johnkevin

Under måndagen är mässan öppen till 16.00 och det är inte tillåtet för utställarna att plocka ned sina montrar innan dess. Söndagen och måndagen är de lugnaste dagarna om man vill slippa köer och en massa folk. Bland annat kommer nya Musse 05-cabben att ha europapremiär på Elmia i år! Hitta mer info på: http://www.custommotorshow.se/2005/

Nya Mustang Convertible kommer att ha europapremiär på Bilsport Performance & Custom Motor Show i påsk! Ett knappt dammtorrt exemplar kommer att flygas till Elmia-mässan i Jönköping.

Här kommer en goding! ... om bildeländet går fram den här gången (använder Mac).

Vad jag minns sitter hålen i balken. Du behöver även speciella vinkeljärn mellan Autolite-hornet och balken. De är olika höger och vänster och svåra att få tag på. Hör med någon 64 1/2-ägare om du får låna och kopiera.

Jag har inte prenumererat på MM sedan Larry Dobbs sålde sitt förlag, Dobbs Publications, till Multikoncernen Petersens i L.A. Då fungerade sändningarna över Atlanten klanderfritt (har prenumererat sedan -86 och min egen fastback har ägts av MM 1984). Danskättlingen Petersen var jättenoga med tidningarna inom sitt förlag och meningen var att bolaget skulle gå i arv till hans båda barn. Dock omkom båda arvingarna för några år sedan i en flygolycka och Mr. Petersen sålde hela rörelsen (även bilmuseet i L.A.) till ett riskkapitalbolag. Vad jag nu har hört är att koncernen på kort tid bytt ägare flera gånger om. Det gamla gardet av tidningsmakare (Larry Dobbs, Mr. Petersen) är tyvärr borta och de nya multikoncernerna tar inte alltid hobbyn på allvar. Förmodligen är strulet med prenumerationerna en följdverkan på de många turerna kring tidningsbolaget (även M&F ingår i samma koncern). Hoppas allt snart löser sig. Mustang Monthly var ju månadens höjdpunkt och en mycket prisvärd tidning. Man ska inte behöva betala 70:-/ex bara för att få den hit med flygfrakt genom Press Stop. Magnus Karlsson cmc 533

Jag behöver råd gällande ett beslut som kan komma att förändra min framtid ... Jag har under en längre tid misstänkt att min tjej är otrogen. Flera tecken; mobilen ringer och hon lägger på, någon ringer ofta och lägger på luren etc. Hon är ute med "tjejerna" ofta och när jag frågar vilka så är det alltid någon från jobbet som jag inte har kontakt med. Jag försöker alltid kolla efter hennes taxi när hon kommer hem men hon går alltid sista biten och jag hör att en bil åker iväg. Det kanske inte är en taxi? För ett par dagar sen plockade jag upp hennes mobil bara för att se vad klockan var och då blev hon helt tokig, hon skrek att jag skulle ge fan i hennes mobil och att jag snokade. Hursomhelst så har jag inte konfronterat henne än. Jag tror att innerst inne ville jag inte veta sanningen men igår kväll bestämde jag mig för att kolla upp henne. Jag bestämde mig för att gömma mig bakom min bil (Mustang –66) för att få en blick över hela gatan och se vilken bil hon kom ut ur. Det var medans jag hukade mig bakom Mussen som jag såg att jag hade rost på bakre stötfångaren. Tycker ni att jag ska köpa en ny av Sven Ullman, Tony eller Roland? Eller kroma om originalet? Magnus Karlsson

Trodde att HP betydde High Prices och var omöjlig att importera till rätt pris. En bok du skulle skaffa är "The 289 High Performance Mustang" av Tony Gregory. Där hittar du all information som exempelvis att alla K-bilar hade "Special Handling Package", vilket innebär kraftigare fjädring dock ej skivbromsar. Boken ger tips om speciella fästen och märkningar som avslöjar om bilen är klonad eller inte. Har sett många bilar med nya id-brickor där K:et slagits in efteråt. Många av K-bilens specialdetaljer hittar man även på GT:n, varför det är enkelt att bygga om en K till GT. Det är därför man sällan ser en K-bil utan GT-godis. (Detta beror på att båda bilarna har dubbelt avgassystem med annorlunda fästen för bromsslang och avgasupphängning.) Motorn är dock unik med bla dubbelbrytare, specialfläkt, grövre grenrör, andra toppar, generatorfläkt och bränsle- vattenpump. Alla har kromade ventilkåpor och liten luftrenare. Ingen har AC. Alla 65:or har manuell låda mm, mm. Kontakta Tony Gregory på: 3603 West Congress, #229B, Lafayette, LA 70506-8271, USA. Telefon: (318)989-7164) Magnus Karlsson cmc533

