Tbird

Är det inte bättre att köpa en Smart eller annat tråkigt om man endast tänker på förbrukningen?

Per har rätt. US Ford har aldrig tillverkat en automat som är med mekanisk styrning och endast elektrisk till OD. Tycker du gjorde helt rätt och lämnade tillbaka bilen. Rent nonsens från ägaren, frihjulning = kaputt låda. Åtminstone för 4R70W så kan man koppla ur OD elektriskt. I detta fall menas det att lådan ligger kvar på 3:ans växel. AOD är helt mekanisk. Finns endast en elektrisk kontakt för start spärr och backljus. AODE ( och senare 4R70W olika lådor) har elektrisk styrning via styrboxen. Har hållt mig undan AODE pga. endast en mellan modell innan den riktigt bra elektriskt styrda 4R70W kom. Faktum är att Lincoln MKVII 1993-1998 har 4R70W och Mustang 1994-1995 har mellan varianten AODE.

Gissar att det ett 5-delars med artikel nummer som du refererar till 19-1424 Tyvärr vet jag inte om det funkar. Tyvärr gör jag som vanligt när verktyg köps. Tar i lite extra. Köpte ett 37 delars sats 19-1548

Beror på om du menar fram eller bak. Också vilket verktyg du syftar på? Fram ska kolvarna tryckas in och bak ska de tryckas och skruvas in samtidigt.

Helt klart är OD trasig. OD gör två saker dels 4:e växel och låsning av turbinen. OD bandet i AOD är en svag punkt i dessa lådor. Låsningen av turbinen görs med en axel som går in i turbinen, det kan också vara något fel på axeln eller turbin (desto ovanligare. Precis som Per säger dessa lådor är ganska svaga, speciellt OD. TV-cable (throttle valve cable) är väldigt viktig att ställa in rätt, då den reglerar olje trycket i lådan Har haft en hel del bilar med dessa lådor. Inga problem med rätt shiftkit och med minst A servo kolv för OD.

Finns inget kupe filter.

Det beror på om de nya bussningarna har en hylsa med eller inte. Oftast använder de gamla hylsan då delarna blir billigare och enklare att få dit utan press.

Koppling är ett paket med tryckplatta och lamell. Är gjorda för att fungera tillsammans. Dessutom måste svänghjulet ha en bra och jämn yta för att kunna överföra kraften.

Jag har inte bytt på så gamla bilar. Har hållt på med FOX. Många gånger är det svårt att få i polyuretane bussningarna, då de ska sitta tajt. Har då använt press eller så kan man använda bult, mutter och brickor. Man måste smörja ordentligt både på bussningen och på hylsan i fjädern.

Bilar och tillbehör kostar skjortan, alltid. Jag har nyrenoverad AOD för ett bra pris, sen tillkommer en del andra som du behöver fixa själv. / Stefan

Troligtvis krockad och fel återställd. Beställ carfax och då får du reda på vad som hänt. Ibland kan VIN number (chassie nummer) sökning ge mycket intressant information.

Finns ingen mening. Rengöra MAF kan du enkelt göra med några tops och lite T-sprit. Och igen checka alla vacuum slangar, då dessa står för 90% av problemen.

Förövrigt jätteskoj att någon gör och talar om med gamla fox body. Jag gillar dessa skarpt. Tyvärr så är det noll intresse i Sverige på dessa.

Bara så du vet så behöver man inget sofistikerat verktyg för att få ut felkoder eller göra tester på tidiga Fordar med insprut. Jag använder endast en kabel snutt och kopplar där det behövs. Sen kollar jag på check engine lampan för att få ut eventuella felkoder. Gjort så sedan 1992 då jag köpte min Ford Thunderbird 1988 årsmodell. Har senare fått en ännu exklusivare testare, men inte använt den pga. för krånglig att få igång. Ligger och samlar damm i ett skåp numera. Kod 11 betyder att det inte finns några fel, grattis. Tycker inte det läcker olja, endast funktas. Behöver du byta tråg packning, då är det enklast att ta ner framvagnsbalken, vilket medför ta bort framfjädrarna som är största skit momentet. Vill man inte ta ned framvagnsbalken då är det bara att hiva ut motorn uppifrån.

Och checka alla vacuum slangar.

Ok, om den var helt korrekt ihopsatt, varför hade du problem. Och varför ska man ha silikon mellan toppar och insug? Har aldrig hört talas om.

Det verkar riktigt.

Mao. dåligt ihopsatt motor.

Enkelt. Finns det och tändning och bensin så ska den funka (om det sitter en kolv där).

vad är detta?

Original MAF kan enkelt rengöras. Tops med T-sprit och försiktigt rengöra trådarna på MAF, funkar alltid.

Helt korrekt måste man ha någon typ av chip eller annan typ av enhet som pluggas in på service porten. Den bästa enheten på marknaden är Moates Quarterhorse. http://www.moates.net/quarterhorse-for-fords-p-199.html Denna hårdvara supportas av en hel del olika program, kommer inte ihåg på rak arm vilket jag och grabben brukar använda. Ford förlitar sig riktigt hårt på att värderna från MAF sensorn. Alla eftermarknads MAF sensorer har en annan kurva för volt/flöde. Personligen ser jag absolut ingen anledning att bara byta ut MAF, eftersom det inte är största restriktionen (flaskhalsen) på dessa motorer. Det kommer inte ge någon effekt ökning. Motorn är en luftpump och allt mellan luftfilter och utloppet på avgassystemet påverkar hur mycket luft som motorn kan pumpa.

Kommer aldrig att bli bra med BBK grejerna utan att göra en specifik tuning. De är defenetivt inte direkt replacement. Ser snyggt ut men funkar inte utan modifierad tuning.

Du har satt dit kompressorn i USA och där är den godkänd, punkt slut. Bara att köra in till Bilprovningen. Inga problem eftersom det är flyttgods.

Vänta nu, du gjorde KOEO (key on engine off) test kom felkoderna upp för testet eller var de som kom senare som är lagrade? Om det var de som var lagrade så kan det vara vacuum problem, avrostad flow eller check valve. Kan också var att smog pump inte pumpar luft pga. att det är skit vid lammellerna, de trycks inte ut mot huset (funkar som ett tryckluftsverktyg). Fråga mig inte varför jag vet dessa grejer.