Mustangmike

Glöm dom där Chromefälgarna, väldigt känsliga för att bubbla å flagna i chromet, smaken är såklart personlig men dom passar inte på din bil;-) och du har ju riktigt snygga å passande fälgar på dom översta bilderna, riktigt snyggt 👍

Ingen idé att försöka, du kan registrera om bilen som ombyggt fordon men då måste du ändra betydligt mer och vitala saker, drivlina, hjulupphägningar, konstruktion m.m. och förbesiktning via organ för ombyggda fordon för att passera det ögat. Hur många minuter tar det att byta ratt?

Om du ändrar antal platser i bilen blir det regbes. Eller så stoppar du tillbaka sätet å bälten vid bes.

Det ligger American racing 14" på blocket nu om du behöver 😉

Är den sänkt?

Det ska bli kul att följa men det blir nog tuff, såg att dom fått fem gånger så många ansökningar om att köpa GTD som dom vågat hoppas på. 7500 ansökningar och processen har inte börjat i andra världsdelar än Nordamerika. Dom siktar på nytt banrekord på Nurburgring för produktionsbilar. 3,5Mkr för den gobiten 🙂

Mest sannolikt är att dom var smarta å såg till att ha två stora nyheter att presentera två år i rad 🙂

På dom stora är det enkelt att ta bort gallret å mäta, både dom stora runda basarna och dom ovala två elementarna är vanliga std. storlekar. Google har säkert svaret 😉

Jajjamen, inga problem att byta. Passa på att limma, förstärk, täta, isolera mot vibrationer å skrammel. Med mer stuns å tryck är det lätt att spela sönder dörrarna så det skramlar å lever som attan sedan. Backspeglarna zoomar ikapp med musiken 🙂

Ligger en sprillans generator på blocket för en tusing.

Jag tycker Per är grymt bra, uppfattar inte han som dryg. Däremot kommer han med många bra tips för att vi/dom som inte har så mycket erfarenhet av dessa gamla Fårdar, ofta 50-60 år gamla. Han har gjort många dyra erfarenheter som han delar med sig av. Perfekt för att den glada romantikern som äntligen köpt sin drömbil, en gammal Musse och ska börja renovera. Det kan lätt bli en mardröm och ett projekt som aldrig går i mål när romantiska naiva drömmar slås i spillror gång på gång p.g.a. Amerikanskt plyg & play skit som man får såga, fila, borra för att få dit eller Proudly made made in Kina of kinesium. Alla sköna motorrenoveringar av en +58 år gammal rostig 289 gjutjärns klump, jisses. Tycker Per har håller sig väldigt bra och på fint sätt hjälper till och försöker få personen att tänka om/till och komma framåt istället för att fastna i onödiga återvändsgator med efterföljande stora besvikelser som slutar i att projektet aldrig går i mål och barnen eller barnbarnen får sälja objektet efter ytterligare massa år. Nä Per borde få medalj. 🙂

Fortsätt, vi gillar projektet 🙂

Inte så sannolikt att brickan sitter kvar på en så gammal bil, dessutom spelar den ingen roll för balansens såvida man inte monterar en fälg som inte har plats för brickan, d.v.s en fälg inte avsedd för bilen. Då kommer fälgen sitta snett nån millimeter och orsaka vibrationer. Gamla dåliga däck med snedslitage, separation eller obalanserade är väl det första att kolla. Därefter en riktig hjulinställning. Ett litet toe fel kan ge nervös bil, speciellt i spårig eller blött väglag förstärks effekten. 🙂

Nej, jag har velat en del och fick inte det jag ville ha så behåller dom tills någon som behöver hela kitet fram-bak.

Det är typ en packningsram med integrerad oring runt hela. Behöver inte bytas om du inte klantar dig otroligt och förstör den vilket jag har svårt att tro man kan.

