Mustangmike

*

Alltså Per B, gillar dina kommentarer generellt sett och du har många bra tips och erfarenheter, men .....sover Dolly parton på rygg ))) Vad är det för siande om att en motortyp som nu varit i drift i 10-14 år skulle börja få problem på sikt . Rena kvällstidningsrubriken på det uttalandet Dom har gissningsvis +10k mil i snitt och sitter i en Amerikansk Muskelbil som trots ganska normal bil ändå är av en typ som testas och utmanas av sina brukare mer än average bilen. Dom som överlever sina ägares Leaving Carshow verkar hålla bra tycker jag Men visst finns det lite grejer som behöver service men jag tycker inte det är något speciellt eller anmärkningsvärt jämfört med andra motorer. Är väldigt nyfiken vilka allvarliga designmissar du syftar på? Håller på bygger min NYA Stroker 3V 302 så skulle vara bra att veta vad du vet som inte shaun eller övrig expertis känner till. Av mig kända svagheter men ändå inte av speciellt allvarlig karaktär eller ens ovanligt kort serviceintervall eller dyrt om delarna skulle bytas preventivt vid typ 10k mil, men det görs inte och majoriteten av maskinerna verkar gå +20k mil orörda om du inte trimmar dom. Tändstiften var ju inte så lyckade, men dom har service intervall på 16k mil och det finns lösning om dom delar sig, åtgärdades när det uppdagades med nya toppar och stift från 08. verkar ändå relativt ovanligt och det blir inga haverier, bara lite strul i samband med en service. Kamtimigsmekaniken verkar vara en grej som kan krångla lite på sikt, finns trådar om dessa, dock tror jag det kan vara oljerelaterat och f.a. långmilare och kanske mest pickuper och övriga modeller med 3V motorn som kanske inte sköts så bra som Mustangerna. MItt set som sitter på mina HOTROD kammar är originalet som nu gått ca 15k mil uppvisade konstigt beteende efter monteringen för ett par veckor sedan. Observera, fel på dessa orsakar inte något haveri på en std. motor eller en med milda drop in kammar TYP HOTROD, endast missljud och temporärt dålig effekt. jag konstaterade att Oljan luktade surt och var svart trots bara 500 mil så den byttes och problemet försvann, jag misstänker att oljan blivit utspädd av oförbränd bensin från mitt lösa tändstift, se min projekttråd. Men återigen, inte så dyrt om dom behöver bytas om missljudet/symtomen uppträder, förslagsvis slänger man in roligare kammar samtidigt Veven är egentligen inget problem, stakarna är en svaghet vid seriös effekthöjning, det sitter std sintrade knäckstakar ( storänden bryts av i tillverkning för att skapa halvor som bultas ihop) och är mer eller mindre std i många bilmotorer, inkl Cheva LS , Coyote m.fl. I 4,6 3V verkar dom kanske vara lite i underkant och pallar effekthöjning på 100-150Hk normalt men kanske inte i kombination med högt nyttjande av effekten och varv typ bankörning eller tävlande. Men återigen är det så vanligt? Beakta att det är en hel del Roush, Saleen m.fl. som fick kompressorer direkt vid leverans på std. utan någon annan åtgärd och alla eftermonterade kompressorkit som rullar därute. Oljepumpsdrevet är en svaghet vid seriöst högt effektuttag och f.a vid nyttjande av varv och effekt typ bankörnig, tävling etc. Denna svaghet finns även på GT500, Coyoten m.m. Ska bytas till billet om man vill gardera sig mot totalskrotning. Jag kanske har tur med mitt exemplar som fått allt man kan göra i trimning utan att öppnas, och det mesta har gjorts efter 10k mil och den har fått åka på Tysklandssemester och marshat långa stinter i 180-200 på Autobahn och inte minst bankörning på Mantorp, Gotland och 10varv (ca 21 mil) allt vad jag vågar på underbara Nurburgring. Jag gör vad jag kan här hemma också för att ge den och bränner drygt ett set bakdäck per sommar hittils. Snart 5000 mil i min ägo. Gillar motorn och tycker den har flera fördelar mot coyoten för mitt nyttjande. Visst är det kul med effekt men med lite moderat trimning och tuning kombinerat med 3:73-4:11 utvxl räcker effekten till med råge för kul å bus. Bara luft å buller med tuning ger en trevligare upplevelse. Dom är väldigt lättmekade och de flesta som är lite intresserade kan göra mycket själv. Betydligt snyggare i motorrummet och väldigt mycke trevligare ljud, speciellt med andra kammar. men det är såklart väldigt personligt och de flesta är rätt å slätt bara intresserade av en effektsiffran och struntar i om maskinrummet föväxlas med en Audi eller whatever modern bil. Har bara på senaste två veckorna sedan återinstallationen av HoTROD kammarna fått +10 spontana kommentarer på skönt ljud från vanliga mänskor på mackar och parkeringar.

