Tungelsta HT-67

Utan att veta om det är skillnad på stötdämpartorn till en med 302 eller en bil med 302 boss . Men Ford original har tjockare metall än dagens eftermarknads shock tower assy . Refererar från denna man Min före detta -68 GT med 390 hade förstärkningar på tornen .

Om du kollat toe in / out och det är korrekt så kanske du har slitna framvagnsleder . Övre a-armens inre bussningar tex . På min första mustang jag ägde så kunde bussningarna förflyttas flera millimeter , åt fel håll .

Prova under Köpes istället

https://www.hagerty.com/valuation-tools/ford/mustang/1968/1968-ford-mustang-gt?id=aCn1I000000Cvo3SAC&vbeSqlId=126503&catalog=yes

Solen är din kompis Blir ännu varmare i en svart sopsäck .

Avgaspulserna blir optimerade . Men det är då viktigt att alla rör är lika långa . Är ingen vits med det annars .

https://www.oljemagasinet.se/index.php?route=product/product&filter_name=Castrol Classic&product_id=312 https://alvisregistret.se/kylarvatskor-till-vara-alvis-bilar-2/

Vevstakslager: 19-24 lbf ft x 1,36 = 26 - 33 Nm Obs detta med original skruv / mutter .

Vad har du för mätare i bilen , mätarsvep på en 55 år gammal bil som org har vajer till vxl lådan

Om det är hydrauliska lyftare så skall de just så att spelet på stötstången precis är borta . Därefter ett halvt varv på muttern . Har aldrig hört talas om att man skall bottna lyftaren .

https://www.npdlink.com/product/extension-moldings-roof-drip-rail-finish/206805?backurl=search%2Fproducts%3Fsearch_terms%3D517A10%2B%26top_parent%3D200001%26year%3D Olika bestnr beroende på årsmodell .

Har aldrig regbesiktigat en bil förut . En killgissning är att en nitisk besiktningsman kräver ett foto på gjutnummer på blocket . Har du koll på vad det är för motor , kan ju vara samma / lika hk .

https://www.biltema.se/bil---mc/bilreservdelar/motorstyrning/avgasreglering-ovrigt/svetsmutter-med-plugg--2000028554 Kräver tyvärr demontering av bakaxeln , när det skall svetsas / hårdlödas .

https://www.vintage-mustang.com/threads/frame-rail-body-alignment-to-baseline.1152082/ https://www.mustangspecs.com/1966-mustang-vin/

Dålig jordning av tex generator kan orsaka krypström . Är motorn ordentligt jordad till chassit .

Ang olja https://www.oljemagasinet.se/index.php?route=product/product&path=176&product_id=312 Har man inte rullyftare så måste det vara zink som tillsats i oljan , annars går kam / lyftare ned sig . Zinktillsats , näää .....

Kollar man Summits sida verkar det som 302 / 351 har samma - lika vippor https://www.summitracing.com/parts/cca-1231-16/make/ford Knepiga toppar / stödbultar du har !

Troligtvis har 351W annorlunda vippor (skålen för halvmånen är vell troligtvis högre upp) Har aldrig hört talas om tricket att lägga en bricka under muttern , men funkar det så kör . Tror inte det är hälsosamt att muttrarna inte har en låsning , finns längre muttrar med insexskruv i mitten som låser , tex . Eller kör med dubbla muttrar , som låser varandra .

Om du kommer så långt ned med muttern misstänker jag att du får fel geometri på vipparmar . Hur man mäter in original vippor (geometri) har jag noll koll på . En viktig sak att kolla är att undersidan på vippan ej tar i brickan till ventilfjädrar . Tippar att dina stötstänger är för korta .

Har kollat Ben Alameda Racing + Richerd Holdener + Gunpowder & Gasolin + David Vizard Performance på Youtube Nya bilmotorer kör med 1 mm ringar , detta för att minska friktionsförluster . Ben Alameda föreslår att skippa 2 ringen (oljeskrapring) vet dock ej hur klokt detta är för en gatbil / långfärdsbil . Men enligt honom inga problem med friska lopp / kolvringar . Gunpowder & Gasolin hade en Ford stroker projektmotor med 500 hk som de körde 1 mm ringar . Måste också inflika att smidda kolvar slamrar mer vid kall motor .

Har läst / sett info om kolvar med 1 mm kolvringar (1:a / 2:a ringar) Detta spar mycket friktionsförluster + motortemp blir bättre . Har än så länge enbart hittat dessa https://www.us.mahle.com/media/usa/motorsports/sbf-flat-top-2020-web.pdf https://www.us.mahle.com/en/motorsports/powerpak-pistons/small-block-ford-powerpak-and-powerpak-piston-kits.jsp Smidda kolvar dock . Flat top kolvar är det bästa att använda för att få till rätt flöde av gaser i förbränningen . Förbränningsutrymmet i toppen måste dock ha ett litet typ njurformat utseende också . Quench heter det på Amerikanska

Brukar inte bränsletankar för racebilar ha en tank som är fylld med ngt poröst material https://dalhems.com/sv/p/cd5735a07c2d438cbbc94211ebf6441a/tankskum-liter https://www.speeding.nu/p/branslesystem-an-kopplingar/branslesystem-108/skum-for-tankar/skum-for-bransletankar-gul.html https://www.j-spec.se/motor/bransle/bransletank-ledning/bransletankar/skum-for-bransletank-3.16dm3-370x95x90mm?vat=1&gclid=Cj0KCQjw166aBhDEARIsAMEyZh5X4NMy9CCZeiAFeVdjhzERiMXqJoerTI4D9yUkG9U28oxcmpgfaF0aAgQgEALw_wcB

https://www.cjponyparts.com/delta-tech-headlight-led-with-cob-led-halo-daytime-running-lights-and-turn-signals-pair-mustang-1965-1968-1970-1973/p/HLA95/ Kan detta vara lagligt i Sverige tro ?

Har plöjt igenom halva din tråd i Rejsa , phuu ...... Mycket nyttig info om väghållning bla. Min vardagsbil , Audi A6 , är fabrikssänkt och hård som en huggkubbe , varje skarv / vägmärke känns . Kanske dags att byta dämpare