Mustangmike

Kollade med Alec på GR har öppnat både 13 och 14 för allmänhetens körning nu. Banan kan bli abonerad om det är för få bokade "allmänhetens körning" på en viss dag. Det bygger alltså på att tillräckligt många har bokat in sig att köra på allmänåkningen om den säljs.

Kul, Gotland är alltid trevligt, synd att banan är bokad på Lördagen. Finns ju risk att någon hyr Söndagen också. om inte jag förstått fel. Dessutom konkurrerar det med ett annat Motoriserat event för mig samma helg, blir en fåse och avvaktan. Tänk om det är CMC som bokat Lördagen

Prismässigt skulle jag gissa en rejäl slant över Bullit utan att kolla upp exakt var dom tidigare legat i utrusningsnivå/pris. En Mach 1 bör rimligen ha lite mer (mer än luft&buller och tuninig) mos i maskin och lite mer performance/väghållning utöver std och Bullt och eftersom Ford vill ha rätt mycke för Grönfärgen, lite dekaler och ett luft&buller på Bullit (som egentligen inte kostar mer för Ford utom just det extrajobbet det innebär i en effektiv massproducering att ta ur en viss mängd bilar för särbehandling) lär det bli minst en hundring upp här hemma.

Jag håller med men det var ett försök att förklara lite allmänt om även andra läser tråden, men kanske blev svårt ändå

Trådrubriken kan ge en ledtråd Gammal glappig Musse med balongdäck är väl allmänt vingligt och oprecist i styrrespons och uppförande. Det är ingen rocketscience att se om det finns risk för bumpsteer eller på ren svenska en vägojämnhet skapar en fjädringsrörelse som styr bilen åt höger eller vänster. Åt vilket håll beror på om styrstaget sitter bakom eller framför spindelleden och läget på staget i normalt åkläge. Det är inte mer komplicerat än att fjädringsrörelsen påverkar vinkeln på styrstaget från racket som då resulterar i en ut eller inåt rörelse på styrspindel/oönskad styrning av det hjulet. Om det styr åt höger eller vänster beror på vinkeln staget har i neutralt åkläge (bilen står på alla fyra hjulen) och om styrstaget sitter framför eller bakom spindeln. Om vi tar ett exempel Mustang S197 (05-14), höger framhjul. Om staget är aningens lägre i ytteränden vilket är vanlig fabriksinställning på en S197 som har staget framför spindelns vridpunkt kommer en ihopfjädrande rörelse på fjädringen resultera i att stagets yttre led (P-ändan) flyttas uppåt och då trycker ut (eftersom staget når längre ut ju mindre vinkeln blir) framkanten och då styr det hjulet åt höger. Om fjärdingsrörelsen är större så att staget passerar horisontalläget kommer det resultera i att hjulet byter riktning och styr åt vänster. En normalsänkt S197 bil ( 99% byter bara till kortare fjädrar) har fått en förändring av normalläget på staget till nära eller passerat horisontellt läge och att ytterligare fjärdringsrörelse (ett bump eller krängning) kommer resultera i bara vänsterstyrning som blir mer ju mer hjulet fjädrar uppåt. Rakt fram blir det litet fladder fram och åter i hjulet (höger i detta exempel) som påverkas vid en ojämnhet på original S197 medans en sänkt (icke kompenserad) får renodlad och mer högerstyrning. Sedan får man tänka sig lång kurva med gupp o.s.v. m.m. Hårdare krängningshämmare kan både minska effekten och förstärka effekten beroende på om det är en krängning som orsakar fjärdingsrörelsen eller en ojämnhet. Viss del av kraften förs över till andra sidan och komprimerar även den fjädern och styr även det hjulet men det kan även minskar effekten av en ojämnhet som bara påverkar ena hjulet eftersom rörelsen på ett hjul hämmas och tas upp av andra sidan. En mjuk original bussad Musse som körs som folk gör mest kommer knappast märka något alls då precis allt är mjukt och flexande och bilen inte pressas på det sättet medans en uppstyvad (hårda bussningar överallt) bananpassad bil med breda bra framdäck som är styv och reagerar på minsta vink kommer naturligt få större verkan av en ogynnsam vinkel på styrarmen.

Ford var först med Mach 1, sen kom iMac och Mach e som inte va så kul men nu kanske det kommer lite roligare saker på Machtemat igen https://carbuzz.com/news/ford-mustang-mach-1-is-making-a-comeback

Grymt bra, minst lika bra som Le Mans 66

Här är ännu mer i ämnet, The truth by Ford..... http://vvuzz.com/index.php/2019/11/13/the-truth-about-ford-vs-ferrari-from-ford-insiders/

Cool

Lite mer än så men ingen std Coyote. Grundformatet på modular är väldigt bra för storleken så varför uppfinna hjulet igen. Såvitt jag vet är det fortfarande modular blocken men som gjuts i annan fabrik i lite starkare leging, i England nånstans, stålfodras med darton sleves i helsingborg, veven (flat plane ) är eget hopkok i billetstål, tror den görs i södra Sverige. Topparna har iallafall varit (om det inte är det forfarande) Coytoeämnen som dom pysslar om en del och fräser även utvändigt för att maskera.

