Radioman

Jag har samma problem. En Holley 600 på Edelbrock insug och FMX låda där staget inte passar alls. Slaglängden på gasreglaget kontra kickdown stämmer inte. Finns det färdiga stag för detta någonstans ?

351C med något mer lyft än standard 4V. Kompression 11.5:1. Tändsystem Mallory Comp9000. Stift som förra ägaren använt/använde, som ser fina ut = 1. ACDelco R43TS 2. NGK BP6FS fin filmsnutt och gött ljud ovan

Är kommutator , lager och lindningar OK så är det väl en eller ett par dioder som är kass. Byt dem i stället för att köpa ny generator. Be någon kunnig kompis om hjälp med lödningen. Själv fick jag besked om att generatorn i Cougarn jag köpte i höstas var nyrenoverad. Det var den säkert men några av dioderna låg löst och skramlade i den... Eftersom den inte laddade var den felinkopplad så att den ändå laddade fast via tändningslåset... Inte bra, många andra fenomen. Oj, va jag babblar. Kanske är det billigast och enklast at köpa nytt

Hej, nu är våren här... i alla fall i Stora Höga Jag håller nu på att trimma in min förgasare, en Holley 600 4V (4150 heter den va ?... sitter på jobbet )med sekundär vacum. Sitter på ett Edelbrock Performer 4V som sitter på 2V toppar med headers, som sitter på en 351 Cleveland. Topparna i kombination med Kolvarna, TRW 2408 racing, smidda, ger 11.5:1 i kompression. Kamaxeln lyfter 0.500" och är "lagom" tror jag, vet inte mer om den. Använder hydrauliska lyftare och Harland Sharp rullvippor med Cranes guidplate konverteringskit. Jag använder nu 66 (skrev 62 tidigare som var fel, sorry) som huvudmunstycken på primärsidan, 35 som axmunstycke och 330 axkam i läge 1. Tycker att jag nu är mycket nära perfektion men alla små ändringar gör var för sig stor skillnad. Mycket intresserad av andras bestyckningar. Har sett några inlägg här men vill suga i mig mer tack

Jag är också mycket intresserad eftersom jag har dubbelsystem utan H. Tar tacksamt emot scannade bilder/beskrivnngar. Kanske går det anars att göra ett inlägg här med bifogat matererial ?

Det går åt minst två par lindor. Då räcker det ändå inte ner till kollektorn. Jag använde alltså en linda(sats) per header och snålade lite och kom ganska långt ner. Resultatet blev bra och det blev svalare i motorrummet. Har svårt att avgöra om det blev mycket mer hästar ( hann inte köra så mycket innan jag blev tvungen att renovera) men en del gjorde det säkert.

Jag ha en blå Holleypump Den går mot en "stängd" Mallory regulator. Ett bättre alternativ är att leda tillbaka soppan till tanken igen för bättre reglering plus att pumpen inte behöver pumpa "mot en vägg" som det blir vid små uttag. Men då får man ju dra extra bensinrör..... Tror att pumpen ev. för mindre oväsen i senare fallet. Ett som är säkert är att pumpen för ett helv... oväsen En riktig drönare alltså, nästan som en liten utombordare där bak he he Jag har konstruerat en spänningsregulator (zenerdiod och 2N3055) som sänker spänningen till 6 volt som jag inte har provat ännu. Kan ju göra ett inlägg här om/när jag testat om det fungerar bra. Jag kommer ju bara att hålla mig på gatan och inte köra bracketracing så den blå Holleyn är i överkant tror jag (Det är inte jag som satt dit den). Jag tänker ha en knapp så det går att bypassa vid rödljusen Med 12 -14 volt drar pumpen 7 - 8 ampere när bilen går på tomgång. Jag kör pump och Mallory Comp9000 tändning via 30A relä och var sin 10 Ampere säkring.

