Mustangmike

I dagens stressade turbo- och kompressor-värld går det alltid att fixa nåt snabbt rakt fram. Kul att den klådde Koreanen på banan iallafall. Inte sällan när man är ute å kör med Mussen på motorvägarna Täby - Åkersberga dyker det upp nån gammal Volvo 740 eller 940 i ytterfilen med nån yngling bakom ratten som vill dra, man har lärt sig att inte låta sig förnedras och ler lite och kör lungt vidare. 350hk V8 har inte mycket att sätta emot en 500-1000 Hk turbosnurra. Dom brukar försvinna i fjärran med ett väsande och smällande från wastegaten. Men jag brukar resonera så här, Med en Audi, BMW, MB, Volvo, KIA, Subaru whatever med för mycke hästar å hur snabb som helst är ju inte kul nånstans utom ett kort ögonblick när du kör som ett svin och känner accelerationen. Med en Musse och V8 blir man glad bara av att starta motorn, visst är det kul att gasa lite nångång men även att bara mysa fram till ljudet gör en lycklig.

Såna här trådar är egentligen ganska meningslösa, men väldigt roliga . Man måste bestämna själv, och alla argument åt ena eller andra hållet spelar ingen roll. Låt din känsla styra. Jag var själv automatmotståndare fram till 1996. Vi hade fått andra barnet, bodde på vishan, beroende av två bilar, byggde ut huset och behövde en nylite större kombi och det skulke bli en begagnad 740. Hittade en med rätt utrustning och alla krav, nästan alla rätt, bara ett fel, det var en Automat. Efter några dagars fortsatt letande och grubblande tittade vi på den igen och provkörde en andra gång. Sen bestämde vi oss. Efter några veckor och körandes automaten och den manuella om vart annat insåg jag va dum man varit, varför i hela friden hålla på å växla. Sen den bilen har automat varit ett oomkullrukeligt grundkrav på en bruksbil. Beträffande Mustang, skulle jag vilja ha en av varje

För mig är det enkelt, en riktig bil har Automat. Stora motorer ännu mer självklart, jänkare ...ytterligare ett argument. Du gillar att cruisa med donnan, ja du fattar, du rör dig där det finns trafik och rödljus och kanske köer rent av , ytterligare ett. Gillar att busa och gasa mot andra, ett till, automaten är snabbare än din skugga. Det händer att du gör nåt du egentligen inte borde i bilen, ringer, äter, dricker kaffe, snyter ungar etc. Automaten gör sitt och du ditt. Köra rundbana, njae... är du trackjunkie välj manuell, nån bankörning emellanåt, helt ok med automat. Vill du bestämma över automaten köper du en TCI Ratchet shifter växelväljare och kan då växla manuellt med bra kontroll, aldrig lika snabbt men du bestämmer när och hur.

Tack för tips, jag tror på din teori, har bara inte hunnit följa upp detta. Bilen funkar ju och verkar ladda bra dessutom så detta åker ofta ner på priolistan. Blir till att riva ut generatorn och kolla, vilken dag som helst nu

Till att börja med är alla Mustanger importerade, före 2015 fans dessutom ingen officiell Ford agentur men några få är importerade som NYA av mer eller mindre kända större ÅF som t.ex Exclusive Cars m.fl. Majoriteten före 2015 är privatimporterade som begagnade eller av mer eller mindre seriösa handlare. Bilarna måste inte vara dålig för det. Carfax och sökning på VIN nummer ger ledtrådar om det är en salvage. Gör sedvanlig motortest om du är tveksam eller be någon kunnig kolla upp status och skick och gå på magkänsla. Vissa handlare erbjuder 3 månaders garanti.

Ja något skumt är det, mätte nu på lunchen med lite bättre instrument. Laddningsnivån ligger på 14,35 Volt +/- 0,05 AC rippel 233 HZ 0,03 Volt vid tomgång. Mätte strömmen ut från generator till batteri 15A och strömförbrukningen vid elcentralen 14A, ca 1A till batteriet i underhållsladdning vilket verkar helt normalt. Slår jag på lite förbrukare i form av halvljus, stiger strömmen till 26A, ökar på med elbakruta och värmen i stolarna levererade generatorn 55A och 14,3 volt på batteriet vid tomgång. Även nu vid tomgångskörning tändes felmeddelandet flera ggr. Får börja spjälka upp och mäta kablaget.

