Anders Lindström

Otålig som jag är funderar jag på att lyfta in motorn i Mach1an nu å montera växellådan när den kommer om nån vecka... Det kan väl inte bli så MYCKET krångligare att montera så i, så att säga, omvänd ordning? Powermeet närmar ju sig...

Jooo Micke... har provat rullande landsväg jag åxå.. Trasigt blev det

Sant Lars. Mina bilder är på Cleveland (samma 70-73 tror jag). Om det är en 289-302-351w ser det kanske ut på annat sätt. På min Ford Racing motor ser det ut så här Det är ett eftermarknadsblock (kallat 351 Boss) som har winsor delar. Fästet under tumstocken är för cranktrigger men ser klacken för tändinställning (ytterst på tumstocken) ut lika på 351w och 289/302 tro?

Du har inte råkat vrida på innerbelysningen på instrumentbelysningsreostaten ( när man vrider den till ett ändläge tänds innerbelysningen)? Ingen aning om det funkar så på en nyare musse men på -73an och -89 fungerar det på det viset

Tackar för tipset Tbird!

Var ut å fotade nu om du behöver infon snabbt Lokalisera bulten å mät 35ish mm (jag läser av dåligt...BlindAnders...) in på skivan å bingo!

Jag kan fota/mäta klacken imorgon efter skolavslutningen.. Du skulle annars kunna vrida motorn till övre dödläge på ettan å sätta någon lämpligt "pekande" på skivan. Där har du 0 graders förtändning.. sen kan du jobba från det. Men lättast är nog en klack och en synlig skala. Skalan är stansad in i godset så den kanske dyker upp om du får bort färgen?

Nog torde jag drabbats av några dåliga returfjädrar till frambältena... Får stå å "meta" med bältet för att få dom att mata in. Jag ska nog prova Mekonomens bälten

Grattis!! Å snygg bil till tusen!!

Grattis och välkomna till klubben och forumet! Har ni några bilder att lägga upp tro?

Kan helt klart vara värt ett försök till det priset

Jag har ibland problem med "inrullningen" av bältena på min -89 cab och är också intresserad av alternativ

En enkel sak att kolla är termostathuset (där man ansluter övre kylarslangen). Det pekar uppåt på Clevelanden. På Winsorn pekar det framåt.

Bra sammanställning Peter! Jag har redan upplevt skillnaden mellan 157 och 164 kuggars flexplatta . Mellanplåten som jag fick med Ford Racing motorn var för 157 kuggars men min automatkåpa är byggd för 164.. Alla motorbulthål är rätt men startmotorhålet ligger ca 1 cm mer utåt. Enklaste lösningen för mig blev att nollbalansera clevelandens flexplatta (motorn är internt balancerad) och ta motorplåten från clevelanden. Då passar startmotorn å automatkåpan

Grymt fint filmmontage, Johan! Vi hade en riktigt trevlig dag och kylan vid halv åtta ersattes successivt av sol

Jättefin mustang

Få se nu... Peter är konstnär eftersom han gaddar.. Å du längtar in under nålen... hmmm..vad är då du? Småtokig lr?

Starkt jobbat som vanligt Leif!

Du skulle kunna ta bort remmarna å sedan starta, Bosse. Om ljudet är borta så är det antagligen vattenpump, servopumpen el generatorn. Om inte ljudet är borta så har du i a f uteslutit några felkällor.

Då är du en konstnär Peter! Att måla på folk med nålar med färg verkar allt annat än lätt

Det var en bra lösning Johan den lånar jag i vinter

Trist med din ruta Bosse. Jag har nått minne om nån firma i Finland som Micke mhdin tipsat om nån gång här på forumet men jag minns inte i vilken tråd... Går det använda bilen eller är det dålig sikt?

På C6an finns en sticka på passagerarsidan nere bak i motorrummet. Hur C4an å FMXen har det vet jag inte men googla eller okulärbesikta . Hur som helst torde det inte skada att hälla i en liter å se om problemet avtar. Håller tummarna!

Har du tillräckligt med olja i lådan?

hahahahahaha