mnilsson

Läste nånstans att det inte var/är helt ovanligt att dessa amperemätare brann. Man rekommenderade att byta till en typ som mäter spänning istället eller låta den vara urkopplad. Tilläggas skall att jag oxå lödde ihop min, oklart om den fungerar, den rör sig inte nåt speciellt. //Mats

Har du kollat kompressionen samt kopplat in en vacuummätare när den går på tomgång? Ojämn kompression samt ett oroligt vacuumvärde tyder på att det läcker litet här och där (kolvringar, ventiler etc). //Mats

Dom där mungiporna verkar ha en koppling till Mustangkörning generellt tycker jag. /Mats

Man får klippa litet I plåten I pottan. /Mats

Klockrent med en riktig glidhammare, fem slag så hoppade den ut. Tyvärr verkar det som om mina ihärdiga försök med diverse egna konstruktioner resulterat i att axeln krökts, den ormar sig rätt rejält när man sätter upp den i svarven. Så nu behöver jag en vänster drivaxel, sätter ut en blänkare under diverse köpes. Hör av er ni som har sånt liggande. //Mats

Flytta shims från ena till andra bulten till övre bärarmen så ändrar du caster. Tar du bort eller lägger till på bägge bultarna så ändrar du camber. //Mats

Provade Lasses fälgtrix men jag har nog för korta hjulbultar. Det fick bli en tur för att införskaffa en rekorderlig glidhammare. Den skall provas imorgon tillsammans med sellas klumplyft. //Mats

Hej, håller på att montera skivbromsar på bakaxeln. Högra drivaxel ploppade nästan ut av sig själv men den vänstra rör sig inte ur fläcken. Vad är det som sitter fast? Lagret? Drivaxeln inne i diffen? Tacksam för tips. mvh, Mats

Har monterat såna Hella 7" som Janne skriver om på min 66:a. Köpte varianten med inbyggt parkeringsljus. Då behöver inte blinkersarna ha dubbel funktion. Fungerar utmärkt med reservation för att man måste ha relä mellan för att inte ljusomkopplaren skall balla ur. //Mats

Det var vad killen på GO Trading rekommenderade. Har inte kollat själv var maximum är, men det är trångt. Sänker man inte bilen så mkt kan man ha spacers. Har för mig att jag har 55 profil, skall kolla när skidsemestern är avklarad. //Mats

17" ser kanonbra ut på en gammal Musse! Jag har 215 fram och 225 bak, det ger inga som helst problem. 235 kan vara på gränsen fram. Bak har jag haft litet trubbel med att hjulhuskanten skaver i däcket när fjädringen jobbar. Gjorde litet längre hänken, det löste problemet så sänk inte bilen för mkt. //Mats

SKF har dåligt med lager i tumstorlekar nuförtiden. Du kan ex köpa på VP Autoparts. //Mats

Hej, Mekonomen och Biltema har 4mm asfaltmattor som är självhäftande men som med fördel värms fast med värmepistol för att ut max ljuddämpning. Dynamat är dyrare och marginellt bättre (har jag hört). mvh, Mats

Hej, gör inte samma misstag som jag, mao se till att dragavlasta kablarna från Ignitormodulen där de går ut ur fördelaren med en stripe eller dylikt. Mina kablar sträcktes, en av dem kom i kontakt med den roterande plastdelen på axeln och gnagdes av = totalstopp på motorvägen. Annars fungerar min II:a perfekt tillsammans med flamethrower spolen som hör till den modulen. Jag kör utan motstånd, kan inte se att det behövs med den krämen i spolen. II:an har väl inbyggd justering av kamvinkeln jämfört med I:an tror jag... mvh, Mats

Hej, här har du en länk till en däckskalkylator: http://www.discounttiredirect.com/direct/brochure/info/tmpInfoTireMath.jsp mvh, Mats

Har du en rekordelig jordfläta mellan motor och kaross så jordar generatorn den vägen. //Mats

Vilket hästjobb! Nu känner jag att jag gjorde helt rätt som lämnade bort mitt lackjobb (till ett proffs). //Mats

Hej, min cabsäck kom i två delar, en del som sitter över ryggplåten och en del som skruvas i spiklisten under bakrutan. Min fråga är om de två delarna skall sitta ihop på nåt sätt bakom ryggplåten eller bara ligga ovanpå varandra? mvh, Mats

Det låter inte orimligt. Vi får väl se... //Mats

På den här sidan http://www.midnightdsigns.com/Mustang/Engine.htm så läste jag detta: "Speedometer Cable Modification: In order for the EEC to sense a deceleration condition, it has to be connected to the transmission. Pins 3 and 6 of the EEC are connected to the VSS, or Vehicle Speed Sensor. This sensor is mounted to the transmission end of the speedo cable." Det bekräftar det du skriver John. Läste dock detta på en annan sida vilket fick mig att fundera: "Ensure to hook up the Vehicle Speed Sensor on the transmission for better idle characteristics." //Mats

Ford original från 1993. //Mats

Man tackar för de insiktsfulla råden. //Mats

Det handlar inte om hastighetsmätaren (även om det var min ursprungliga fråga) utan att styrningen till insprutningen tydligen vill veta om bilen står still eller rör sig för att reglera tomgången på rätt sätt. Därav att man behöver både en elektrisk signal till insprutningen och en mekanisk (vajer) till den gamla hastighetsmätaren. //Mats

Ja, jag har också börjat inse att jag behöver en mekanisk wire till mätaren och en elektrisk signal till sprutet. Annars blir det tydligen problem med tomgång mm. //Mats

Har precis fått på en mössa på kärran. Frågan lyder: Drar ni loss bakrutan när ni cabbar ner eller låter ni den vika sig i fallet? Förstod på sadelmakaren att det finns olika strategier. mvh, Mats