Tungelsta HT-67

Solen är din kompis Blir ännu varmare i en svart sopsäck .

Avgaspulserna blir optimerade . Men det är då viktigt att alla rör är lika långa . Är ingen vits med det annars .

https://www.oljemagasinet.se/index.php?route=product/product&filter_name=Castrol Classic&product_id=312 https://alvisregistret.se/kylarvatskor-till-vara-alvis-bilar-2/

Vevstakslager: 19-24 lbf ft x 1,36 = 26 - 33 Nm Obs detta med original skruv / mutter .

Vad har du för mätare i bilen , mätarsvep på en 55 år gammal bil som org har vajer till vxl lådan

Om det är hydrauliska lyftare så skall de just så att spelet på stötstången precis är borta . Därefter ett halvt varv på muttern . Har aldrig hört talas om att man skall bottna lyftaren .

https://www.npdlink.com/product/extension-moldings-roof-drip-rail-finish/206805?backurl=search%2Fproducts%3Fsearch_terms%3D517A10%2B%26top_parent%3D200001%26year%3D Olika bestnr beroende på årsmodell .

Har aldrig regbesiktigat en bil förut . En killgissning är att en nitisk besiktningsman kräver ett foto på gjutnummer på blocket . Har du koll på vad det är för motor , kan ju vara samma / lika hk .

https://www.biltema.se/bil---mc/bilreservdelar/motorstyrning/avgasreglering-ovrigt/svetsmutter-med-plugg--2000028554 Kräver tyvärr demontering av bakaxeln , när det skall svetsas / hårdlödas .

https://www.vintage-mustang.com/threads/frame-rail-body-alignment-to-baseline.1152082/ https://www.mustangspecs.com/1966-mustang-vin/

Dålig jordning av tex generator kan orsaka krypström . Är motorn ordentligt jordad till chassit .

Ang olja https://www.oljemagasinet.se/index.php?route=product/product&path=176&product_id=312 Har man inte rullyftare så måste det vara zink som tillsats i oljan , annars går kam / lyftare ned sig . Zinktillsats , näää .....

Kollar man Summits sida verkar det som 302 / 351 har samma - lika vippor https://www.summitracing.com/parts/cca-1231-16/make/ford Knepiga toppar / stödbultar du har !

Troligtvis har 351W annorlunda vippor (skålen för halvmånen är vell troligtvis högre upp) Har aldrig hört talas om tricket att lägga en bricka under muttern , men funkar det så kör . Tror inte det är hälsosamt att muttrarna inte har en låsning , finns längre muttrar med insexskruv i mitten som låser , tex . Eller kör med dubbla muttrar , som låser varandra .

Om du kommer så långt ned med muttern misstänker jag att du får fel geometri på vipparmar . Hur man mäter in original vippor (geometri) har jag noll koll på . En viktig sak att kolla är att undersidan på vippan ej tar i brickan till ventilfjädrar . Tippar att dina stötstänger är för korta .

Har kollat Ben Alameda Racing + Richerd Holdener + Gunpowder & Gasolin + David Vizard Performance på Youtube Nya bilmotorer kör med 1 mm ringar , detta för att minska friktionsförluster . Ben Alameda föreslår att skippa 2 ringen (oljeskrapring) vet dock ej hur klokt detta är för en gatbil / långfärdsbil . Men enligt honom inga problem med friska lopp / kolvringar . Gunpowder & Gasolin hade en Ford stroker projektmotor med 500 hk som de körde 1 mm ringar . Måste också inflika att smidda kolvar slamrar mer vid kall motor .

Har läst / sett info om kolvar med 1 mm kolvringar (1:a / 2:a ringar) Detta spar mycket friktionsförluster + motortemp blir bättre . Har än så länge enbart hittat dessa https://www.us.mahle.com/media/usa/motorsports/sbf-flat-top-2020-web.pdf https://www.us.mahle.com/en/motorsports/powerpak-pistons/small-block-ford-powerpak-and-powerpak-piston-kits.jsp Smidda kolvar dock . Flat top kolvar är det bästa att använda för att få till rätt flöde av gaser i förbränningen . Förbränningsutrymmet i toppen måste dock ha ett litet typ njurformat utseende också . Quench heter det på Amerikanska

Brukar inte bränsletankar för racebilar ha en tank som är fylld med ngt poröst material https://dalhems.com/sv/p/cd5735a07c2d438cbbc94211ebf6441a/tankskum-liter https://www.speeding.nu/p/branslesystem-an-kopplingar/branslesystem-108/skum-for-tankar/skum-for-bransletankar-gul.html https://www.j-spec.se/motor/bransle/bransletank-ledning/bransletankar/skum-for-bransletank-3.16dm3-370x95x90mm?vat=1&gclid=Cj0KCQjw166aBhDEARIsAMEyZh5X4NMy9CCZeiAFeVdjhzERiMXqJoerTI4D9yUkG9U28oxcmpgfaF0aAgQgEALw_wcB

https://www.cjponyparts.com/delta-tech-headlight-led-with-cob-led-halo-daytime-running-lights-and-turn-signals-pair-mustang-1965-1968-1970-1973/p/HLA95/ Kan detta vara lagligt i Sverige tro ?

Har plöjt igenom halva din tråd i Rejsa , phuu ...... Mycket nyttig info om väghållning bla. Min vardagsbil , Audi A6 , är fabrikssänkt och hård som en huggkubbe , varje skarv / vägmärke känns . Kanske dags att byta dämpare

Borde inte tändstiften vara en bra källa att kolla förbränningen (fet eller mager bränsleblandning) Att byta till brytarlöst borde vara ett sätt att effektivisera förbränningen + ställa tändningen rätt .

Ford 335 motorfamilj är 351 C - 351 M - 400 .

Utan att veta vilken bakaxel du har . Men här är en till Ford 8" https://www.yukongear.com/shop/ydgf8-28-sm#

Låter som du måste regga bilen som import fordon , flyttgods verkar ju inte fungera iom 1 års regeln och att den inte var reggad / besiktigad i NZ . Ang moms så blir det 25 % , men det har du kanske redan betalt . Saxat från transportstyrelsen : Har du förvärvat ditt fordon genom arv eller testamente efter en avliden person som varit bosatt utomlands? Då kan du i vissa fall få ditt fordon klassat som arvegods. Fordonet får då en lindrigare bedömning vid registreringsbesiktningen. Du bör ta kontakt med ett besiktningsföretag för att få information om ditt fordon behöver en lindrigare bedömning. Följande dokument behöver du skicka in tillsammans med din ansökan (utöver de som behövs för ansökan om ursprungskontroll): Kopia av testamente, bouppteckning eller ett av alla eventuella arvingar underskrivet intyg som visar att fordonet övergått i din ägo. Observera att information om fordonets identifieringsnummer (chassinummer) måste finnas med i denna dokumentation. Dödsfallsintyg eller motsvarande som styrker att personen i utlandet är avliden.