Mustangmike

Prova att läsa det som per skickade länken till

Kul story, kan det vara så att ägaren bytt belägg själv och inte dragit bultarna ordentligt Jag har sagt det förr, Mustang är ingen vanlig bil, en ovanligt lättmekad Apropå det upptäckte jag av en händelse när vi bytte bakre ok på grabbens SAAB 9-3 2007 att dom är väldigt lika, samma typ, bultindelning, banjoanslutning och handbromsmekanism är väldigt lika. Jag har inte hunnit provmontera ännu så det kan vara nån detalj som inte stämmer i slutänden men väldigt lika. Biltemas ok är dessutom lättare i.o.m. kroppen i aluminium och endast 800:-/st.

Det är rätt festligt att konstatera att man kan ha så totalt olika uppfattning om människor i allmänhet och mustangägare i synnerhet. Jag skulle säga att 99,99% aldrig ens är i närheten av att anstränga bilen eller nyttja bilens kapacitet utan har bilen som sitt lilla skötebarn och vårdar den ömt och snarare överservar eftersom absolut övervägande majoriteten dessutom körs relativt lite. Kan inte minnas jag sett en ovårdad gen5 om vi bortser från vissa firmor på blocket som tar in långmilare och dumpar ut på marnaden. Å andra sidan är det bilar som är 12-14 år med 15-25k mil och då gissningsvis använts som vardags/bruksbil i USA så ser dom inte sämre ut än vilke bruksbil som helst med dom åren och milen. Sett till den stora volymen som tillverkats och att det trots allt är en Fård, och dessutom Amerikansk vi talar om så är det bra skit överlag tycker jag. Lägg till att det är en cab som ska inhandlas så har du sållat bort ännu fler busfrön. Men en sak håller jag med Per om, undvik bilar som haft 10st nonchalanta ägare, och det oavsett var dom bor.

Känner inte till att Coyoten skulle ha några måndagsmotorer. Personligen skulle jag focusera på öga och känsla istället för en viss motor, speciellt på en cab som mest är glidarbil tänker jag. Vilken du tycker är snyggast och trivs bäst i och med. Inget snack om att coyoten är bättre för den är större och har effektivare toppar i.o.m 4-ventils och därmed starkare men 4,6 3V är inte dålig på nåt sätt och det är samma bottendel och maskin i grunden, Modular. Googla på Modular. Allt beror på vad du prioriterar, dom uppdaterade karossen från 10 med 3v 4,6 och 11 med coyoten är modernare och "bättre" än fram till 09 om man med bättre menar mer mainstream, modern tyst bekväm och mer lull lull och inte minst nyare vilket kan vara viktigt för en del. Mindre classic look och mindre classisk muskelbils V8 loock under huven.Chassiet är i grunden samma men uppdateringar har ändå gjorts här å där och förbättringar på hela inredningen mot modernare, mer kvalitet och comfort. Tror det har liten betydelse i slutändan för brukandet av en cab som anbrabil/sommarbil. Öppna huven på en coyote , Audi eller BMW, samma lika.plast och slangar överallt, bara stänga snabbt.

Ett Scoop ska vara äkta och ha någon sorts funktion enligt mig. Betydligt cleanare och snyggare utan. Den bilen och den motorn har dessutom aldrig haft något som helst scoop på det viset, finns ingenting det skulle kunna härröra från så det blir lite fånigt i mitt tycke. Men visst öppnar du upp får du bättre cirkulation under huven men gissar att du inte tänkt gör hål. Att en retromussen hade fejkscoop som option av ett som på håll och lite fantasi kunde påminna om siluetten av ett original shaker scoop från 70-talet är med nöd och näppe godkänt, och endast för hela Amerika är en kuliss.

Dessutom är det rätt vanligt att backventilen är felmonterad enligt erfarna källor.

