Mustangmike

Den slangen är ren och utan kladd dom gånger jag lossat den. Men jag ska ändå kolla i insuget vid tillfälle, om inte förr när hela maskinen ska ju ur när nya blir klar. Det kan ju vara så att fällan förarsidan inte är 100% ig på att avlägsna oljan ur dimman. Men oavsett tryckskillnaden före efter spjället så får du en ejektorverkan i det röret som sitter i luftflödet av fullt öppet spjäll. Men det kanske blir för lite i kombination med för frisk motor i övrigt 🙂

Ahaa 🙂 har inte funderat närmare på hur det är tänkt. Men....Om man nu har ett visst blowby i maskin av någon anledning och bra spjällöpning (tänk bankörning där det blir mycket fullgas) kommer det sugas in vevhusgaser den vägen också om det inte finns backventil. Appropå vevhusgaser och tankventilation så tror man kanske inte det, men dessa två står för ganska stor del av utsläppen på gamla bilar (och väldigt stor del på nya moderna effektivt avgasrenade motorer om dessa sätts ur spel) jämfört med nya.

En grej jag funderat på är om det fortfarande kommer olja i insuget från andra sidan, har inte kikat efter i insuget sedan jag gjorde rent och satte dit fällan på förarsidan för två säsonger sedan, men noterat i efterhand att det även säljs fällor till passagerarsidan.

Har en liknande fast mindre historia och det blir några matskedar /100 mil om man kör som folk, råkade prova en gång 😉 men för mig blir det nog dubbelt, jag häller tillbaka i påfyllningen.

Hmmm, nu blir man sugen, Tre sköna banor. Mantorp har jag kört Mussen på, riktigt kul, Hård snabb och tuff bana både med Bil och MC. Gelleråsen är nog kanske ändå favoritbanan som skulle vara kul att testa med Mussen. Med MC är den galet kul och innehåller allt. Sköna S-formationer, högfartsböjar med knorr, knixar, hårnål och bakraka där man powerwheelar två växlar och sedan backar av rullen lite så man hinner få ner framhjulet innan snabbvänstern, omläggning och dubbelapex högern under full acceleration och ut på rakan igen. Kinnekulle är riktigt bra också. Mycke sväng och upp å ner som ger ett skönt flow med MC. Den har dock ett farligt men härligt parti i den blinda vänsterböjen efter portalen och in under bron som orsakat många olyckor under åren och är bl.a. anledningen till att den inte är godkänd för MC tävling. Det är den enda banan med en kurva i Sverige där man kan köra knäskrap i +200. All måste dock stämma, inte för mycket trafik och fritt framåt, och rätt mental mode. Efter rakan, rätt placering långt till höger innan och sedan vräka ner hojen in mot blinda apex och toucha knäet när man sveper längst armcorräcket .. hålla tight för att klara utgången, räta upp för hård inbromsning och upplägg för för ingången till kvarnkurvan, först där är man hemma och kan relativt sett mysa runt i ett långt skönt nerlägg och lägga upp placeringen för nästa skoj, bra utgång och lilla krönet med kort wheelie ner under bron in i snabb vänster med inbromsning in i tighta högern, bottna fjädringen och skrapar kåpan innan omläggningen till vänstern upp mot krönet och TV Kurvan med omläggning, på krönet och lätt acceleration i backen ner till höger innan inbromsning och högern ut på rakan igen. Det är även en bra nybörjarbana som erbjuder mycket skoj även i låga farter och man kan flowa runt rätt fort på bara en växel utan att bromsa. Alla introduktionskurser till bankörning i Ducatiklubben sker på Kinnekulle just av den anledningen. Men strikta regler vad gäller fart och omkörningar efter rakan. Undrar hur Mussen tar sig i alla lastväxlingarna.

