Mustangmike

Tips är att du kollar upp alla kontaktdonen som är inblandade, fukt och eller korrosion. Ta isär och inspektera och spraya rikligt med kontaktsparay innan återmontering. Tänker på dom till trottelhuset och luftmassemätaren. Och när vi är inne på den kan du montera bort den och rengöra med brakekleener. Har du kn filter eller liknande som du oljar in kan del av problemet sitta där då det är lätt hänt att det blir för mycket olja som sugs in och hamnar i givaren som blir förorenad och ger fel värden. Borde dock inte komma och gå vilket snarare tyder på glapp någonstans. Trottelhuset har ju en spjällmotor som kan krångla och en spjäll lägesgivare som kan bli oxiderad eller sliten med felvärden som resultat att styrdator som säger ifrån. Teoretisk kan gaspedalen också vara paj, samma princip/sak som trottellägesgivaren fast i andra änden av processen. Grundprincipen är nånting liknande: Du trycker på pedalen som ger ett värde, styrdatorn får info om ditt önskade läge på gasspjället, om alla övriga stjärnor i motorhimlen (tändning, bränsle, luft, knack, temp, m.m. m.m. ) pekar rätt säger styrdatorn åt spjällmotorn att ställa in ditt önskade läge som spjällägesgivaren bekräftar. Vid felvärden på någon del kommer styrdatorn bli desorienterad och omvärdera och göra några försök tills den i värsta fall ge upp eller ger dig limp mode beroende på hur felaktiga värden som kommer. Det kan såklart vara vara helt andra givare som ger input till datorn att inte göra som du säger men felkoden pekar i riktning ovan område.

Vilket flax, bara sådär å hitta en Chilli chin....spoiler

Startkablar, sedan ladda batteriet...... hade jag gjort

Vore coolt, har haft tanken själv, lite utmaning. Saknar dropplist och listerna över skarvarna på taket tror jag inte innehåller några fästen för detta. Har i.o.f. sett takräcke med sugkoppsfästen men tror dom är rätt dyra då dom säljs till Ferrari och liknande. Bygg special av glaslufthandtag med sugkoppar.

Jag hade en Sierra 99:a med extra allt, V6 och Automat. Den var supernice och snål, Då bör det m.a.o. varit samma maskin. Växellådan rasade med några 100 mils marginal till försäkringens milgräns. Vill minnas det skulle gått på 43.000 så där hade man tur.

Som jag förstått är det bra grejer, enda felet är att den bara går på sex burkar

Ha... jag läste lite fort och fel, trodde ditt nick va Shipping

Trodde jag du visste och kunde hjälpa till med

Tveksamt om någon är intresserad här, det är ju inte "bara en bil" vi snackar om, det är Mustanger och någons hobby och kelgris. Ersättningen är gissningsvis försumbar och den oro det skulle orsaka skulle inte vara värt det. Nyfiken undrar man varför denna årstid då normalt väldigt få Mustanger rulla på vägarna dessutom. Mitt tips är istället att hitta en bilfirma som har objekt till salu och vill få in en hacka på det som står på lager och binder kapital.

Det finns fler trådar om detta på detta forum där jag skrivit samma sak och om jag inte minns helt fel var det minst en som bekräftar att det funkade även på deras bil med nyckel i. Slump eller inte och det är knappast avsikten då skulle det nämnas i manualen men det spelar ju egentligen ingen roll så länge det löser problemet. Ni kan väl prova nästa gång ni får in en bil med "tankproblem". Fråga kenderna och erbjud er tjänst ....Fråga kunden om dom har problemet och att ni vill testa en grej och hjälpa dom lösa det. Steg ett är ju att prova om ventilen öppnar med nyckel i. Steg två om inte tjuvkoppla, min kanske är slumpmässigt felkopplad så den öppnar och provtanka. Om du inte tror mig får du hemskt gärna följa med och provtanka med och utan nyckel i så får du se, men du betala soppan :-))

Desto intressantare att hitta lösningen Det verkar ju finnas flera felkällor som spökar men några bilar svara uppenbarligen inte på någon av kända åtgärderna eller så har dessa inte blivit utsatta för en systematisk genomgång av allt utan fått lite sporadisk kollar. Min funkar, när nyckeln sitter i, Det upptäckte jag efter ett dryga halvåret av en slump när jag fick telefonsamtal precis när jag klev ur bilen för att tanka och glömde nyckeln i, blev förvånad när jag plöttsligt fick i full tank. I rent sudiesyfte och förebyggande och för att eventuellt kunna tanka med nyckel urtagen tog jag ner kolburken och hela plåtshabraket där bak under och rengjorde och målade upp plåtbaljan och tog isär allt och undersökte innan och utan. Det var rent och fritt i alla slangar, filter och ventil. Allt i sin ordning och jag fick fortsätta tanka med nyckeln i tändningslået.

