Mustangmike

Uppenbarligen har jag ett bra exemplar, kör mest Preem men det händer såklart att jag tanka annat. Typ på Gotland får man ju inte vara så kinkig och ta vad som bjuds som när jag var där med Mussen i somras. Det verkar vara lite olika tricks med vinkeln på handtaget. Har jag nyckeln i lägger jag bara upp handtaget på luckan och kan pyssla med annat som vanligt folk ;-)

Ja då är även jag anmäld. Ska bli riktigt kul, hoppas på finväder och lagom temp i banan så gatdäcken håller.

Du kan ha samma däcksdimmension fram som bak förutsatt att du har samma fälgdimmensioner. Gissningsvis har du olika fälgbredder bak-fram eftersom du har så olka bredder på däcken idag. Varje fälgbredd har ett spann på däcksbredder dom funkar för. De olika profilhöjderna 40 fram och 35 bak är för att du ska få så lika höjd på däcken som möjligt.

Det här är lite festligt. Jag har en 2007:a och blev upplyst lite i förbifarten av säljaren när jag skulle hämta bilen om detta "välkända problem" . Jag blev snabbt varse och hade väldiga problem att tanka (10-20 minuter /20 liter hur jag än höll handtaget och småpytsade) ända tills jag en dag glömde (fick telefonsamtal precis när jag skulle kliva ur bilen ) att ta ur nyckeln ur tändningslåset. Passade på att pratade i telefon medans jag tankade eftersom jag var beredd på en lång besvärlig tankning men upptäckte till min stora förvåning att det bara flödade på, 10 liter,....20...och till slut 44 liter! Lämnar jag nyckeln i går det bra med handtaget i botten och låsknappen i. Uppenbarligen måste någon luftning gå på ström som finns tillgänglig så länge nyckeln sitter i låset. Den behöver inte ens var vriden i första läget. Jag testade att dra ur och då blir det problem,. Ringde till Grufmans som jag handlar av men dom hade aldrig hört talas om detta. Har även berättat detta för några på träffar när man stått och surrat och kommit in på tankproblemet men inte fått feedback om metoden löst deras problem. /M

Generellt bra tycker jag som ny Medlem. Största problemet är att det är så låg aktivitet från medlemmarna. Forumet är ju bokstavligt talat stendött :-)

Bra tips, ska ta mig en allvarlig funderare på den körningen, lite krock med sässongsstart på Nifsta visserligen men passar det i övrigt så.

Vill du ha en bil som går bra på vägen är ett justerbart panhardstag att rekomendera vid sänkning. Min bakaxel åkte ut 5mm vid sänkning 1,4" bak. Camber bultar eller plattor behövs fram och även toin justering. Fick sätta justerbultarna i maxläge för att få tillbaka rätt camber och rejäl justering på styrstagen vid 1,3" sänkning fram.

Många verkar tro att 20" fälgar fyller ut hjulhusen bättre men det är ytterdiametern på däcket som avgör den saken, Sällan någon går upp i diameter vid byte till större fälgdiameter. Man vill undvika att ändra ytterdiametern som även påverkar utväxling och hastighetsmätare. Däremot har många som köpt finhjul även sänkt bilen vilket påverkar frigången och luftspalten ovankant mot skärmen. Tittar man noga ser man att frigången frammåt bakåt på hjulhusen är oförändrad. Komfortmässigt skulle jag gissa att framhjulens profilhöjd och möjlighet att ta upp ojämnheter har större betydelse än bakhjulen. Framhjulen är det som tar smällen först. :-)

Det är verkligen synd med det extreemt låga banåkar intresset. Tror (hoppas) dock det finns ett stort mörkertal. D.v.s folk som är intresserade men inte hänger här på forumet. Jag är väldigt förvånad vilken låg aktivitet det är här med så många medlemmar. Mustang intresset verkar vara lika stort som jag har för vår andrabil, en Volvo V50. Jämförelsevis Ducatiklubben som har knappt hälften av medlemsantalet men ändå 100 ggr högre aktivitet på forumet och i diskussionstrådar. Trådar blir snabbt långa och har man inte gått in på en vecka och vill uppdatera sig har man styvt jobb att bara läsa in sig i 20-30 ämnen där det blivit 100-tals inlägg. Kan vara rena tjatten vissa fredagskvällar när middan är avklarad och ideerna flödar fritt :-)

Det är ju halva grejen med sånt här, personifiera, modifiera och förbättra är en del av hobbyn och roliga utgifter. Man gör nåt, förbättrar förhoppningsvis. Iallafall tycker man det och däri ligger grejen, man får det som man vill ha det. Laga skit som går sönder och måste lagas, utgifter som bara leder till samma som innan är dock supertrist. Köpte min i November som dailydriver men det spårade snabbt ur när jag gjorde en rokad i garaget och till slut fick in bilen.

