Tbird

Tyvärr är det så med de flesta "bolt on" grejerna.

Oljan är kompatibel med bakaxlar med diffbroms. Så den kan användas tillsammans med friktionsmodifierare. Står ingenstans att den innehåller (vad jag kan se) friktionsmodifierare. Titta i instruktionsboken (i varje fall för 2003). Där står det vilken typ av olja man ska använda och dessutom ska man ha friktionsmodifierare om man har lamell diffbroms.

Nu sitter det nya förstärkningsstaget för framvagnen på plats. Dessutom är det mesta inkopplat i motorrummet. Nu är det dax att sätta dit skärmar och huv. Sen ska alla vätskor fyllas på förutom motor oljan. Den ska tryckas in från oljetrycks givarens uttag.

Mycket snyggt blev det. Nu känner man att städning av garaget ligger högt upp på listan igen. Annars blir det endast riktig städning när garaget ska användas som lackbox.

Oljan kommer att funka bra. Du behöver även friktionsmodifierare.

Ser j**ligt seriöst ut. 1/2 tum både fram och tillbaka till tanken?

Ladda ner verkstadshandboken!

Du måste kolla vilken olja motorn ska ha, jag gissade bara pga. det vad det var det vanligaste för -75. "Många" är det 1975 Mustang ägare????? Oljefilter år det destamma. Kolla på www.rockauto.com så vet du vad du söker efter (i alla fall oljefilter)

Varför inte ladda ner komplett manual för 2003-2004 Cobra? http://www.modularfords.com/threads/74284-2003-2004-Cobra-Terminator-Table-of-Contents-(TToC)

Gissar att den ska ha 10/40W utan att ha checkat direkt. Köp en billig olja som du kör med 50-100mil, sen byter du filter och olja igen. Då vet du att du har frisk olja i motorn.

Mr. Rickardsson..... Har du problem.... Har du en Mustang??? Finns inget i din profil. "Inget för gubbjävlar" verkar vara en snorunge som är i farten!!! Dessa sidor finns för att vi positivt ska hjälpa varandra och inte stjälpa som du vill göra och även gör. Snälla Mr Rickardsson, tänk efter!!! Varför klagar du på någon som gör ett hästjobb för att få dit ett komplicerat och stort system.. Försök att göra det själv innan du tar upp EPA takterna, TACK. Fredrik, kämpa vidare du gör ett hästjobb. De flesta avgas firmor vill inte göra system över bakaxeln pga. de kan inte göra så tvära krökar (jag vet).

Du hade tur igenom besiktningen.... Chassie nummer får inte stansas in på golv eller liknande..... Trevligtr att du har lyckats. Måste instansas på ram eller bärande delar..... För mustang som inte har ram så brukar alla föredra stötdämpartornen fram. Tänk efter nu, du har flyttgods.... Då är allt lättare än för oss som inte har bott i USA 1 år eller mer.

Förlåt... Det låter som en gammal Opel -67. De hade de tendenserna om man svängde hårt åt höger eller vänster... Vilket relä bytte du?

BRA att se lite priser i dagsläget. Jag har själv tagit in bilar som flyttgods och som "egen import" går inte riktigt att jämföra. Några kommentarer. Roro, då MÅSTE bilen vara tom på grejer får inte ligga en cola burk, den kastas. Container, se till att få ett köpekontrakt med bil plus div. reservdelar. Sedan packa bilen full med bilprylar (då kan inte tullen ta något extra för "reservdelarna") Eftersom fraktpriset är som en växlingskurs (ändras dagligen), du verkar ha fått ett bra frakt pris. Jag fick ett liknande för några år sedan, men med container. OK, jag betalade lite extra för att få fraktfirman på svenska sidan att sköta förtullningen (det var det värt). Välkommen hem till svedala.

Gissar att det är din -94 som har problemet, korrekt? Om det är -94:an så har den original endast kombinerade broms/blinkers bak. Hur är konverteringen gjord?? Blinkers i back ljusen? Hur har man gjort? Tyvärr har jag sett de mest fantastiska lösningarna som sen visar sig vara tveksamma. Eftersom detta är en kopnvertering för att få blinkers bak att funka, hur är det gjort????