Kan meddela att det nu är klart att Mustang 2005 snart kommer att visas i Sverige. På Svenska Bilsportmässan i Älvsjö den 19-21 november dyker den nya Mustangen upp för första gången på den här sidan Atlanten. Allt tack vare Exclusive Cars i Stockholm som "flyger" hem detta första exemplar. Missa inte Europa-premiären på Svenska Bilsportmässan! Magnus Karlsson, cmc 533

Inside Remote Mirror ingick i tillvalet "Visibility Group", vilket innebar förutom den inifrån ställbara backspegeln även avbländningsbar backspegel och vindrutetorkare med två hastigheter. "Day-night"-backspegeln krävde inga större ingrepp att montera, därför gick den att köpa separat hos återförsäljaren. "Inside Remote"-spegeln krävde lite mer arbete, likaså vidrutetorkaren med två hastigheter. Därför är det nästan uteslutande bilar med "Visibility Group" som har dessa options. Visst, attiraljerna gick säkert att få loss var för sig mot specialorder. Det ser vi på exportvagnarna som ofta hade torkarmotorn med två hastigheter som standard. Visibility Group fanns både till standard- och deluxe-inredningar. Magnus, cmc:533

De hål i bagagerumsgolvet som yellow-dog syftar på, är förmodligen de som Oscarsson använder som tectylhål. Anledningen till att dessa finns på vardera sidan om tanken är att en ståljigg skruvades fast i dessa hål när bilen sattes samman borta i USA. Det sitter ytterligare två hål i balkarna fram (ungefär vid torpeden). På bilfabriken satt genomgående bultar i hålen när jiggen transporterades längs det löpande bandet. Ställningen satt även fastskruvad när karossen lackerades. Därför kom det aldrig någon färg runt hålet (under gummipluggen). Idag kan man hitta denna rostiga "ring" på orenoverade exemplar. Magnus Karlsson cmc: 533

Min "kaskadgröna" sexiofyraåhalva var mycket snarlik den senare kulören Ivy Green. Dvs ganska mörk grön metallic. Mussen på bilden verkar gå mera i blå-turkos. När jag lackade om min bil, använde jag mig av en BMW-nyans som satt på 700-serien (skäms fortfarande) men detta var för många år sedan. Nackdelen med moderna färger är att dessa har för grov metallic jämfört med 60-talets. Färgleverantören PPG brukar kunna fixa korrekt recept. Hör med Olsson & Ekberg i Osby. De ordnar det mesta! Magnus Karlsson

Är det inte lite 70-tal att mixtra med Opel-grejor? En ny laddregulator kostar hos Hansen Racing 261:-, då passar alla anslutningar till originalets elsystem. En kolhållare till Autolite-generatorn kostar 40:- och jag har köpt en hel diodplatta hos Yourex för ett par hundra. Hansen tar förresten 980:- för en komplett generator (FOMOCO), vilket nog är billigare än till Opel och Volvo. Magnus Karlsson

Jag har snackat med en del gubbar som var med på den tiden det begav sig. Enligt dom så kom bilarna utan radio och med en "delete plate" i radiouttaget samt antennen i bagaget. Om köparen ville ha radio monterad satte man i en Blaupunkt (typ Boston) och borrade hål för antennen, vilken kunde hamna var som helst. I Hardtop- och Convertible-modellerna avlägsnades bältena och svenska 3-punkt monterades. Fastback-modellen fick behålla den amerikanska varianten. Även stänkskydden monterades hos den svenska återförsäljaren och borrades fast med hjälp av grova plattjärn. (jag har ett komplett liggande). En farbror berättade hur originalets sealed beam-strålkastare med FOMOCO-skrift kastades i en container och hur man istället monterade "svenska" strålkastare, vilka var en tidig halogen-typ (H1). Var det gäller underredsbehandling och montering av backspeglar (en del fick en 4-kantig modell monterade på framskärmarna) får vi forska vidare i.

Angående bromsok och trummor, kom de helt obehandlade från fabriken. Ett tunt lager olja (fett) fungerade en kort tid som rostskydd. Om man inte vill använda Hammarlack finns det även en grå spisfärg som ser bra ut och även funkar på grenrör. En detalj i det hela är att bilar som levererades med Styled Steel Wheels hade anläggningsytan (mot fälgen) applicerad i en svart nyans. Det svarta var slarvigt målat och var till för att det skulle se snyggt ut genom hålen i fälgen.