*

Bra jobbat, när får vi se underverket live

Man brukar få med cleaning kit med alkoholservetter, toningen sitter väl på insidan förhoppningsvis men det är väl bara prova lite försiktigt i hörnet där du ändå ska fästa dubbelhäftande. T -doja eller aceton är effektivt men man får va snabb så inte plasten smälter Troligen har du fått med "billig" tejp, 3M ska vara bra men finns säkert fler. Lackfirmor brukar ha bra. Minna släppte i hörnorna lite en solig dag efter ett ca halvår trots 3M. Finns säkert olika 3M kvalitet. Min spoiler sitter som berget.

Det var en riktigt trevlig tur igår med runt 30 Mustanger i samlad trupp som cruisade fram i kvällssolen från IKEA Barkarby på för mig delvis nya trevliga vägar, just denna del väster om E18 mellan Kungsängen och Eklosund har stora vita fläckar på min karta, annars har jag nog kört de flesta fin-vägar i hela Storstockholm under åren. Göran tog emot på sin fina gård som rymde nästan alla Mustanger i hagen. Det var faktiskt en riktig hästhage vi stod i och hans stall huserade bara Flat Rock Dear-födda ästar numera så det blev inget kiv i hagen. Göran bjöd på fika och mackor och visade sina projekt. Kanske någon tog lite bilder och kan lägga upp?

Det räcker för mitt syfte, att dra en MC på ett litet Erdesläp, får till och med med mig verktyg, däck och bränsle. Ska man köra jetski får den max väga ca 300kg eftersom kärran ligger på 130-150 kg,

Ej tillåtet på allmän väg, och garantin gäller inte för bankörning, moment 22. Juridiken är tuff när det gäller

Hur har det gått? Undrar om det finns en enda Gen5 med krok i Sverige? Var i kontakt med Beck för några år sedan och det var inte nån lätt grej och dessutom fick man bara dra 450Kg om jag inte minns helt fel, trots att det står 1450Kg i regbeviset.

Vet inte hur det är söderut i vårt vackra långa land men tycker generellt att den gamla skaran stofiler på "Svensk bilprovning" försvunnit i.o.m. avregleringen och ersatts av yngre, vaknare och medvetnare generation. Dom kan å andra sidan gilla läget och ha "förståelse" men man ska vara medveten om försäkringsfrågan vid en olycka där bolaget kan vägra ersätta oavsett orsak i.o.m. effektökninigen.

Det var svårt att ta en bild från golvet utan att förvränga perspektivet, liten lutning gjorde att man kunde få den att se helt rak eller toksne. Men hittade denna bild som jag tycker verkar vara hyffsat rättvisande och togs när bilen stod på lyften på besiktningen. Panhardstaget ser ganska rakt ut men fortfarande högre på karossidan trots 35mm sänkning bak. Minns att jag fick justera axeln 7mm i sidled när jag monterade staget. Rent teoretiskt borde staget varit mer vinklat original med ännu större sidförflytning av axeln vid fjädringsrörelser. Detta tycker jag är något som känns och märks vid aktiv körning. Bilen gör små skutt eller hopp där bak vid ojämnheter eller högre farter. Detta gör att man rent instinktivt lättar lite på gasen och på Nurburgring var det lite läbbigt att hålla nere plattan förbi flugplats och när man närmar sig toppfart förbi Swedenkreutz. Hoppas att Wattslänken ska råda bot på detta fenomen, ska försöka rapportera lite mer om projektet på min tråd om bilen.

Nu är jag med, gick lite trögt i skallen där när man sitter på jobbet och i dom tankarna. Ska kika på min när jag kommer hem, tror den är hyffsat rak. Har iallafall fått hem ett relocation kit till fästena för undre bärarmen men inte monterat ännu. Likaså ligger Wattslänken å väntar på montering på min "nya" bakaxel.

Det gör ju bara att tjuven måste vara lite aktivare och snappa upp signalen innan nyckeln somnat medans ägaren vänt ryggen till och går iväg. Alternativt spela in signalen och nyttja vid senare tillfälle.

