sniffer

Ok. Vet du kanske hur mycket dom skall ha för att renovera och chimma om en 9"-diff där? Är även lite nyfiken på vilka varvtal du ligger på i 100km med din 3.89-utväxling och även rullomkretsen på dina hjul om du nu vet de.

Vart ligger "Stigs axel and parts" någonstans? Renoverar dom ford 9" diffar osv? Frågar då de kan vara bra att veta när den dan kommer.

Någon som råkat ut för problemet med att man helt plötsligt verkar ha större klapp i drivlinan än vanligt och att de käns som att de bara blir större och större dästumera dagar man kör? Alltså när man släpper gasen och sen trampar lite lätt på gasen igen så får man känslan av att de är ett ganska stort spel i drivlinan någonstans. Hadde uppe bilen i dag och kände lite på bakhjulen (snurrade fram och tillbaka) och där va de inte mera spel än va ett par cm om man mätte på rullbanan på hjulet. Va iofs bra mycket större spel på mussen än va jag är van vid på olika volvobakaxlar jag känt på. Kanske för at den är större Ungefär hur många graders spel vid hjulet skall de vara innan kadan börjar röra sig på en 9" bakaxel? Hur mycke spel har ni? Kollade samtidigt på de bakre knutkorset innan diffen men de verkade inte glappa ens en millimeter. Är de bakaxeln tro? För den skall väll inte glappa överdrivet mycke mera än på en vanlig volvobakaxel? Och va kan de vara som är slitet i så fall. Pinjongdrevet eller hur de nu stavas som driver på kronhjulet kan väll inte flytta sig snågra mm frammåt bara sådär? Tacksam för hjälp. Vill ju inte åka runt med glapp i drivlinan. Käns ju inget bra alls Särkilt inte när jag får känslan av att de växer lite småt hela tin

Oj hadde änna glömt av denna tråden. Men iallafall kapade bort de gammla lagret, låsring och bankade på ett nytt. Värmde sedan låsringen tills den blev alldeles orange och så. Sen va de bara att släppa på den och banka lite med lämpligt rör så satt den fint sen Detta löste jag då för några veckor sen nu så allt har funkat kanon sen däss. Stort skall ni ha för hjälpen jag fått

En liten snabb fråga bara. Går väll lika bra att köra med 2 lock utan slangar som ryker lite. Alltså att vevhusventilationen skall gå till luftfiltret är väll inget som är nödvändigt? Möjligtvis lite bättre för miljön och sämre för motorn. Va säger besiktingen om du har 2 vanliga kromade lock utan slang? Något krav på slangen?

Tveka inte fråga kamaxeltillverkaren Det blir oftast bäst och oftast är dom hjälpsamma. Håll dig till välkända märken som Comp, ISKY,Ford Racing,Crane mfl.....inget omärkt "summit" kam eller liknande budget. Det är mer för standard motorer Det räcker inte med att bara titta på motorn och varvtal utan hela drivlinan och hur du tänkt använda din bil är viktigt att ta i akt. Dyno2000 funkar bra att leka med. Jaså så du sitter och leker med de Skaffade de jag med nu. Du har händelsevis inte lite orginalinfo om en 351w 4v 290hk så jag kan lägga upp så snarlikt orginalmotorn som möjligt i programmet och leka lite med olika saker därefter och se va som händer med effekten ? Vore kul

Find de någon testversion av programmet Dyno2000. Är de verkligen såpas utveklat om de låter. Alltså att man kan bygga en totalt egen motor med olika komp, kamar, insug och förgasare och den kan göra en uträkning på de och få fram någon vettig kurva? Är de så så låter de väldigt intresant. Tycker iallafall jag Jag vill testa! Sen köpa om de verkar vara något bra Borde ju eleminera massa tråkiga misstag man lär göra om man är lite mera nybörjare på sitt bygge av v8 windsor motor?

Längden är de inget fel på. Utan snarare att den verkar vara för en annan typ av remskiva med annat gradtal då den slirar gasnka lätt även fast man spänt upp den på tok för mycket. Får alltså inget grepp så då vet jag ju inte om jag ens skall ha samma bredd då denna är helt fel i greppet.

