Mustangmike

Det behöver inte vara något problem med motorn bara för att det läckt i någon slang och blivit låg nivå. Värmepaketet sitter ju oftast högt och får dålig verkan innan nivån är så låg att det ger överhettningsproblem. Sedan kan ju läckaget vara ett resultat av motorproblem, topplockspackning, thermostat etc. som gjort att kylvätskan försvunnit. Verkstaden lär ge dig svar om du har skador på motorn, typ topplockspackning.

Peter på Grufman kan fixa tunes och hjälpte mig att få dom i bilen innan jag köpte SCT Adv. Pro- licens och kunde göra egna Tunes, till just min bil, bara. Egna är inget jag rekommenderar om man inte är superintresserad, rätt jobbigt och hög tröskel, tog mkt tid innan det blev bra. Dels ska man lära sig hur motorer och allt som påverkar en modern motor, hur och när saker ska ske under vilka premisser och villkor, och sedan även mjukvaran å processerna att bygga tunes. Galet många parametrar som påverkar Ring Peter.

Hur har det gått?

Jag har nästan samma setup i Bulliten, Förutom Original FR Cai även UDP, FR insugget (som inte har CMCV) samt FR 2x62mm Trottehus och Korta kearmiska Headders+ Magnaflow slutdämp. Samt tune såklartr. Går riktigt bra faktiskt. Då kanske jag har lite mer hästar, brukar säga ca 350. Kan verkligen rekommendera FR insuget. Hade samma setup men långa headers och delete plattoir på min förra GT -07a och bytte till FR insuget bara, inget annat, ingen tune och kände direkt att bilen gick bättre med mer vrid hela vägen. Sedan gör ju FR2x62 och insuget mycket för känslan å looken när man öppnar huven

Jäklar vad fränt

Det brukar nämnas i instruktionen att man ska byta till en highperformance bumpstopper som är nån tum kortare och ev. lite mer proggressiv. Mens svårt att känna nån större skillnad när man har dom i handen. Många kapar av halva. Skulle nog inte köra helt utan

Minns att du sa samma till mig som hade SC3 och det går då rakt inte å ändra nån tändning på en custom tune. Det blir att välja Strategy och då läser den över custom tunen med dom val du gjort i listan. Allt du inte väljer på viktiga komponenter utgår den från att det är original. Men jag reserverar mig för Bama som jag inte testat, den kan ha options på en custom tune

Förstår känslan Men om du vet vilka grejer som är gjort på bilen är det bara prova. Kan inte Diablon men gå in i listan och kika utan att gå hela vägen till att skapa och läsa in den i bilen. PÅ SCT kan man inte ta bort bakre lambda längre och inte justera hur mycket kammarna tillåts justeras men det fungerar ändå. Inget generalras om du inte har högkompkolvar Grejerna jag nämnde ovan påverkar bränsleblandningen så dom är bra om det blir rätt. PÅ SCT finns inte FR TB men väl BBK same same viktiga är att datorn får veta tvärsnittsarean som är större på ett 2x62mm mot std o.s.v. Likaså med ett Cai, du kanske inte hittar exakt ditt fabrikat men då får du ta reda på diametern på det du har och välja ett i listan med samma. Kan va värt å pilla lite

Som Peter säger, inte så svårt Men tänk på att klicka i alla förändringar du har i listan. Ex om du har annan diameter på CAi än original, annat trottelhus, deleteplattor på insug/FR insug så måste du välja alla ändringar annars blir det helknas på bräsleblandningen eftersom du nu skapar en tune utifrån original mappen + förändringarna. Hade samma problem på min förra, inget hjälpte på den men hört att det kan funka för en del, tror dom tröttnade och släppte igenom mig ändå till slut. /M

Observera (Gäller SCT tuners, men troligen även alla andra eftersom Fordmjukvaran är uppbyggd på det sättet) att om du väljer strategy tuning där du kan klicka i olika val av ändringar så läser du över din custom tune om du har sådan vilket är sannolikt om du har FR HotRod kammarna?

Mustang....finns ju några med olika uppbyggnad så för att ge råd om åtgärd kan det va bra å veta vilken årsmodel

Om det var det jag tipsade om räckte det att fila lite, brytaren i sig är inte dålig. Tvivlar på att bildelsbasen har några brytare, dom säljer hela stolar och alla Förararstolar går på direkten och passagerarstolarna har sällan el.

