Mustangmike

*

Grattis, min "skulleviljahaomjagskullebytanågondag" bil. Men ett sånt inlägg kräver bild !?

Så är det, nästa länk i min kedja är lådan, men det ingå i planen att uppgraderas till 1000Hk nivån. Bakaxeln blir kittad med biffiga strangeaxlar med c-clip eliminatorer och 4:11 på en thorsen diff, alukardan är rejtad till 900. Så så länge jag inte överladdar nya spisen har jag faktor <2 och borde kunna tillämpa fire & forget på Hoosier DR 10x15x29

Ja verkligen, flexplattan likaså. tunn veckad bonnaplåt, märkligt att det håller såpass bra ändå, men det är väl den mjuka originalconvertern som räddar den. Man går ju nästan igång på det polerade billetstålet i nya convertern

Tack för goda råd Per, hämtade lite grejer igår. Nu ska det bara på plats också så man får prova. https://www.mustangclubsweden.org/forums/topic/22300-mickes-mustang-gt-2007/?page=4&tab=comments#comment-170524

*

Typ sådan har jag som min "stora" fast min är orange och tror jag köpte även den på Jula, bra på alla vis men tung och stor, haft min i snart 30 år.

Exakt den hade jag, höll i fyra år för en amatör som pysslar lite emellanåt, täckplåten lossnade, svirveln glappade mer å mer så det blev dubbla pumptag eftersom slaget minskade, stopp piggen på hävarmen raderades ut så skaftet snurrar, gummi handtaget lossnade och slutligen pajade ventilen så den lyfte inte mer, Standardfel för övrigt på alla billiga hydraludomkrafter efter x ggr användning. Men billig

Håller med gällande priset men å andra sidan är den extremt lämplig att ha i en lägenhet tack vare det lilla formatet, låga vikten (aluminium) och väskan om du inte vill göra en hylla i vardagsrummet för den och den kommer säkert hålla livet ut och kanske till och med ha ett visst andrahandsvärde om du får andra hobbies innan du kastar in handduken.

Jag köpte Julas egna låga snikvariant när jag köpte Mussen 2015, Hade en större rejäl höglyftare men lite klumpig och tung så denna har löst uppgiften med vanliga småjobb och sånt, ofta med lite irritation och nån nedvärderande svordom för det smäck det är, och som vanligt med billiga skitgrejer har den fallit sönder lite vartefter och slutade lyfta helt i December. Tur i oturen hade Jula kampanj på Bacho precis då så jag slog till på en sån här som Julklapp till Mussen och mig. https://www.jula.se/catalog/bil-och-garage/garage/lyftdon/domkrafter/domkraft-005731/ Tror den gick loss på runt 18 hundringar nånting då. Men jäklar vilken skillnad i känsla och kvalitet, nu kan man repressions sänka mjukt å fint utan ryck och typ halva vikten och en lite smutt väska att ha den i när man ska på bandagar. Den är ju så jäkla snygg bara så man vill inte gömma den i väskan, den borde få en egen hylla med belysning snarare https://www.jula.se/catalog/bil-och-garage/garage/lyftdon/domkrafter/domkraft-005731/

Kan bli kul träff, Riktigt bra träff. Dubbelkollat nu, tyvärr krockar det med Streetweek, men man får se om man lyckas få en plats till SW och allt ska lira med bilen. Tiden får utvisa

Ford har verkligen gjort ett bra jobb

Snyggt, borde även vara mest optimalt ur ett aeroperpektiv.

Jag har alltid två punkasprejer i bilen och inte haft reservhjul senaste 10 åren men såklart en dag händer det. Men det är väl bara skaffa ett hjul och en lagom domkraft frånJula. Ensam är stark och en bra karl reder sig själv

Jag shimsade ut fälgarna med däcken jag skulle köra på med brickor bakom tills jag fick det jag ville ha. Därav kom jag fram till 23mm. Ska man gå "riktigt tight" rekommenderar jag att även montera bort fjädrar och prova så det inte tar i någonstans när fjädringen komprimeras fullt.

Spacer köper du smidigast på spacer.se Grymma, och bra priser dessutom. Dom tillverkas i småland efter din order, du väljer helt själv exakt viket mått du vill ha. Jag gjorde en beställning på special 23mm till min en Torsdag på lunchen, valde normal lev och frakt. På em vid 16-tiden kom ett sms jag trodde var bekräftelse på beställningen men det var att leveransen hämtats upp hos tillverkaren, på Fredag kl 10 plinga det på dörren här på jobbet och jag hade mina spacers.