Är Gen5 bilar också i farozonen tro, men gissar att det inte är så. Eller så blir det bara lite krångligare då dom måste bryta upp rattlåset. Tänker det finns ju betydligt dyrare och mer eftertraktade (än de flesta Gen5 ) bilar med samma system. B.T.W. Har en bmw som tj.bil med keyless och nu när man tagit fram pärlan blir det ständigt problem att få igång den eftersom jag numer stoppar tillbaka nyckeln i fickan efter jag öppnat

.....men det är ju kul att köpa coola grejer, och dom justerbara finns i aluminium också

Den där piggen på beläggen som ska matchas med kolven som måste stå i ett visst läge orsakade mig mycket huvudbry förra året efter beläggbyte. Hade gjort det tidigare flera ggr eftersom jag burnar upp beläggen och bytt skivor m.m. men alltid fått det, rätt på tur. Denna gång resulterade det i anliggning och eftersom ok och kolvar är fräscha och rostfria till det yttre misstänkte att mina ok/kolvar var skadade av all överhettning dom fått utstå under mina bankörningar och rökalstrande lekar så jag skaffade bättre beggade från skroten, men exakt samma sak. Ringde runt och frågade och pratade med bilmeckar om olika tänkbara fel och kopplade även ur ABS om den skulle kunna påverka men inget hjälpte. Tog isär igen och studerade allt noggrannare och upptäckte då att beläggen tog snett i höjdled och upptäckte då den lilla rackaren. Det är inte mycket till pigg men det räcker och i och med att det blir snett så kärvar det och blir anliggning. Efter återkoppling till dom jag frågat fick jag kommentaren visst fan, det hade hänt dom också på en Mondeo typ för tio år sedan men glömt det. Ford special

Visst är dubbelkopplingslådor snabbare och bättre men nog tusan kan gamla automatlådor fullgasväxla med väldigt korta avbrott. Det beror på mjukvaran och hur den justerats. Uppväxling upplevs inte som avbrott och mina svarta streck blir obrutna iallafall med vanliga gen5 lådan och Bamatune. Det som händer är att det smäller i avgasrören när tändningen klipps och oförbränd soppa antänds i rören

Bra då är jämför vi äpplen å äpplen, och du menar att det är stor skillnad i avgasljudvolym/ljudtryck/buller mellan dessa två? Finns det kanske jämförbara mätningar och f.a hur dessa påverkar effekt/vridmomentkurvan skulle ju vara väldigt intressant att se fakta på. Har goglat och sökt sådana jämförelser till gen5 (där allt annat är samma förutom just H eller X) förr utan resultat.

Tittar man på den här bilden https://www.google.com/search?q=2018+mustang+gt+underside&rlz=1C1GCEU_svSE821SE821&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=ox-LCs_VAqbkZM%3A%2CciRDFUPNUQsi9M%2C_&vet=1&usg=AI4_-kQMLFYDzXYIIa_wvKgHXcE6yfwqwA&sa=X&ved=2ahUKEwjm06S634biAhXNmIsKHSFVAbsQ9QEwAHoECAgQBA#imgrc=ox-LCs_VAqbkZM:&vet=1 på en 2018 (om den nu stämmer) ser det ut som att det du kallar H-pipa i själva verket är en rätt stor ljuddämpare, må så vara med H-konfiguration. Om du byter den mot ett vanligt kryssat rör (X-pipa) utan dämpning så har du självklart en större skillnad.

Generellt ger inte X eller H någon skillnad i ljudvolym eller iallafall inte mycket däremot karaktär på ljudet. Förutsatt då att du inte ändrar något annat. H-pipa är dessutom generellt bättre för gatbruk då det ger mer vridmoment lägre ner i registret och därmed bättre körbarhet för 99% av ägarna 99% av tiden. Det är också anledningen till att original alltid är H-utförande. X-pipa blir ett sportigare snärtigare ljud och förväntad ge lite mer effekt allra högst upp i registret p.g.a det ökade flödet/mindre motstånd som ska uppstå på höga varvtal. 5000 och uppåt. Tyvärr har det ju gått mode i detta så det är betydligt mindre utbud av system med H-pipa än X-pipa när man köper Headders och helsystem.