Det jobbigaste är när man köpt en bil av en smutspelle. Motorrum är ju oftast rätt lätt jämfört med bromsar och fälgar som tar timmar att få rent och snyggt. Men har man väl rengjort allt i motorrummet noga en gång räcker det med lätt och försiktig avsköljning med vatten några gånger per säsong för att avlägsna damm och pollen som kommer in. Motorn tar jag oftast med ljummen motor, som då torkar snabbare och blåser bort vattnet efteråt med tryckluften, startar motorn för att torka bort det sista, gärna köra en liten sväng runt kvarteret för att blåsa torrt hela bilen och eftertorka vid behov, kommer alltid fram vatten som annars ger fläckar hur noga man är torkar med skinnet, bromsar även skivorna torra så man slipper knäcka loss beläggen från skivorna om man bara kör in i garaget med blöta roströda skivor. Bromsar och fälgar är ett ständigt slit tycker jag som kräver ett gäng borstar och pillande för att komma åt, även avfettning emellanåt under säsongen. Byter hjul emellanåt efter humör då får dom oftast en ordentligare rengöring när hjulen är av.

Snyggt, passar skivor från gen 6 på gen5 rätt av med offset och bulthål till oken?

Bra där Carpimp, sånt här gillar jag, trådlyft och återanvändning och fortsättning på bra trådar istället för att skapa fler som bara gör det jobbigare att hitta info. 🙂

Han som kör Streetweek med en svart gt07 har eftermontterat roushkompressor förra året och regbesiktigat bilen med kompressorn. Så det ska vara fullt möjligt. Tydligen fixar roush och ford intyg.

Hade Prowler haft V8 hade jag haft en för länge sen, smma med PT Cruisern, största missen var avsaknaden av V8. 🙂

Vad menar dom med 700+ HK PROJECTED ? Inte för att jag misstror Fords reklammakare Hehe , men ordet PROJECTED efter luktar.....Får mig att tro det är nåt fuffens och inte 700+ vältrimmade Mustanger klara att springa ur stallet bara du trycker på potentiometern på golvet. Dom där laggårdsdörrarna har säker ett gäng dörrvakter med krav och förutsättningar innan dom släpper ut alla.

Mötte en Merca nu på vägen till jobbet som hade liknande grill, tänkte direkt på det när jag såg den 🙂 En av globaliseringens baksidor, Jänkarna hade sin egen stil förr, nu blir allt mer global mainstream för att det ska passa alla på alla marknader (eller så många som möjligt ) för att få lönsamhet.

På mina bilar får abs jobba, speciellt vinterbilens men kan tänka mig det finns många där den aldrig används. Tänk sommarbil, finbil, försiktig sommarkörning i fint väglag, Det behövs lite ovarsamhet på rullgrus för att den ska aktiveras sommartid om man kör som folk 🙂

Menar du att det ligger vätska låst i abs ventilerna för respektive krets/en för varder hjul? Kan inte vara mycket det rör sig om men å andra sidan man kan ju tänka sig att dom skvättarna kan va rätt gamla....ingen aktiverat abs sedan bilen var ny.

Ja festligt, nu när man ser bägge så känns dom nya 18 lite fel. Ser två möjliga anledningar. Sent påkommen ändring på 18 och taskig internkommunikation eller mer troligt, GT500 teamet hade fria händer och valde den äldre lampan som ger mer harmoni i linjespelet, snyggare och aggressivare look. 🙂

Ser ute att vara huvudsäkringen/automat till bränslepumpen.

Det är lite festligt men S197 har vuxit och blir liksom bara snyggare ocg snyggare med åren. Jag gillar min bara mer och mer med åren. Saleenarna har en smakfull lagom designförstärkning som ger dom det där lilla extra, ett avsteg från dom klasssiska linjerna åt modernare men helt rätt. Sen finns det absoluta favoriten, Saleen Parnelli Jones som har kvar S197 designen men fått en jag tror väldigt kul motor och dom rätta väghållningsprylarna sitter där från början. Motorn jag bygger bli en sådan strokad 302 botten fast all in med mer komp, bättre toppar, insug, kammar.