Vissa slipper problem om nyckeln lämnas i låset. Lite osäker på om det är rätt men är evap ventilen, den som sitter fram på vänster fjäderbenstorn ? Den ska stängas (för att inte bensinen ska dunsta/ avge giftiga ångor)när bilen är avstängd (nyckel ur) och öppnar när nyckel sitter i för att motorn ska kunna suga i sig ångor (slangen går från tanken via ventilen till insuget) från tanken när motorn går. Om nu detta är korrekt betyder det att luften läcker ut till luftfiltret via insuget och trottelhus när ventilen är öppen. Detta funkar då som en fix av den i övrigt kassa luftningen. Rimligen borde det bli ännu bättre att tanka med motorn igång, även om det är olämpligt av andra skäl. Det kan ju även vara så att det skiljer sig i om evap ventilen öppnas redan vid nyckel i, vissa kanske måste slå på tändning. Min är Cannada modell.

Ovanligt breda fälgar till liten nytta och ingen kommer se skillnaden mot gängse std 8,5-9 tum fram och 10 bak. Men det är bara mäta och räkna, du har väl några hjul på bilen att utgå ifrån och mäta skillnaden. Kika på american muscle vad dom säljer till modellen, finns dimmensionen där funkar det. https://tiresize.com/wheel-offset-calculator/ Fälgdiamtern är ovesäntlig, desto viktigare att välja rätt profilhöjd på däcken för korrekt rullomkrets och snygg utfyllnad av dom stora hjulhusen. Många gör fel och väljer för låg profil med resultatet skottkärrshjuls looken.

Grundtanken är väl att sätta dit en X-brace för att styva upp bilen. Då ryker baksätet på dom flesta varianterna, men det finns ett steeda som man kan behålla baksätet. Bortsett från steedas behöver man därefter snygga till lite med skivor och filt. Men vikt lär man inte spara.

Sprayfärger kan man troligtvis köpa på biltema om man vill styla nån del med samma kulör som bilen. Funkade utmärkt på min satin silver iallafall. Var samma som en uppsjö av bilar och stämde perfekt.

Riktigt bra jobbat, har haft den funderingen själv då man pillar på volymen rätt ofta för att justera när farten ändras. Men jag har har kommit fram till att jag gillar originalrattens retrolook. Skulle nog egentligen vilja ha ännu mer retrolook vilket blir svårt med tanke på krockkudden. Men med din bra beskrivning kan jag kanske sno knapparna och få dit diskret på orginalratten

Ingen aning, men långt ifrån alla Saleen har kompressor. Sett många med bara yttre attributen. Sen fanns det vär flera olika versioner/steg med olika effekt? Gillar looken på dom, lite lagom har en saleen bakluckeförlängning liggandes som jag kom över och kanske åker på en dag.

Jag flyttade bara över mina EU konverterade elhärva/glödlampor till dom helröda original ljusen. Mina blinkar rött i mittenpossitionen antar jag , lite gnäll på besiktning men av sorten eget ansvar och ej återbesök. Vill du ha Saleen ljusen ligger det en uppsättning på Eskilstuna Bildemontering och väntar på dig. https://www.bildelsbasen.se/se-sv/Ford/FORD-MUSTANG-V/2005_2014/Bakdetaljer/Bakljus/Alla/ID-38302626/ Fundera dock på att skaffa vandrade blinkers, där alla tre lyser rött och vandrar när du blinkar. Man ser ju nyare bilar med detta nu så så kinkigt kan det väl inte vara. 99,9% av Poliserna är vettiga och fokusera på viktiga saker som har betydelse. Träffar man på en sån där "felsnut" så spelar det nästan ingen roll vad du gör eller kör, dom hittar alltid något fel att skriva böter m.m. på.

Snygg Boss Då undrar nyfiken var du utgick ifrån, i kykrkbyn var det episkt torrt, varmt och soligt hela kvällen. Hade tänkt åka dit själv men köksrenoveringen höll mig i ett stadigt grepp.