Undrar lite över vilken rem jag skall ha för att driva generator och vattenpump. Den ja har nu måste man spänna upp som bara den för att den inte skall slira på hjulen när man trampar till. Hörde för ett tag sen att man kunde ha fått på fel rem, och är ganska säker på att de är så i mitt fall. Va inne på mekonomen i går men de kunde inte slå upp vilken rem jag skulle ha utan jag va tvungen att ha motten själv. Så de jag undrar är alltså bredd och längd och så på rem jag skall köpa? Jag har INGEN servo... Endast 3 renskivor den går på.

Har kollat knutkorset och så och de verkade må bra för 4 dagar sen iallafall. Faktiskt inget glapp överhuvutaget där. Måste vara så att de är ingående axel i diff sm glappar bra mycket över orginal. Får kolla närdmare på de när de slutat pissa massa vatten från himlen...

Hur byrt brukar de ungefär vara att renovera en bakaxel? Frågar då min också börjat vina lite i dag. Käns som om jag har en del spel i den när jag släpper och trycker till på gasen och så. Märkte jag i dag när jag undersökte lite efter lite gaspådrag.. Undefär på hur många drader borde/bör orginalspelet vara på en 9" i bra skick? Nätt på ingående axel från kadan då? Vet någon om någon renoverar som gör ett bra jobb nära alingsås?

En jänkare förvandlas till riskokare.. snacka om extreme makeover Usch då. Sådant vill vi inte veta av. Makeover är ju för brudar som är fula. De är ju inte mussen och hur kan den bli snygg av att bli en riskokare :/

Ajajaj.. ! Saab-delar på en musse? Hur mår den mussen tro? Lär jui ha djupa inre deprisioner av att inte få va sig själv Och att vara någon kenesisk replika låter inte heller särskilt kul :/ Blir nog att ge fan i att bya mina gummin om man nu inte kan få tag i orginal.. Stackars musse

Stämmer ju inte. Iallafall inte på bakaxeln. Lagerras på drivaxel bak kan inte få hela hjulet att ramla av då de sitter en tjock fyrkantig metallskiva som prässar in lagret i bakaxeln och är butad med 4 bultar. Även om hela lagret skulle malas ner och bara inre lagerbana på lagret är kvar så kommer de ingentans. Du har även en låsring innanför och den lär inte prässas av i första tager. Så de vill nog till bra kraft för att du skall hunna lyckas prässa av lagerbana + krympring eller prässa loss den 3-4mm tjocka 4-bultade skivan som sitter utanför lagret och prässar de innåt.

Ne de är nog lungt med de om de nu är så lätt. Har bytt motorer, pallat upp, bytt drivlinor och sådant förut. Ville bara kolla om de även va så lätt på mustangen som de såg ut att vara. En annan sak med. När motorn lyfte sig malde fläckten bort en del på fläktkåpan runt kylet. Ungefär 2dm lång bit och ungefär 7cm in på kopan. Inget som borde påverka kylningen men man är ju fortfarandeintreserad av att ha hela grejjer. Fins denna kåpan att köpa någonstans tro? Inget man kan få tag i via mekonomen de också?

Hehe du va banneme inte dålig på att rita När jag försöker rita bilar så blir de alltid bara några strek som i stort sätt altid likar en kantig volvo