Betyder det att Kinnekulle körningen hänger löst eller har ni fått in tillräckligt för att boka och betala banavgiften? /M

Det är uppenbarligen så att högre profil ger mer elasticitet och större anliggningsyta och därmed bättre grepp. Det många med mig lurats av är att alla prestanda och sportbilar gått mot lägre profiler. Det är inte bara mode. Anledningen är att bilarna blivit tyngre i takt med prestanda har höjts. Och våra krav på kontroll och känsla. För att kunna ta upp sidokrafterna och få precision och kontroll/säkerhet vid sväng/kurva/undanmanöver måste profilhöjden minskas för att inte däcket ska ge vika med dålig feedback och flex som resultat. Däcken har dessutom blivit bredare för mer grepp framför allt i sidled. För bästa grepp vid acceleration rakt fram är det dock fördel med högre och mjukare sidoväggar.

Startar en tråd för tips om rundbane körningar på någon av våra Racingbanor. Gotland ring är ett säkert kort. Där finns nästan alltid "Allmänhetens körning" Då är det varvat MC och Bil, man kör 20 min pass Bil och MC om vart annat. https://gotlandring.com/ Hemsidan är väldigt pretensiös men låt er inte skrämmas av den. Det är väldigt enkelt och basic där. Banan är inte godkänd för någon form av tävling men har en väldigt skön sträckning. Gotland är ju trevligt i sig, största problemet är Båten med dom höga priserna och bristen på avgångar. Destination Gotland är det som till slut kommer sänka ön för gott men tills dess är det trevligt att åka dit ibland. Jag har en tripp bokad till Gotland och ett besök på Gotland Ring dagen innan midsommarafton. Vore kul att dra ihop ett gäng Mussar och åka dit tillsammans.

Hmmm.... Ljungbyhed....gammalt flygfält men dom har väl gjort en liten rundbana på delar av landningsbanan och tillfartsvägarna. Verkar kul event iallafall. :-)

Jag är lite förvånad själv att det är så otroligt lågt intresse för banåka. Vi är ändå 3500 medlemmar! Men å andra sidan, Mustangen är en Amerikanare, och dessutom en Fård, Knappast känd för att vara en bil med väghållning eller sportprestanda vilket är berättigat. Snarare tänker folk på en gullig cab med en viskande V8, några få känner till att det finns Mustanger med lite pulver i. Mycke motor och lite väghållning. Inte ens bland Jänkebilsintresserade är kännedomen speciellt hög om mustangen utan fördomarna är många. Få vet att en Corvette C6 faktiskt är en potent sportvagn som faktiskt gör rätt bra ifrån sig på en bana med lite moddar. Mustangen är såklart ljusår ifrån men den nya är en bra bit på väg och Mustang 350GT R är sjukt bra. Har man läst på och kollat in filmerna på tuben om den inser man att Ford gjort helmäxan ordentligt denna gången. Men som sagt innan folk i allmänhet fattar det och sen ska vi ha råd att köpa dom och bränna runt på banor i mängder så det lär ta en 20-år innan Mustangen förknippas med prestandabil. Åter till banåka med våra jänkelass, jag anser att man kan ha kul ändå. Självklart inser jag att min GT -07 trots uppgraderade 14" borrade skivor och brembo ok kommer tappa orken och glöda fint, och växellådan bli överhettad precis som däcken, Men jag vill testa, och man kan ju köra lungt också har någon berättat :-) Det är otroligt mycket bättre att prova gasa lite på en bana och råka hamna utanför med lite skit på däcken jämfört med att hamna i diket, köra på en cyklist eller fronta med traktor eller bussen. Banhyrorna ligger på 30-60 tusen/dag och då är det vardagar, helger är oftast betydligt dyrare. sen kan man ha tur att hitta någon ledig dag på kort varsel som är billigare. Jag har kört en hel del bana med MC och mycket med Svenska Ducati klubben där avgifterna är lägre och gemenskapen högre, Avgifterna ligger på självkostnadspris på 800-1500/dag och då är det 60-100 deltagare för att det ska gå ihop. Vi har visserligen ambulans på plats som drar iväg lite men ändå. Normalt kör man i fyra olika fart/nivå grupper, 15 min/pass. Man kan busa lite på vägen ibland och tycka det går bra men bana är nåt helt annat. Superkul att testa.

Hade samma dilemma. 17" kan du glömma helt, med några få 18" fälgar kan du använda fyrkolvsok och 14" skivor men det är deffinitivt inga Bullitfälgar. Bullit Deepdish kan du glömma helt oavsett tumstorlek påhjulen. Men modernare varianter finns men som jag sagt tidigare är dom inte lika snygga som riktiga bullit stuket. Det finns 14" bromskit med utflyttade tvåkolvsok som inte bygger utåt men fortfarande kantboll och minst 18 för att få in 14" skiva och ok.

Bankörning är alltid intressant och Anderstorp speciellt. Har kört en hel del mc där men aldrig bil. Dom långa sköna böjarna borde vara perfekta att öva i och hitta balansen till ett lagom fram-bakhjulssläpp och styra med högerfoten :-) Kan tänka mig det bli rätt tufft där för både maskin, däck och bromsar. Verkar dock vara ytterst måttligt drag och intresse för nånting på det här forumet. ;-)

Snygg, Kul att se en med svart huv. Har du fler bilder? Skymtar jag svart tak? Har själv fundering på att köra huven svart, verkar inte vara så vanligt på Gen 5.