Janebrink Vi är ju nästan grannar. Kanske vi ses till våren. Jag sätter precis ihop min maskin efter en del åtgärder. He he, det med oljetrycket som kom och gick var bara det lilla problemet. Klarade sig bra. Det är värre när tidigare ägare fräst ner nytt ventilsäte och fräst för djupt ..... Felkopplat elsystem (mindre kabel brand), söndrig generator (som var nyrenoverad), söndertrampat bromsrör, växelförare som hoppade loss mm. Fan vet hur jag kom hem ända från Blekinge, där köpet skedde. Det blev nya (begagnade) toppar som skall renoveras, packningar, bultar mm. hmmm.. rullvippor och guideplatekit är fint + lite annat när jag ändå handlar. Det blir ingen tält till campingsemestern för familjen i år heller Mitt första jänkebilköp blev hel lyckat

Alla instrumenten matas med ca.5 Volt. Vad jag vet så är alla mustanger cougars med flera från 60 talet utrustade med denna regulator. Det är en form av mekanisk regulator som "pulsar" ut spänningen. Kan vara svårt att mäta med snabba digitala multimetrar eftersom de fladdrar. Instrumenten är alltså så tröga så de inte störs av detta. Regulatorn sitter bakom instrumenten i panelen. En rektangulär "bulle" Elschema måste man ha för att veta vad man håller på med. Problemet är att ersätta denna regulator med en kiselvariant. Alla givare, såsom t.ex. oljetryck, temp, tank -mätare mm. drar ganska mycket ström. En 7805 regulator på 1A är alltså alldeles för dålig. Det finns entusiaster på nätet men jag kommer inte ihåg någon länk. Sök och finn. Min regulator fungerar ännu fint så jag har inte behövt jobba med det ännu. Kollade upp ganska grundligt i somras och kalibrerade t.ex oljetrycksmätaren för att konstatera att jag faktiskt inte hade något oljetryck ! Varför ? Ja, det är en annan historia

Jaha Får hålla utkik efter F/A då da. Det värsta är att på normala ställen där man köper oljor vet pesonalen ingenting. Den olja du pratar om har jag aldrig sett någonstans. Sedan är det så att Dexron (inte Dextron) rekomenderas till flera Fordlådor fast oftast senare årsmodeller, såsom C3 & C4 från 1980, C6 från 1976. C5 skall alltid ha Dexron II. Allt enligt listan i Hansens senaste katalog sidan 532. Hade tänkt slippa beställa från en Ford återförsäljare/service. Skall höra mig för hos vårt lokala Preemställe. Det lär väl inte bli billigt. FMX lådan skall ju ha 11 liter vid helt byte

Hej Jag har haft det knivigt att hitta fakta om oljetyp till en FMX låda från 1970. Köpte med tvekan Dexron III (samma fast bättre än Dexron II enligt tappegubben) olja på tappen för att fylla på lite i somras, men det kanske var fel ? Det finns bara Glide och Dexron III på min lokala Statoiltapp. Glide är det ju inte, eller ? Sedan säger en lista i Hansen katalogen att det skall vara FA olja Slutligen nämner Per här på forumet, under övrigt, att det är bra priser på automatlådeoljor typ F/G hos Såifa/Preem. Vi har en Såifa/Preem i Stenungsund men vilken olja skall jag ha egentligen. Är F en ATF olja typ Dexron och G det andra, Glide ? Mycket tacksam för svar här.