Det är standard "dubbel din", i princip samma som Focus och Mondeo samma årgångar. Jag köpte en noname android och det var i princip plug & play. Mustanglogga fans klart i listan att välja som välkomstbild när du startar enheten. Lite fix å pyssel blir det ju då du får gps navigering, backkamera och handsfree på köpet på såna multimedienheter och blir lite kabeldragningar. Det enda som inte ingick var en adapter för antennkabeln som är amerikans udda typ på bilen, jag dumpade sprötet på skärmen för en intern aktiv antenn i samma veva. Själva backkameran fick man köpa till och hittade en lednummerskylbelysning med intergrerad kamera som passade original nummerskyltbelysningshålet efter lite fix.

Låter som ett gammalt kasst batteri, prova ett annat friskt eller med startkablar från ett friskt/bil med motorn igång, ska du se det blir fart på Mussen igen.

Det absolut bästa för batteriet i fordon, speciellt moderna är att koppla ur det, ladda fullt och sedan koppla bort laddaren så att batteriet får stå helt urkopplat utan förbrukare. Det som händer med moderna bilar är att larm och annat ligger och drar ström som laddaren inte kan hantera på ett korrekt sätt och det resulterar i perioder med laddning i fel spänningsnivåer som orsakar sulfatering vilket dödar batteriet. Bilbatterier är relativt stora och klarar sig oftast (men försämrade) men det finns många exempel på f.a. mindre batterier i MC och mopeder där även nya friska batterier dödats av c-tech mf.l liknande på detta sätt på bara en vinter. Står den riktigt kallt, många minus eller man vill gardera på ett gammalt batteri som kan ha dåliga celler med högre självurladdning kopplar man på laddaren ett par dagar efter tre månader. Ett fulladdat friskt batteri klarar kyla och många minus utan att ta skada även om effekten i nedfryst läge är begränsad. Batterier har generellt lägre kapacitet med sjunkande temp. Självurladdningen följer samma princip, lägre vid lägre temp. Lagras svalt men ger bäst effekt i varmt tillstånd. Detta påverkar även laddningen som egentligen ska vara temperaturstyrd, lägre i varmt, och högre i sval omgivningstemp, men det är lite överkurs. Vissa C-tech mf. har även en knapp med snöstjärna på just laddning i minus, med förhöjd spänning. Men på riktiga industriladdare styrs den linjärt efter temperaturen för att maximera livslängd och effekttillgång.

Ser lätt ut på listan men utan lyft blir det snabbt upphöjt till kvadraten på bökighet. Mycke olja att ta hand om också men visst pratar vi dom summorna du nämner ökar motiveringen till att grisa ner sig, bilen och garaget, blir rätt okej egen timpenning då 🙂 Sist jag gjorde det , exakt två år sedan, då tog Grufmans 2995:- inkl olja och filter. Inte mycket att bråka om då. Som lånebil fick jag en Dodge Charger polisbil, inga puffror kvar men i övrigt MIAMI poliskostym och fullt blåljus/siren på taket.

Grejen är att du ska spola urlådan och konvertern enkigt en viss procedur och byta ett filter i lådan. Grisigt och bökigt för man har inte rätta grejer, verkstaden har anpassade slangar och pumpanordningar och gör det på ett kick. Typiskt grej som är värt den lilla kostnaden att lämna in för. Precis som bakaxeln. Renovera motorn kan man gärna göra själv däremot.

*

Här finns lite info om olika vägar att gå. https://books.google.se/books?id=tfMIBwAAQBAJ&pg=PA46&lpg=PA46&dq=four+link+watts&source=bl&ots=MKD_0I5kRa&sig=KVq5qFGdp0TYxx5fIJlwyyApwB4&hl=sv&sa=X&ved=2ahUKEwi8yZHD7JzfAhXqlIsKHcDtAZMQ6AEwFXoECAIQAQ#v=onepage&q=four link watts&f=false

Det där beror ju på...om saltet fräter så den blir ful på metallytorna lär en petig köpare välja en annan bil, men tror å andra sidan många "nya" mustangägare/köpare inte är så petiga eller ens bryr sig titta under. Sånt kan man ju spekulera i lite som att kommer börsen stiga eller sjunka....