Va ute igår med mussen och gasade lite. Efter lite körning och ett och annat gaspådrag så helt plötsligt så dunkade de till i hela bilen när man gasade och släpte gasen på 1:an. Stannade genast för att undersöka va detta va. La mig under bilen och kollade drivlina och så då jag inte hittade något. Öppnade sedan huven och kollade utan att hitta något. Bad då kompisen som va med att ställa sig utanför bilen för att undersöka va de konstiga kraftiga dunkandet kunde komma ifrån. Ställer då mig på drivern med bromsen nedtryckt och gasar till, då jag ser genom springan under den uppfälda motorhuven at motor reser sig en bra bit ur huven. Går sedan fram och kollar då jag ser att ena motorkudden änna gett upp, så att när man gasade så vred sig (klättrade) motorn upp på den andra motorkudden vid höger sida och den släptes med med ett kraftig dunkande på den trasiga motorkudden (vänster). Kollade och försökte både i dag och i går lista ut va de varigt som stoppat notorn för att inte klättra ännu högre men kunde inte hitta några märken på luftrenare eller något sådant. Antagligen slog den stopp nere vid grensören kan jag tro. Men iallafall, nu till frågan. Kan man byta motorkuddar utan att behöva lossa kadan eller lyfta ur notorn? Tycker det ser ut som att det borde vara möjligt iallafall. Och även om de är någon som anar att något kan ha tagit skada av att notorn rest sig upp i motorrummet, så tippsa gärna vad jag skall kolla så de inte tagit skada.

OK tråkigt. De som såg så brutalt och vågat ut :/

Den varvade mer om man våga, kanske ska tillägga att det inte var orginal b20 motor utan allt var bytt, men det var volvo orginal stakar (B21) och det var det första som agv sig i motorn... Men helt underbar maskin OK Ett ganska redigt bygge då med andra ord? Man kan inte få receptet? (pillar en del själv med sådana motorer)

Hur går de med lambdamätare när man kör blytillsats? Fungerar den som den skall då ? Funderar lite då en sådan verkligen inte skulle skada att ha när man ställer in förgasare och så. Undrar även lite varför ventilerna på (orginal) toppen kräver blytillsats medans vissa toppar inte kräver de? Någon synlig skillnad på toppen? Eller va är skillnaden? Använder du blytillsats i din bil. Eller behöver inte dina eftermarknadstoppar de? Man ser skillnaden på topparna om man tar ur en ventil, en topp för blyfri bensin har infrästa ventilsäten av stål, ventilsätes vinkeln är alltså inte fräst direkt i gjutjärnet i toppen utan i en stålring som är infräst och inpressad i toppen. Det är godset i toppen som tar stryk av blyfri bensin och inte ventilen, därav den infrästa stålringen. Hur går de med blytillsats + lambda då? För blytillsats kan jag ju inte hoppa över direkt då jag har orginalgrejjerna i min motor :/

Vi mätte upp min trimmade amazon till 14,5 och 15 och 15 och 15 Den gick förj...a bra och spikade aldrig och den verkliga kompressionen brukar väll liga lägre än vad kompmätaren visar? Eller var den en diesel i min amazon? Och vad jag vet så gick den över 200 mil innan en stake tittade ut genom blocket (orginal stakar tycker inte om 8000 rpm)... Mmm kan tänka mig att b20 inte mår så bra vid de varvtalen. Den lär må rent utav skit då men orginalstakarna.

ycker även jag att den verkar otroligt fin till de priset. Hmm va är de för fel på bilen tro? Har du tur så är de inget fel men något borde de vara tycker man. Annars ser de väldigt bra ut tycker jag.

Är det inte tvärt om? En etanolmotor kräver väl ca 25-30% mer bränsle i jämförelse med motsvarande bensinmotor eftersom etanolen har betydligt lägre energiinnehåll. Jo de jag menade. Alltså att en motor som är byggd för bensin matar in för snålt med etanol, så bensinbilen han häller/blandar de i kommer gå sämre. Va de jag skrev med men förstår att du misstolkade då jag nästan misstolkar de jag själv skrivigt då jag läste de igen

Hehe han verkar inte tråkigt grym på att ligga brett med sina muskler Att han vågar mellan alla bilar

Va jag fattar de som så är de inte mer eller mindre slitsamt för moton om man jämför med bensin. Kommer nog däremot gå lite sämre då en motor som är byggd för etanol får lite mindre bränsle jämfört med samma notor fast för bensin. Kör själv 100% E85 i min orginal 740 (bruksbil). Funkar kanon så länge de inte är för kallt på norgonen då du har glömt sätta i motorvärmaren. Alltså lite mera svårstartad...