Hej Jag fick just ett roligt paket från Jegs i USA Jag är ingen expert på alla avgifter och det kan ju bli ganska olika beroende på hur saker transporteras och hur mycket det väger mm. Nedan är ändå mina uppgifter som kan vara spännande att se för en som funderar på att själv köpa hem grejor. Mina saker skickades denna gång med DHL international och flyg till Landvetter (förra gången, med ett annat företag, var det Schenker). Jag bor 6 mil norr om Landvetter. Paketet kördes hem till min dörr efter överenskommelse. Jag betalade tull och moms till chauffören. Tull och moms har alltid lagts ovanpå hela varusumman inklusive frakten de gånger jag handlat (rätt eller fel ?) Sedan siffrorna: Varorna kostade $671,83 frakten $99,6 Alltså 771,43 X kursen som var 7,29 vid tillfället är 5623 kr som senare dras från mitt kontokortskonto. Tull och moms 1651 kronor Sammantaget kostade mig delarna alltså 5625 + 1651 = 7274 kr vilket är 10,83 x dollarpriset för varorna i katalogen hem till min dörr. (Varupriset $671,83 x 7,29 = 4897,6 kr. Mitt pris hem till dörren 7274 kr/4897,6 = 1,4852 vilket är faktorn som skall multipliceras med dollarn på 7,29 för att få dollarpriset.) Jag är jättenöjd Exempel på delar i mitt paket från Jegs och delar från Hansen Racing, vilket är det enda ställe som jag skulle kunna köpa de flesta delarna från i Sverige, ser ni nedan: Holley Rebuild & trick kits Hansen= 1437 kr Jegs $79,99 x 10,83= 866,30 kr Crane Cams Ford/Dodge pushrod guideplatekit Hansen= 1900 kr Jegs $79,99 x 10,83= 866,30 Harland sharp Aluminum Roller Rockers Hansen= ?? hittar inga Jegs $209,99 x 10,83= 2274,20 kr Var köper man rullvippor i Sverige till ett konkurerande pris ? Sådär fortsätter inköpslistan med ungefär halva priset på allting. Märk väl att frakt/porto från ev. flera leverantörer än Hansen i Sverige inte är medräknad i exemplen ovan Idag var dollarn nere på 7,16 Det hade blivit ytterligare 100 kr billigare bara på frakt och inköp om jag väntat ett par veckor. Hoppas att jag entusiasmerat någon för detta inlägg blev ju ett lååångt med en del matteövningar

Göran vill inte gärna märka ord och vara petig men eftersom jag förutsätter att din 16" GATE's "pullfan" sitter på insidan tajt mot kylet så behövs ingen extra kåpa, eller hur Med orginalfläkt (rem) en bit från kylet så behöver man kåpa. Vi skall inte göra de osäkra villrådiga :wink:

Två personer Nä detta gör jag själv. Inte fan skall man behöva vara två och knö omkring avgasröret En viss blötläggning rekomenderas dock. (ingen "soaking" dock ) Ett lager OK, bra. Att lappa över med 1/4" framför varje varv läses i instruktionen. Fick lindorna idag och de är breda "tjocka vävda textilband" 5 cm (2"), storlek som jag beställde. Var har du läst att du skall ha olja på, förstår jag inte och står inte i beskrivningen ? Däremot så står det att det ryker gött innan det är avbränt om man råkar få på olja på lindorna. Kanske återkommer jag med resultatet och utgången.

Har beställt lindor. Funderar nu över om det är en vanlig rulle som kommer. Hur går man då praktiskt tillväga ? Räknar man ut hur mycket som behövs för två lager/pipa och börjar och slutar på samma ställe för att sedan fixera med rostfri slangklämma eller finns det andra tips ? Man kan ju liksom inte bara linda på som man t.ex gör med eltejp på ett rör i det fria. Det är ju dyrt som fan så man vill ju göra rätt från början

Fortsätter på denna gamla tråd som ju handlar om det jag bl.a. håller på med just nu. Jag har köpt ett "dyrt" 24" treradigt kyl från Tonys autoparts men har ingen kåpa alls och provade med en 16" volvofläkt med slirkoppling och allt. Fick fräsa upp spår för att få medbringaren att passa. Är inte nöjd ändå eftersom jag saknar kåpa, vilket har stor betydelse på tomgång och stillastående. Nu kommer jag i stället att sätta dit 2 st 11" elfläktar som passar suveränt. i en aluminiumprofilram jag byggt på jobbet av "surplusmaterial" (= lika med gratis ). De drar ca14 -18 ampere beroende på hur stort motstånd de behöver suga mot och batteriets spänning/laddningsreläts reglerspänning. En termostat behöver dock gå via ett relä för annars blir det för stor ström för termostaten tror jag. Vad är det för fläktar då Ja, det är inga nya slimmade med pankaksmotorer precis utan de bygger ca 5" tum innanför kylet (pull) däremot så sitter de i perfekta kåpor och finns tillgängliga billigt överallt i Sverige på skrotarna... Jag talar om Saab 900 fläktar Jag betalade 160 kr styck för mina. Att de räcker till är jag ganska övertygad om. Ett djävla drag blir det. Kanske ett tips för fler att prova innan våren är här ?