Glykol brukar även kännas på lukten, testa slå på värmen och fläkten sp blir det uppenbart, brukar även ge via fläckar på mattorna när det torkat, typ sockret som kristalliseras. Annat tips kan vara, kan inte gen4 men inte helt osannolikt kan det vara som på gen 5 att om avrinningen av regnvatten i utrymmet framför rutan är tilltäppt av löv etc. fylls det och svämar över in i kuppen. Brukar vara en gummistrut som sitter i botten och mynnar ut vid/under torpedväggen i motorutrymmet.

Man bytte styrled 09 på hösten från 18 till 19mm bult på själva spindelledsbulten. Kan du fått en fel. Mät och jämför.

*

Har ni det som behövs, om inte, vem har sådant? Nyfiken för jag tänkte jag skulle ha en separat dator till nya motorn jag bygger så kommer stå inför samma utmaning.

Är det inte så, lite osäker nu men... du behöver fler nycklar och programera om en nyckel till nya.

Vet inte vad det är för modul du nämner men om du kopplar bort batteriet börjar lådan om från grundsetup. När du kör lär den sig hur du brukar köra och anpassar sig, adaptiv. Ändrar du körsätt lär den om sig efter en stund. Har du en typ sct tuner kan du trixa lite med växlingstryck och bandtryck. Det är dock inte vid vilka varv den ska växla.utan hur snabbt och hårt själva växlingen ska utföras.

Motorn bryr sig inte om vilken dator som bestämmer. Optimalt borde ju vara att köra nya motorn med den dator du fick med som har rätt tune/original. Viktigt att det var samma växellåda som du har i bilen, annars blir det svårt. Lite osäker om instrumentet måste göras något med för att accepteras men tror det ska funka p&p förutsatt växellådan är samma som datorn är gjord för.

*

Finns firmor som fixar, har ingen egen erfarenhet men hört att dom ska va bra. https://www.blocket.se/uppsala/Chevrolet_Ford_Chrysler_hastighetsmatare_85305092.htm?ca=11&w=3&last=1

R.I.P. En riktig hjälte i bilaffärsvärlden som hade förmågan att se vad kunderna efterfrågade och vad som triggade köp och kunde sälja in sina idéer. Läste hans bok om tiden på Ford och Chrysler när jag pluggade marknadsföring på slutet av 80-talet. Riktigt intressant. Nu väntar vi bara på filmen Lee Iaccoca the Movie

Ajdå, förstår. Sådana där projekt är ofta spännande. Kan verka simpelt i teorin men det är samtidigt mycket som ska stämma och många saker som kan strula och man får vänta på delar och tid att ta tag i saken. Fick ta ett beslut i våras att mitt motorbyte får bli kommande vinter just p.g.a (köksprojektet drog ut på tiden) och jag inte vill riskera bli stående när säsongen är i full blom så att säga. Dyker alltid upp små detaljer som kan sinka. Håller tummarna för att du kommer ut på vägen snart

Hur går det med bilen, funkar allt och får man se den i Västerås kanske?