Då kör vi 1966 också! Raven Black 3,8 % Arcadian Blue 3,6 % Sahara Beige 1,9 % Nightmist Blue 7,6 % Wimbledon White 12,5 % Antiue Bronze 2,4 % Ivy Green 7,9 % Candyapple Red 13,8 % Tahoe Turquoise 5,5 % Emberglo 5,6 % Vintage Burgundy 5,7 % Silver Blue 7,2 % Sauterne Gold 5,7 % Silver Frost 3,4 % Signalflare Red 2,6 % Springtime Yellow 7,8 % 1966 är det alltså vanligare med rött än vitt! Kul att den "fulsnygga" Sahara beige är så ovanlig. Magnus CMC 533

Jag skulle montera ett par taiwanesiska foggisar för cirka 15 år sedan, med resultatet att de pekade mot månen istället för längs vägen. Då lyckades jag få tag på en sats med begagnade original som passade perfekt. För ett par veckor sedan monterade jag ett par nytillverkade på vår projektbil. Dessa hade vi köpt från Ullman och passade perfekt. Reproduktionerna har med andra ord blivit bättre de senaste åren. Förmodligen räcker det med att du byter "ribborna" som går ut från hästen. Magnus cmc 533

Enligt gurun Jim Smart erhöll cirka 0,7 procent speialkulörer 1965. Diamond Blue är ju en Thunderbird-färg 1965 med koden "N". Om kunden inte hittade någon lämplig färgnyans bland Mustang-sortimentet valde man en kulör från kusinerna inom Ford Motor Company. Det förekommer säkert ett tiotal olika specialfärger 1965. Alltifrån chockrosa till lastbilsgrönt. Magnus cmc 533.

Jim Smart har tagit fram statistik genom sitt enorma dataregister. 1965 ser fördelningen ut så här: Raven Black 5,8 % Honey Gold 5,5 % Dynasty Green 2,2 % Arcadian Blue 2,8 % Caspian Blue 9,7 % Champagne Beige 1,2 % Rangoon Red 11,8 % Silversmoke Grey 2,7 % Wimbledon White 14,1 % Tropical Turquoise 1,6 % Praire Bronze 4,0 % Ivy Green 9,4 % Vintage Burgandy 7,9 % Silver Blue 7,7 % Poppy Red 4,0 % Twililght Turquoise 3,6 % Phoenician Yellow 1,8 % Springtime Yellow 3,5 % Vitt och rött i klar ledning alltså! Färgkod "I" ovanligast (Champagne Beige).

Passagerarstolen på tidiga 65:or (64 1/2) har ingen justering. Detta blev inte standard förrän i juni 1964. Så det är korrekta prylar du har!

En nyans som jag använt på flera Mustanger är Alfa Romeo-färgen AR910. Den sitter original invändigt på nyare Alfor och är halvblank direkt från receptet. AR911 är också okej (blir lite grumligare svart). Dock beror det på hur många lager man lägger hur lite/mycket glans det blir färdigsprutat. Det viktiga vid en originalrenovering är dock att inte använda samma matthet på alla prylar under huven. Kylaren ska exempelvis vara blankare. Liksom stötdämpare och remskivor. Ford använde sig ju av olika leverantörer, vilka använde varierande färger.

Angående färgen till motorutrymmet! De orenoverade lågmilarna jag har sett i USA, går färgen mer i brunt än svart. Den är ungefär brun-svart-grumlig och ganska blank. Man skulle dock bli idiotförklarad om man lackade i den nyansen. Problemet när man blandar matteringsmedel i färgen är att resultatet kan bli mycket varierande beroende på hur man sprutar. Många lager färg ger en blankare yta, trots att man använder samma recept. Därför är det nog ingen i det här landet som har samma eller korrekt nyans i sitt motorutrymme.

Vad jag vet är det bara den lilla plastringen som sitter skruvad på signalringens undersida som man behöver flytta över. Den gör så att ringen sitter fast med bajonettfattning i ratten. (Olika utforning av fästkrokarna i ratten, beroende på 64:ans likströmsgenerator!?).

Vad jag vet ser inte skölden likadan ut mellan 1965 och 1967. Okens kolvar är också annorlunda utformade - dock är diametern 1 5/8 på båda. Vill du veta vilka bromsar du har bör du jämföra med en annan 65-66:a. Kolla sköldarna! Skivor och klossar är samma mellan årgångarna, så det enda som skiljer i bromsväg är packningssatsen till oken. Jag har även för mig att det skiljer på spindlarna och p-ändsinfästningen. Kan vara viktigt om du ska beställa nya styrleder. Leta efter C-nummer på dina spindlar! Magnus

Efter att ha varit originalfreak i nära 20 år, blir man lite trött på att andra ska bestämma vad som är rätt och fel med ens egna fordon. Hur original du än gör bilen kommer det alltid någon avundsjuk och påpekar att "sådär ska det inte se ut!". (Ofta har den klagande personen en betydligt risigare bil än du). Vår projektbil i tidningen Bilsport Classic har varit Nightmist Blue med blå inredning från början. Jättehärlig färgkombination. Vi ville dock ha bilen röd med röd inredning. Med tanke på att det faktiskt gjordes över 70.000 Mustang-cabbar 1966, trillar inte himlen ned om man avviker från ursprunget. Jag vet många lågseriebyggda 50-talsjänkare i Sverige som originalrenoverats men sedan lackats i en helt annan originalfärg. Meningen med bilhobbyn är att ha kul - inte sant? Magnus Karlsson, Red. Bilsport Classic

I Standox heter kulören Ford USA 2008. Kanske enklare att få tag på än Ditzler. Magnus