Man ska passa sig för att byta den rörstump där luftmassemätaren sitter om man inte har en annan tune som är programmerad utefter den förändrade arean och flödet där själva givaren sitter. Förenklat gör vad du vill före eller efter denna men ändrar du den stumpen utan att datorn får dom nya data kan det bli riktigt knas och motorskador i värsta fall.

Vad har du mot spacer? Så länge du håller dig till 5-8mm brukar det rymmas på bultarna. Kruxet är om man hamnar i spannet 10-20 då det blir för tunnt för sådana med nya bultar. Jag har 25mm sådana runt om till mina Original bullit 18" då kommer dom ut snyggt och rymmer även Brembo fyrkolvrana fram. Men vill du inte ha spacer är det enkelt, du får helt enkelt köpa fälgar med rätt mått från början såvida du inte har ett trollspö

Ja man ska va rädd om dom få hästar man har Gällande tätningen, en varm sommardag när du cruisar och köar blir det varmt hur du än gör,då skulle det möjligen bli skillnad men då är det så lite luft som behövs så då blir alla varianter mer eller mindre uppvärmda, hela röret och insuget och allt kommer värma upp luften på vägen in i förbränningsrummen, men å andra sidan behöver du ingen effekt då. När du ökar farten ökar cirkulationen och det blir svalare luft som kommer till filtret hursom. Jag har gjort en egen luftbox (för att jag tycker det är kul) som är tät och har öppnat upp spalten mellan lyset och huv genom ny kylartäckning och tagit bort isoleringen där på insidan av huven. Även ökat arean och styrt luften som kommer in mitt fram under huven så att den träffar rakt på rörkröken, trottelhuset och och insuget, och gjort en skärm som hindrar värmen underifrån, från kylaren att ta vägen uppåt och värma rörkröken och trottelhuset. Du kan hitta lite bilder på min tråd Mickes Mustang GT. I somras kom jag på att ta bort gummilisten i bakant på huven och det gav märkbart bättre genomströmning och lägre temp på insug och allt under huven. Jag gillar originalhuvens cleana look och är inte fan av fejkscoop. Även om man kör sakta men inte helt stillastående, en högsommardag är insuget svalt om jag stannar och öppnar huven direkt. Stannar man och inte öppnar stiger värmen från motorn såklart och värmer upp allt, men när du kör sjunker det vartefter igen och ger då maximalt sval och frisk luft , man får som sagt va rädd om dom få hästar man har .

Det kommer säkert fungera bra, förmodar att du öppnat upp lite där bak redan, största skillnaden gör tunen som ger dig massor med mentala hästar i form av trottelrespons, tightare växlingar om du har automat m.m. Filtret och övrigt ger dig även några extra riktiga i kombination m tunen. Skillnaden mellan olika cai är nog rätt marginell. Det viktiga är att den inte suger varmluft varma somnardagar utan får lite friskt utifrån som blåser in frammifrån när du kör. Få eller inga ger någon luffarturboeffekt utan att modda eller byta huv och tillhörande kanalsystem.

Sånt där är ju smaksak och alla gör ju som dom vill men normalt kanske man har ett snäpp högre profil fram för att få samma däckshöjd fram/bak om man kör staggered (smalare fram). Höjden på gummit är ju som bekant profilen (35% i detta fallet) x bredden, 275=96mm och bak blir det 0,35x305=107mm 11mm mer spalt fram alltså, lika mycket mindre fjädrande däckshöjd och markant mindre och stummare luftakammare och lägre höjd/frigång fram. Oldschool raggar stuk med hög rumpa

Fantastisk bra sammanställning, jag var på väg att göra något liknande när jag köpte bilen men tappade drivkraften när min oväntat började fungera en dag när jag glömde nyckeln i tändningslåset för jag tog ett telefonsamtal när jag skulle kliva ur för att tanka.

Nu gjorde ju du väldigt mycke mer än att bara bara bytte mellan H- och X- pipe och allt annat var oförändrat och identiskt. Det har för övrigt med fysikens lagar och att göra och är inget eget personligt tyckande

Jag har x på min 07a men skulle hellre ha H men finns inte till longtube headders. Förutom ljudet så är skillnaden var vridmoment och effekt hamnar i registret. H ger bättre botten medzns X ger lite mer effekt men väldigt högt upp. 99% har mest nytta av H för det ger mer vrid där du kör=bättre körbarhet och man sällan är där uppe där X ger något. Men ljudet gör att folk vill ha det. Bättre körbarhet är anledningen till att alla tillverkare av bilar med V motorer alltid har H när bilen lämnar bandet. Reservation för Italienarna