*

Samma här, gt 07, rätt irriterande tycker jag. Specciellt i P-hus och liknande.Fick det bort tunat på mappen till FR kammarna. Brukar lägga i backen snabbt och hålla den när man inte vill störa/skämmas

Prova att läsa det som per skickade länken till

Kul story, kan det vara så att ägaren bytt belägg själv och inte dragit bultarna ordentligt Jag har sagt det förr, Mustang är ingen vanlig bil, en ovanligt lättmekad Apropå det upptäckte jag av en händelse när vi bytte bakre ok på grabbens SAAB 9-3 2007 att dom är väldigt lika, samma typ, bultindelning, banjoanslutning och handbromsmekanism är väldigt lika. Jag har inte hunnit provmontera ännu så det kan vara nån detalj som inte stämmer i slutänden men väldigt lika. Biltemas ok är dessutom lättare i.o.m. kroppen i aluminium och endast 800:-/st.

Det är rätt festligt att konstatera att man kan ha så totalt olika uppfattning om människor i allmänhet och mustangägare i synnerhet. Jag skulle säga att 99,99% aldrig ens är i närheten av att anstränga bilen eller nyttja bilens kapacitet utan har bilen som sitt lilla skötebarn och vårdar den ömt och snarare överservar eftersom absolut övervägande majoriteten dessutom körs relativt lite. Kan inte minnas jag sett en ovårdad gen5 om vi bortser från vissa firmor på blocket som tar in långmilare och dumpar ut på marnaden. Å andra sidan är det bilar som är 12-14 år med 15-25k mil och då gissningsvis använts som vardags/bruksbil i USA så ser dom inte sämre ut än vilke bruksbil som helst med dom åren och milen. Sett till den stora volymen som tillverkats och att det trots allt är en Fård, och dessutom Amerikansk vi talar om så är det bra skit överlag tycker jag. Lägg till att det är en cab som ska inhandlas så har du sållat bort ännu fler busfrön. Men en sak håller jag med Per om, undvik bilar som haft 10st nonchalanta ägare, och det oavsett var dom bor.

Känner inte till att Coyoten skulle ha några måndagsmotorer. Personligen skulle jag focusera på öga och känsla istället för en viss motor, speciellt på en cab som mest är glidarbil tänker jag. Vilken du tycker är snyggast och trivs bäst i och med. Inget snack om att coyoten är bättre för den är större och har effektivare toppar i.o.m 4-ventils och därmed starkare men 4,6 3V är inte dålig på nåt sätt och det är samma bottendel och maskin i grunden, Modular. Googla på Modular. Allt beror på vad du prioriterar, dom uppdaterade karossen från 10 med 3v 4,6 och 11 med coyoten är modernare och "bättre" än fram till 09 om man med bättre menar mer mainstream, modern tyst bekväm och mer lull lull och inte minst nyare vilket kan vara viktigt för en del. Mindre classic look och mindre classisk muskelbils V8 loock under huven.Chassiet är i grunden samma men uppdateringar har ändå gjorts här å där och förbättringar på hela inredningen mot modernare, mer kvalitet och comfort. Tror det har liten betydelse i slutändan för brukandet av en cab som anbrabil/sommarbil. Öppna huven på en coyote , Audi eller BMW, samma lika.plast och slangar överallt, bara stänga snabbt.

Ett Scoop ska vara äkta och ha någon sorts funktion enligt mig. Betydligt cleanare och snyggare utan. Den bilen och den motorn har dessutom aldrig haft något som helst scoop på det viset, finns ingenting det skulle kunna härröra från så det blir lite fånigt i mitt tycke. Men visst öppnar du upp får du bättre cirkulation under huven men gissar att du inte tänkt gör hål. Att en retromussen hade fejkscoop som option av ett som på håll och lite fantasi kunde påminna om siluetten av ett original shaker scoop från 70-talet är med nöd och näppe godkänt, och endast för hela Amerika är en kuliss.

Dessutom är det rätt vanligt att backventilen är felmonterad enligt erfarna källor.

*

Bra jobbat, när får vi se underverket live

Man brukar få med cleaning kit med alkoholservetter, toningen sitter väl på insidan förhoppningsvis men det är väl bara prova lite försiktigt i hörnet där du ändå ska fästa dubbelhäftande. T -doja eller aceton är effektivt men man får va snabb så inte plasten smälter Troligen har du fått med "billig" tejp, 3M ska vara bra men finns säkert fler. Lackfirmor brukar ha bra. Minna släppte i hörnorna lite en solig dag efter ett ca halvår trots 3M. Finns säkert olika 3M kvalitet. Min spoiler sitter som berget.