Det där är ett ständigt dilemma, man skulle behöva minst två Mustanger :-) Jag är nybliven Mustangist sedan November 15 och har länge suktat efter just 05-09 som jag tycker är en gyllene kombo av lite modern teknik och gammal klassisk stil. Lade själv många veckors ältande och otaliga timmar framför datorn och funderingar och botaniserande i däckdatablad innan jag bestämde mig. För mig var uppgraderingen till 14" skivor fram och feta brembo fyrkolvs-ok ett måste vilket begränsar fälgutbudet radikalt. Var länge inne på traditionellt Bullit stuk med djup fälgkant som jag verkligen gillar, men det visade sig omöjligt. Det finns visserligen modernare snarlika varianter som rymmer oken men dom är inte lika snygga. Likaså ville jag ha lite mer gummi än den där lila remsan det blir på 20" samtidigt som jag ville ha känslan och kontrollen som lågprofilarna ger. Jag hade innan köpet gjort misstaget att prova en väghållningsmässigt sänkt och fullkitad bil, buskul, var bara förnamnet :-) 19" blev min gyllene kompromiss och en dag insåg jag att de sänkning och väghållnings moddar jag höll på med borde kanske ha fälgar som styrker prestanda attityden istället. Trots klassisk look, våga göra tvärt om, så det blev en kovändning och valet föll på lite rejsigare stuk. Svarta AMR 19" 8,5 fram och 10" bak. GoodYear Eagle F1 255/40 och 275/35. Det sitter FR spjällhus, FR bullerburkar, CAI + tuner och en GT500 bakaxel och väghållningsmässigt har jag uppgraderat med Ford Racing krängningshämmare, ställbara FR dämparna runt om, främre och bakre undre bärarmar. Fräderbensstag och det undre tvärstaget. Ställde in allt efter std specen. Har hunnit köra 30 mil nu efter moddarna och jag är supernöjd med både look och känsla, det är så här dom borde levererats och nu skäms den inte för sig när vägen svänger. Körmässigt är den som en korsning mellan en Mustang och en Lipzanare, Stark och snabb men ändå väldresserad och går precis dit du vill. Och på nåt märkligt vis tycker jag den klassiska looken passar riktigt bra i dom badass-svarta fälgarna. Vad tycker ni?

Effekt och vridmoment X-pipa vs H-pipa. Har försökt finna lite fakta i denna HETA fråga, Det är väldigt tunt med fakta, finns väldigt mycket skrivet, snackat och surrat om hur det funkar med gasrörelser och flöden men väldigt lite fakta i form av rättvisa jämförande bänkkörningar med samma förutsättningar. De få tester eller jämförelser jag sett har varit till H-pipans fördel gällande bättre vrid och effekt upp till 5-6.000 rpm. Bara det faktum att ingen tillverkare av X-pipor tar fram bra grafer där man inte ändrat något annat än just denna del. Självklart ska det mappas/tunas för respektive pipa om det ska vara jämförbart. Det luktar skumt lång väg, De få bänktester som jag hittat jämför ljud !!! ....eller har ändrat även något annat i samband med bytet till x-pipa vilket diskar hela jämförelsen. Att även de flesta tillverkare bygger bilarna med h-pipa standard säger en del också. Man vill ha max vrid tidigt vilket främjar körbarheten, acceleration och upplevelsen. Sen kanske man får ett coolare ljud med X-pipa och möjligtvis aningens lite högre toppeffekt högst upp i registret. Men det har man sällan någon nytta om det inte är ren tävlingsverksamhet. Tar tacksamt emot bevis på att min tes är felaktig så jag får köpa mig en cool X-pipa :-) /M

He he.. ursäta ltidigare svar, kunde inte hålla mig. Det är tyvärr bara att ta och mäta mot skärmkanten. Skulle säga 20mm med 95% säkerhet utifrån mina original 17" fälgar och samma däcksdimension utifrån mitt perspektiv på min 07a utan att ha mätt. I slutändan kan det skilja från bil till bil och framföraltt beroende på fälg och offset. Du anger ett däcksmått inte vilken fälg eller offset. Är bakaxel inte centrerad med justerbart banhardstag efter sänkning kan det diffa från en sida till en annan så även om någon anser att ett visst mått är max behöver det inte vara så på din bil. Om du förstår....det blir lite som ...hur långt är ett snöre. :-)

Så tjocka du vågar tills skärmarna tar i :-)

Siktar på att köra på kullen, ska bli superkul

Med 8,5" kan du köra upp till 255 bredd och på 19" blir 40 profil lagom för att få rätt omkrets/diameter typ 685-700mm där original ligger. Har själv precis beställ 19" AMR 8,5 och 10"bak och kommer köra 255/40 fram och 285/35 bak. Gillar när det är lite mer synligt gummi kvar på hjulen och aningen mer komfort jämfört med 20"are.