Givet man går på den, Tisdag blir det

Cool med spansk låda på elbil, "you can put in any gear you want and get more torque than you ever will need" "The clutch and gearbox gives you the feeling of driving a Mustang" ...låter som ett bra koncept .... BEAST Mode =1000 Mustanger i full galoppp

Hur menar du nu, det blir ju mer rök med fyrhjulsdrift https://www.motor1.com/news/181501/ken-block-pikes-peak-video/

Bra tips, ska kolla upp min ventil för det droppade lite i våras från ingående axeltätningen när jag började köra men det minskade snabbt och upphörde i princip helt så jag antog det bara var för att bilen stått oanvänd, likaså med en bakstötdämpare som också repade sig själv men den ska kollas upp närmare i vinter.

Samma regler för alla bilar oavsett, Svensksålda Gen 6 från 2015 som Ford säljer är naturligtvis i utförande så dom uppfyller EU norm och helfordonsgodkännande vid leverans. Övriga är importerade och anpassade till första regbesiktningen och ibland därefter återställda till US originalutförande av estetiska eller principskäl och ( gissningsvis ) i vissa fall ekonomiska skäl av firmor som har en uppsätning "besiktningslampor" som används temporärt till alla bilar. Undantaget som bekräftar regeln är Flyttgodsare som tillåter en hel del avvikelser.

Nu kanske jag är ute å cyklar men det ser ut som du har en kant på locket med slitage från kammen i centrum vilket skulle betyda att kammen ryms och du kommer dikt mot kanten. Men det viktigaste måste vara att kammen hamnar i rätt läge axielt som Per påpekade så att fördelaren får korrekt drivning.

Minns att dom nämnde nåt på första besiktningen efter jag köpt bilen, dom tre senaste har dom inte kommenterat att dom lyser.

*

Kanon, stort tack Stefan. Då är det bara resten kvar att göra på den för mig

*

Det är mycket som ska stämma för att det ska klicka till. Dimension, typ, färg, däckshöjd, sänkning på bilen och rätt offset eller spacerplattor för att få ut dom i kanten. Den här tycker jag har det där lilla extra som gör att den ser snabb ut fast den står still. Peter/förvetet har också en snygg kombo men det är ju helt andra färger med orange bil och svarta fälgar. En annan viktig detalj som är svår att få till men om man tvekar mellan två, välj den som har minst ekrar och inga dumma kanter som samlar bromsdam för att förenkla tvättandet.

*

Man kan lägga hur mycket som helst på att lackbehandla en bil verkar det som. Själv kör jag med en modern hokuspokussoppa från Maguire kallad detailer. Jag och polarn delade på en 5l dunk koncentrat på Västerås Powermeet för tre år sedan. Den kostade 500:- och är avsett för lackbehandlings proffs och säljs normalt inte i butiker. Samma soppa säljs i utspädd form på sprayflaskor för runt 100:- , gissar dom innehåller max 1dl koncentrat. Säljaren påstod även att denna var bättre än den som säljs till konsument, har inte provat den svindyra utspädda man kan köpa i butiker så det har jag ingen uppfattning om. Soppan är iallafall helt fantastisk bra, mina 2,5 liter koncentrat har jag förbrukat ca hälften av på tre år. Man duschar på i utspädd form med sprayflaska och torkar med mjuk trasa, väntar en stund och tar en ny torr ren trasa och efterpolerar. Bilen blir hal och len och löjligt bra vattenavstötande yta.Jag behandla min bil i juni och på Mustang National i Ronneby var det få bilar som hade lika mycket jämna fina vattenpärlor över hela bilen på morgonen. Även om jag kört längre sträckor i regn räcker det oftast med försiktigt högtryck och skinna för att bilen ska bli blank å fin igen. Insekter i fronten släpper också lättare, envisa typer eller om det gått månader sedan ja la på brukar jag spraya med detailer och låta dom marineras innan dom torkas bort. Man kan även torrtvätta med det men det gör jag personligen väldigt sällan och bara på lätt dammig bil. Som lackbehandling bedömer jag det var snäppet bättre och hållbarare än finvaxer men till en tiondel av mödan att behandla. Lägga på detailern och efterpolera för hand med trasa tar max 20 min. Sen att den är är turkosblå till färgen och doftar jordgubb i garaget gör inte saken sämre. Jag använder den till det mesta numera, fälgarna, MTBn som gör att leran lossnar lätt och egentligen allt som har nån yta som ska skyddas.

Jösses stäm dom. ..avsiktligt och medvetet Indirekt vållande till annans död