Jag har vant mig och gillar spoilerna och listerna skarpt nu 20 tummarna är sålda och original Bullet med 23mm spacers sitter på nu.

Är batteriet fräsch? Annars är det bara ta loss en pol på batteriet och mäta strömmen och sedan dra ur säkringar och reläer tills du hittar boven.

Minns inte riktigt men ofta är det en simpel sak att fixa, det kan vara knappen som bottnar så själva brytaren kommer inte så långt som den måste, prova att ta bort själva knappen, eller så var det nåt med lägesgivaren. Undersök lite ska du se att du kommer på det. Om inte annat vet du säkert sedan

Kul film, hur funkar däcken på kullen, hinner dom kylas eller blir dom överhettade efter 3-4 varv? Har bara kört hoj där ännu men ev. kanske ska dit en sväng senare i sommar med Bulliten. Med hoj går det att köra knäskrap i 200 under bron om det är fritt och allt stämmer, galet nice . Runt minuten -1+5 sek kunda jag flowa runt på, riktigt mysig bana med hoj iallafall.

Håller med, verkar som alla Mussar klär extra bra i Bullit grön

Menar du att du slunkit igenom tidigare med HotRod kammarna och fått låga värden? Jag brukade få ombesikta 1-2ggr när jag körde med dom på förra bilen. Tror helt ärligt dom tröttnade och släppte igenom mig. Det är nog tekniskt sett svårt eller omöjligt att få låga värden med dom kammarna eftersom det goa ljudet skapas av överlappet som per deffinition släpper igenom oförbrännda avgaser som (oftast) racekattar som är lite svagare funktion ska försöka ta hand om att förbränna i kattarna. Omöjlig eller iallafall svår ekvation säger jag. Men jag ska sätta på mina HotRoda kammar så snart jag hunnit lösa tuningfrågan.

Fård hade lite otur när dom tänkte, men det är en lång story, du får googla lite, svaret finns här på forumet av "Datmn" som gjorde en komplett beskrivning av problemen.

Osannolikt skulle jag säga, men allt kan hända om man är helt okänslig och skulle ha sådan otur att styrstången i racket skulle skruvar sig (ut) åt samma håll hela tiden. Kraftig förändrat TOE skulle ge galet konstiga köregenskaper redan vid några varv och borde larma. Min gissning är att någon glömt dra den där efter byte av P-ända eller framvagnsinställning.

Är det en Rusch med kompressor från början är det väl aldrig problem? Och denna har korrekta uppgifter 298kW/405Hk

Egentligen borde det räcka med att ha nyckeln i låset, då får evap ventilen i motorrummet (sitter på vänster fjäderbenstorn) ström och öppnar vägen till insuget. Luften pyser ut genom trottelhus och ut genom luftfiltret. Men är det trångt och tätt så underlättar det såklart att ha motorn igång som då suger lite i slangen med undertrycket i insuget. Har en 08a Bullit numer (från 2008 ska det vara lösta med alla uppdateringar inkl. nya slangdrgningen genom hål i balken) och så skönt att slippa detta. Trodde jag, skulle tanka proppfullt i helgen och döm om min förvåning när pumpen stängde av sig på 35 liter trots att jag kört upp typ 2 liter på reserven. Tanken ska rymma 16 gallon= 60 liter. Så borde gått i 50 utan problem. Jag hade tagit ur nyckeln på ren rutin så nästa gång ska jag lämna den i . Sedan blir det till att kolla upp alla slangar, rör och kolfilter m.m. i vinter. Bilen är ju knappt körd och 15 år gamma så det kanske bor lite spindlar i här å där.

Se det possitivt, ännu så länge är det fortfarande lite snabbare än att tanka en elbil

Det är för lite surr här....

Ratchet shiftern är kanonbra, snyg och cool jämfört med plasskräpet som sitter original. Den gör att du kan växla manuellt enkelt och snabbt bara genom att dra spaken frammåt eller bakåt (hela vägen) när du vill köra manuellt, funkar riktigt bra. Med original spaken är det i princip omöjligt att pricka lägen för för varje växel. Men du kommer aldrig kunna växla snabbare än automat gör i autoläget. Har du tuner kan du dessutom få den ännu snabbare och hårdare. /M