att se om det är originalet? Kabeln ser ut som en "vanlig".... Om man ska använda motståndet eller inte. mvh

Tjena De två skruvarna som sitter vid flottörhuset är som du säger till för att justera bränsle & luftblandningen vid tomgång ( co-halten justeras med dessa två). Skruva in dem lätt i botten och skruva ut dem 1,5 varv, det är grundinställningen. Själva bränslenivån i flottörhuset justeras på ovansidan av vardera flottörhus. På sidan av flottörhusena sitter en spårskruv som man skruvar bort och hålet är till för att se bränslets nivå. Acc-pump munstycket sitter om du tar bort luftburken, så sitter det närmast dig om du står framför bilen, "gasa" till gång med spjället med motorn avstängd så ser du var det sprutar bensin ifrån, de är acc -pump munstycket. De står ett nummer instämplat som är storleken på munstycket. De är beroende på motorns karaktär (trim osv.) som avgör vad de ska va för storlek. man får själv pröva sig fram. Men jag rekommenderar att läsa mer under Holley`s sida. Kolla även denna, www.bob2000.com/carb.htm På engelska heter acc-pump munstycket "pump discharge nozzel"

För det första ska jag säga att jag inte är nån expert på förgasare direkt... Skriver av egna erfarenheter! När du skriver att den svart ryker lite, har du kollat att bränsle-nivån i båda flottörhusen är på rätt nivå? Den kanske är för hög och då kan de ryka lite svart när man eldar på. Det kan även ryka svart om acc-pumps munstycket är för stort. Men jag skulle kolla bränsle-nivån först. Gå in på www.Holley.com där står det en del nyttiga saker. Hoppas detta kan va till nån hjälp iallafall! mvh

Har du någon luftning till soppa-tanken? Prova att skruva av tank-locket och sen köra med bilen o se om de är samma symptom. Kan bli vakum i tanken om det inte finns tillräcklig luftning som gör att pumpen inte orkar pumpa fram bensin till förgasarn. Du säger att de inte finns bensin i filtret när motorn stannat. Skruva loss bränsleslangen från förgasaren och se om det kommer bensin när du kör på start motorn för att verkligen se om bensin kommer fram. Hoppas tipsen hjälper dig något! mvh

Hur är det om man inte har nån vevhusventilation kopplad med slangar till luftrenaren och till förgasaren`s spacer? Har varken spacer mellan insuget o förgasaren, och luftrenaren är en eftermarknads rund kromad som de flesta kör med. Oljepåfyllnings-locken är kromade Maroso. På under sidan av locken är de flera små hål som gaserna kommer ut ur. Motorn borde väl "andas" bra iallafall!? Tänkte bara så det inte blir för högt tryck i motorn. Hoppas någon som vet som kan svara! mvh

Ja, vad säger man...f-n vad trist. Känns tröstlöst ibland när man lägger ner så mkt pengar så funkar det ändå inte. Hur var symptomen med porerna i cylinder-väggen? mer än att den drog vatten, gick den "konstigt", kokade lätt? Jag funderar på hur jag kan kolla upp o konstatera om någon av mina topplockspackningar är trasig? Kylarn är inte i bästa skick direkt...så jag ska fixa nytt kylpaket först o främst

Ok! då blir de perfekt med någon mörk hammarlack

Ok. Hammarlack funkar ju bra, har målat oken på andra bilar med de, de håller ju bra. Mina ok och trummor är målade i guld-färg just nu, tänkte om det kanske var nån original kulör som man lackade dessa saker med?....