Problemet verkar förekomma mer vid motorvägsfart än 50-80 körning. Mer och mer nu sista dagarna. Kopplade in en multimetr i kupen och spänningen är lite låg 14,2 volt. Kan variera mellan 14,1-,3 Ingen skillnad när lampan tänds. Ska mäta ac ripplet på jobbet, mitt instrument är för dåligt.

Generellt svar. All sänkning innebär minskad fjädringsväg. I klartext sträckan i höjdled som hjulet kan röra sig i vertikal led. Det innebär att fjädern behöver göras hårdare eller mer proggresiv. Resultatet blir lägre tungdpunkt och mindre vertikala rörelser i bilen vid kursändringar och givet sämre komfort. Ju mer sänkning och även anpassning av stötdämpare och bussningar ju större skillnad. Uttrycket ska man va fin får man lida pin passar perfekt

Ha ha ...jag har försökt, lirkat och lockat, kastat brandfacklor, hetsat ....men nä stendött här trots över tre tusen med lemmar och några kjoltyg.... men gett upp. Tror att man skulle kunna erbjuda 100kr i rubriken för varje svar oavsett vad man skriver bara det görs inom 24 timmar utan att bli av med mer än en tusing

Hur går det?

Gissar dom flesta fixat det förra året.......... när det var på tapeten

Liten uppdatering, felet kommer och går, i onsdags väldigt frekvent, 10ggr fram å tillbaka på 2mil motorväg. Har inte hunnit kika föränn igår. Upptäckte då lite grön ärj på ett av stiften i den trepoliga kontakten. Kan det vara alla mina motortvättar som orsakat det möjligen, det blir ju dammigt och pollen under huven Marinerade allt i 5-56 och juckade några ggr, förhoppningsvis var det problemet men återkommer efter mer körtid.

Tack för grymt bra info, ska mäta lite vid tillfälle och även kolla rippelnivån. Inget missljud i stereon iallafall som jag hört kan vara ett symptom på acrippel. Generatorn har inte gått många tusen mil, men lite oklart exakt hur många. Grufmans bytte till ny under förra ägarens tid Gissningsvis max 3000mil. AC rippel är ju inte bra för batteriet , Upp till 5% brukar vi ha som maxnivå på UPS anläggningar. Menar du att datorn skulle känna av detta och tända lampan eller som bieffkt av glappande kol och ojämn kommunikation?

Jag får ett rött batteri som lyser korta stunder ibland, tänds nån minut efter start och check charging system i medelande displayen. Komer och går och sedan lungt flera dagar innan det börjar igen. Känns det igen?

Det är svårt så här men på distans men jag tycker flera saker tyder på att det skulle kunna vara katalysatorerna. Jag har liknande mods på min + headders och racekattar som Håkan hjälpte mig montera samtidigt som HR kammarna. Efter start up loggade vi värden och han gjorde ny tune, provkörde med log och justerade igen .o.s.v. tills han var nöjd. Vet inte exakt vad han ändrade på förutom bränsleblandningen men bilen drog klart mindre när jag körde hem. Förklaringen han gav var att så kan det bli då motorerna är inställda för en högre avgastemp som ger optimerade låga utsläppsvärden före lägsta förbrukning och effekt. Eftersom du har kvar original kattar som är effektivare men betydligt tätare och antagligen känsligare skulle det kunna vara dom samt det facto att du då har ett sämre flöde och därför har en snålare tune/bränslemapp och kanske högre avgastemp och därför klarat utsläppsvärden vid besiktning. Om vi då beaktar att kattarna inte gillar det oförbrända som trots allt kommer ut av kammarna så har dom succesivt blivit sämre effekt, därav har du inte klarat besiktning på senare tid. Och nu har dom börjat sätta igen, det blir ett accelererande förlopp när det börjar proppa igen. Bara en teori, men det kan naturligtvis vara något helt annat.

Gissar att du har en Tuner, frågan är om den kan logga. Jag förstår inte hur du kunnat få den igenom besiktningen med HR kammarna. Har Håkan gjort tune efter kambytet eller har du någon annan tune (ej custom efter loggning på din bil), som är för HR kammarna?