I dagens stressade turbo- och kompressor-värld går det alltid att fixa nåt snabbt rakt fram. Kul att den klådde Koreanen på banan iallafall. Inte sällan när man är ute å kör med Mussen på motorvägarna Täby - Åkersberga dyker det upp nån gammal Volvo 740 eller 940 i ytterfilen med nån yngling bakom ratten som vill dra, man har lärt sig att inte låta sig förnedras och ler lite och kör lungt vidare. 350hk V8 har inte mycket att sätta emot en 500-1000 Hk turbosnurra. Dom brukar försvinna i fjärran med ett väsande och smällande från wastegaten. Men jag brukar resonera så här, Med en Audi, BMW, MB, Volvo, KIA, Subaru whatever med för mycke hästar å hur snabb som helst är ju inte kul nånstans utom ett kort ögonblick när du kör som ett svin och känner accelerationen. Med en Musse och V8 blir man glad bara av att starta motorn, visst är det kul att gasa lite nångång men även att bara mysa fram till ljudet gör en lycklig.

Såna här trådar är egentligen ganska meningslösa, men väldigt roliga . Man måste bestämna själv, och alla argument åt ena eller andra hållet spelar ingen roll. Låt din känsla styra. Jag var själv automatmotståndare fram till 1996. Vi hade fått andra barnet, bodde på vishan, beroende av två bilar, byggde ut huset och behövde en nylite större kombi och det skulke bli en begagnad 740. Hittade en med rätt utrustning och alla krav, nästan alla rätt, bara ett fel, det var en Automat. Efter några dagars fortsatt letande och grubblande tittade vi på den igen och provkörde en andra gång. Sen bestämde vi oss. Efter några veckor och körandes automaten och den manuella om vart annat insåg jag va dum man varit, varför i hela friden hålla på å växla. Sen den bilen har automat varit ett oomkullrukeligt grundkrav på en bruksbil. Beträffande Mustang, skulle jag vilja ha en av varje

För mig är det enkelt, en riktig bil har Automat. Stora motorer ännu mer självklart, jänkare ...ytterligare ett argument. Du gillar att cruisa med donnan, ja du fattar, du rör dig där det finns trafik och rödljus och kanske köer rent av , ytterligare ett. Gillar att busa och gasa mot andra, ett till, automaten är snabbare än din skugga. Det händer att du gör nåt du egentligen inte borde i bilen, ringer, äter, dricker kaffe, snyter ungar etc. Automaten gör sitt och du ditt. Köra rundbana, njae... är du trackjunkie välj manuell, nån bankörning emellanåt, helt ok med automat. Vill du bestämma över automaten köper du en TCI Ratchet shifter växelväljare och kan då växla manuellt med bra kontroll, aldrig lika snabbt men du bestämmer när och hur.

Tack för tips, jag tror på din teori, har bara inte hunnit följa upp detta. Bilen funkar ju och verkar ladda bra dessutom så detta åker ofta ner på priolistan. Blir till att riva ut generatorn och kolla, vilken dag som helst nu

Till att börja med är alla Mustanger importerade, före 2015 fans dessutom ingen officiell Ford agentur men några få är importerade som NYA av mer eller mindre kända större ÅF som t.ex Exclusive Cars m.fl. Majoriteten före 2015 är privatimporterade som begagnade eller av mer eller mindre seriösa handlare. Bilarna måste inte vara dålig för det. Carfax och sökning på VIN nummer ger ledtrådar om det är en salvage. Gör sedvanlig motortest om du är tveksam eller be någon kunnig kolla upp status och skick och gå på magkänsla. Vissa handlare erbjuder 3 månaders garanti.

Ja något skumt är det, mätte nu på lunchen med lite bättre instrument. Laddningsnivån ligger på 14,35 Volt +/- 0,05 AC rippel 233 HZ 0,03 Volt vid tomgång. Mätte strömmen ut från generator till batteri 15A och strömförbrukningen vid elcentralen 14A, ca 1A till batteriet i underhållsladdning vilket verkar helt normalt. Slår jag på lite förbrukare i form av halvljus, stiger strömmen till 26A, ökar på med elbakruta och värmen i stolarna levererade generatorn 55A och 14,3 volt på batteriet vid tomgång. Även nu vid tomgångskörning tändes felmeddelandet flera ggr. Får börja spjälka upp och mäta kablaget.