Jag mäter nästan varje gång jag tankar, speciellt viktigt på vår och höst. Helt plötsligt kan etanolhalten gå ner väsentligt tex. från 85-75%. Under sommaren brukar den hålla 85-92% etanol. Jag vill bara vara säker på vad för % av etanol det är i bränslet. Gör inga justeringar då jag har tunat bilen för 85-90 etanol. Skulle jag vara tvungen att tanka med låg etanolhalt, så då får man köra försiktigt tills man har riktig E85 i tanken.

Syns klart och tydligt var låsningen satt. Tyvärr sitter den i inget spår utan bara en påtryckt låsning underifrån.

Äntligen har jag satt upp bakaxeln.... Efter att ha lackat undersidan så var det dax för att sätta tillbaka delar igen. Nästa blir det att sättta upp tanken efter den blir rengjord inuti.

Är säker på att det är en stödrulle (frihjular). Köpa nytt hjul eller byta lager i hjulet. Det är vanliga kullager som går att köpa på de flesta ställen.

Diffen du länkade till är 31 splines. Det är en bra diff. Men Fox Mustang har 28 splines axlar original. I så fall måste du även byta drivaxlarna till 31 splines.

Står klart och tydligt på sista raden. Sedan om det är hem till din dörr är en annan sak eller om det är till ett utlämningsställe. Frakten var väldigt dyr. För en del år sen fick jag T56 växellåda med koppling, kåpa och kardan (totalt ca 100kg) skickat med flygfrakt till garage dörr för $300. Faktiskt var det ett väldigt bra fraktpris.

Ok, då tar man ett värde före och sedan ska man matcta det mot vad man hade innan. Då blir det pinion preload + tröghet att rotera kronhjulet. Står aldrig vid vilket moment som hylsan kollapsar. Det som brukar hända är att man behöver ett ganska högt moment för att hylsan ska börja kollapsa och sedan kan det gå lite lättare. Man får lov att dra sen testa preload, dra sen testa pre load........... Som sagt drar man för mycket är det bara att börja om från början med en ny hylsa. Det är anledningen för att jag kör med stumma hylsor med schims, precis som Mogge.

Verkar som du inte läste ett av minna tidigare inlägg. När du endast byter packboxen utan att ta bort kronhjulet så kan du inte mäta förspänningen av pinion lagret.

Jaybird är en chip programmerare. Du behöver inte den om du använder Quarter horse. Ang. bredbandslambda så tar du in den signalen direkt i EEC-IV datorn. Man får stänga av EGR funktionen och sen använda sig av ingången för EGR ventilen. Det är endast det enklaste sättet att kunna läsa/logga signalen, går inte att styra med den. Börja med att läsa ang. Ford tuning på Moates hemsida. Finns en hel del hjälp där. Ladda gärna ner en annan programvara för att tuna Fox, tweecer. Denna är det ingen licens då den endast funkar mot tweecer som är betydligt dyrare än Quarter horse. Men i det stora hela funkar lika som Quarter horse. Då får du uppfattning om vad som det innebär med att tuna själv. http://www.tweecer.com/downloads.htm Det är bättre att ha en bränsle regulator 1:1 FMU som har 4:1 ger 4 psi högre tryck för varje laddad 1psi. Om du laddar 8 psi ger FMU 39psi(bas tryck för Ford) + 8*4 = 71psi bränsle tryck Med bränsle regulator ger det 39 + 8 = 47psi. Det kan synas bra med högre tryck men bensinpumpen ger mindre bränsle vid högre tryck (finns grafer för Walboro pumpar på nätet). Ser att du har original spridare 19 lb/hr

Knack sensor behöver du inte. Mycket mycket viktigare med bredbands lambda. Vet du AF behöver man inte knack sensor, ska man ha det så ska den gå direkt in i styrningen (datorn), men tyvärr finns det inte sådan anslutning, funktionalitet för tidiga fox.