HR kammarna gör att motorn misständer på låga varv, det är grejen och det som gör det sköna ljudet. Nackdelen är att det kommer ut oförbrända avgaser/bensin. Detta gillar inte katalysatorerna. Min gissning är att dom succesivt blivit sämre under åren, nu kanske dom är på väg att sättas igen, därav ändrade ljudet och ansträngda gången. Det kan ge allvarliga motorskador om det proppas igen helt vid effektuttag. Prova kontaktaHåkan/ Mustangperformance. Han kan 3V utan och innan.

Ska man sammanfatta det som: Den har gått underligt på tomgång i 2-3 år och för en vecka sedan ändrades ljudet? Nyfiken undrar om du har original grenrör och originalkattar?

Vet inte riktigt vad du menar, men BBK racekattar har betydligt högre flöde än original. Det märks om inte annat på ljudskillnaden. FR500 ljuddämparna var rätt trevliga men blev helt öronbedövande bullriga efter byte. Nu har jag riktiga dömpande burkar för att få ljudnivån acceptabel. Fullfödes men rejält med ull runt perforerade innerröret. XFORCE Har även silent chice, inbyggda klaffar som tvingar avgaserna i en smal kringelkrokslinga genom ullen. Ger även märkbart bättre bottenvrid i tysta läget.

Tvivlar på att du har en flaskhals i 95mm insuget med Shoty headders som väl innebär väl originalkattar? Gissar att det möjligen behövs större vid max flöde och då på absoluta toppen om du höjt varvstoppet rejält.

Jag bytte dom undre gummifladdren till fasta med styvare bussningar ( FR500C model) , det blev stabilt på en gång för lite asfaltkonstverk. Vintern efter uppgraderade jag ändå till ett kralligare och justerbart övre fäste samt bytte till hårdare bussning i bakaxelns övre, nu är den rocksteady. Gjorde en basic justering till original grundläget, men ska man va riktigt seriös ska man såklart mäta upp exakt med bilen i sitt körläge med vikter efter vanligaste belastningsläget och justera vinkeln för bästa tracktion eller vad man nu är ute efter. Jag har även en onepiece alukardan som rimligen borde minska vinkelfelet vid knutarna vid lägesförändring på bakaxeln. Har inte riktigt förstått vitsen med den supertunga tvådelade original kardanen.

He he, alldeles för lite drag på detta forum. Kul att kasta in lite brandfacklor ibland men tyvärr är det för få som är här så elden falnar ändå.

Haha...Men Du......varför sitta och vispa runt oljan i lådan, det är faktiskt en pump som sköter sånt, sedan länge. Samma pump + lite ventiler m.m. fixar växlingarna åt dig. Dessutom otroligt mycket bättre än vad du nånsin klarar av. Jo men jag jag vill köra bilen själv o.s.v. ... Okej ....Då ska du fan ha manuell tändning också, gamla brytare och en spak som du justerar förtändningen efter varvtal och belastning Och hoppas nu bara för allt i världen att du inte kör runt med fåniga kärringbroms- och styr-servon på din bil. Allt är bara gammla ohållbart argument som försvann nångång på 50-talet. Men det fina med TCI spaken är ju att man får bägge världar. Mr Hyde Cruisar runt med stil och låter automaten sköta momentomvandlingen som det ska va på en Jänkare och när hornen vuxit ut och Dr Jekyl vaknar .. kör man manuellt. Det finns egentligen bara ett skäl att välja manuell låda, det är om man ska köra i huvudsak bana. Men med lite extra kylning funkar automaten bra för några bandagar /år. Jag har faktiskt funderat på om jag inte behöver en till Musse, en med spansk "Manuel" låda för bana. Men har inte plats och svårt att få igenom det hemma.

Den var rätt snygg, betydligt mer ombonad än plastiga originalet. Nu saknar du bara snygg växelspak, TCI ratchet shifter. Inte bara snygg, den fungerar och ger en kvalitetskänsla som Mustangen är värd, samt du kan köra bilen manuell utan felväxling. Ett helt drag eller tryck ger en växel. Plattan i matta och slå till spaken bara när du vill växla. Eller kul kurvig väg, så bestämmer du vilka växlar du ska ligga på och hur länge så du får rätt driv genom och ut ur böj.