En del kör Google, en del Chat GPT en del bara Mustang 😆

Det är väl byte utan mappning och det innebär att Ford har optimerat insug och filter så långt det går (nästan) med den utsläppsoptimerade original mappningen, vilket är väldigt bra. Säkert bra potential i den motorn för en effektoptimerad mappning.

Eftersom det är likriktaren som inte är juste kan det generera växelström till batteriet vilket inte är en höjdare på sikt. Det åldras i förtid. Oklart om det även kan skada annan elektronik. Mät upp laddningsnivån med en bra multimeter, har för mig den blev låg. Man ska nog inte vänta för länge

Hyffsat vanligt på såhär gamla bilar som hunnit gå lite mil, brukar vara generatorn, eller rättare sagt likriktarmodulen/diodbryggan/elektronikdelen som vid kolpaketet som gett upp. Själva generatorn är bara kopparlindningar, järn, axel och lager och brukar inte paja. Är man lite pysslig och hittar modulen/reservdelen (har för mig det är en Bosch grej) är den lätt att byta när man väl monterat av generatorn. Vill man göra det enkelt byter man hela generatorn.

Vi får se..... sådär har jag tänkt många gånger ang. priser på bilar och båtar m.m. och haft fel. Grejen är att det finns många med onödigt mkt pengar där ute, dom tänker inte som vi. Dom har flera kul bilar och löser skjutssen av barnen till skolan med 1-2mkrs fula Audis och Mersor. Varför inte ha en läcker Musse också, eller till nåt av barnen som tagit körkort. Blir ingen kioskvältare men tror dom kommer sälja om dom sköter marknadsföringen rätt. 🙂

Tycker GT3an är riktigt läcker, kul att dom satsar https://fordauthority.com/2024/01/ford-mustang-gt3-already-performing-well-in-practice/

Det finns det garanterat, beroende på profilhöjd såklart. Modellera är bra grej annars. En fyrkantprofil blir ännu styvare och kan ha lägre höjd. Borra lite större hål på en sida så får du ner popnithuvudet eller skruvskalle.

Det är verkligen inte trevligt när den börjar skaka. Grundproblemet är huven är lätt och fin i aluminium men lite för klen p.g.a detta. Samtliga eftermarknadshuvar i glasfiber är +5Kg tyngre om du inte väljer en riktig bra och dyr kolfiberhuv men få matchhar originalvikten. Samt att det är för mycket luftläckage in i fronten som skapar övertryck. Förutom extra huvlås som man kanske inte vill ha av estetiska skäl kan man sätt dit luftutsläpp, typ bakåtriktade gälar/galler på huven. Då skapar luftströmen ovanpå ett utsug av luften. Finns uppsjöar av varianter. Men det är ju smaksak vad man vill ha och det kan skapa problem med regnvatten i el-kontakter och tändstiftshålen om man inte bygger skydd och avrinning. Man kan även ta bort gummiläppen i bakkant som hjälpte lite. Är man pysslig kan man förstärka tvärs på insidan.

Jo tack, vid två tillfällen i år, vid väderomslag har det varit nollfriktion på långa sträckor trots nya friktionsdäck. Lite polerat vid rödljus och kortare sträckor här å där är väl inget konstigt. Men jag pratar om 1-2 km långa normalt vältrafikerade tvärförbindelser (70-väg) i Täby kommun. Där jag fått krypa i 15-20km/h på långa sträckor och ändå hamnade i spännande situationer där man glider i ultrarapid som ett Curlingklot för att vägen lutat lite, lite. Man sitter å hoppas på nån form av grepp i kanten att rädda situationen med. Som tur var och tack vare den extremt låga farten redde det ut sig. 🙂

Det är väl bara lasta i så mkt du vågar tills den börjar understyra, då tar du ur två säckar 😉 Den här vintern är ingen friktionsdäcksvinter, ångrar jag inte tog dubbat på Kian när jag bytte i höstas. Har funkat bra i tre å men i år vill man ha dubbat. Det är såklart Gretas fel och den globala uppvärmningen som är orsaken, men vi kämpar på.