Bland alla andra småfel som dök upp efter mitt Cougarköp i somras så var ett att nyckeln fastnade i tändningslåset. Innan detta akuta problem fjädrade låset också dåligt tillbaka till tändläge efter startförsök. Efter lite joxande och sprayande resp. smörjning med 2-26 electro(typ 556) och olja så fick jag ut nyckeln ur låset. Allting gick därefter lätt och fint. Var väl inte smörjt sedan 1970 antagligen Du behöver komma åt själva sliden där alla kontakter sitter. Av med kåporna runt om tändningslåset alltså. Värt ett försök ?

Tack Per Det är så trångt strax efter Kollektorn att man har plockat ner tvärbalkarna och modifierat dem för att avgasrören med headers skall få plats Mycket besvär för de där extra hästarna Jag hade tänkt mig Ultra seal så det var ju bra att någon annan hade god erfarenhet från dem. Jag vill överhuvudtaget köpa det bästa när det gäller sådana delar. Köra varm ett par ggr. och sedan efterdra innan det börjar läcka alltså ?

Försöker dokumentera min bil. Nu undrar jag om någon känner igen denna typen av headers, till en 351C. De är väl inga Hookers förstås :| Har ni tips om packningar, bultar, låsbrickors vara eller inte mm., så är jag tacksam för tips. De gamla packningarna var "blåsta" vid samtliga utblås. Nog för att det är kul om det hörs att det är trimmat men det är inte roligt när det läcker från avgasrören.

På Jegs, se min länk ovan kostar 2 st rullar, á 2" x 50 fot, 514 kronor med dollarn på 7,14. köp till lite andra saker du behöver, lägg på ett par hundra för frakt (beroende på hur stort/mycket det väger), tull och moms ovanpå alltihop och du har en stor vinst. Jag köpte tidigare i september tändningsdelar till min Mallory Comp 9000 fördelare från CenturyPerformance. Bla. en ny Unilitemodul, nytt ballast motstånd, störningsfilter och speciell kondensator för ev. jordstörningar (Unilitemoduler är känsliga och får inte kopplas fel, ingen batteriladdare eller svetsning på bilen med modulen inkopplad t.ex.). Alltihop med frakt, tull och moms ovanpå det kostade 2000 kr vilket inte riktigt hade räckt till en Unilitemodul på Hansen Racing. Filtret och kondensatorn fanns inte ens att köpa på Hansen. En ny Mallory fördelare comp 9000 kostar 4214:- på Hansen och 1785:- här http://www.centuryperformance.com/detail.asp?product_id=MAL-9156701 Dessutom har sajten ett forum man kan ställa frågor och faktiskt få bra svar på, felsökningshjälp i Mallorys tändsystem, artiklar och dokument med kopplingsscheman. Kanske sänks priserna i Sverige efterhand dollarn sjunker men just nu är det läge att köpa själv från USA. :wink: Jag handlade "online" via Internet på CenturyPerformance men kom dagen efter på att jag behövde komplettera min order. Jag ringde upp och killen som svarade sade, "Jaha, är det du som är Ove från Sverige ? Ordern är redan klar men säg vad du vill ha så lägger jag till det. Vi skickar sedan dina grejor direkt". En vecka senare hade jag sakerna hemma

Jag har tänkt köpa en del saker på Jegs i USA. Om du söker på: header wrap i deras produktsökningsfält på deras hemsida så får du lite att välja på. Här är länken http://www.jegs.com/cgi-bin/ncommerce3/ExecMacro/search/search.d2w/report2?searchphrase=header+wrap&smartsearch=on&ns=Y

Hej igen Vi har 40 bars ånga som är 200 grader +. Tror inte jag provar i alla fall. Det kan nog bli problem med vibrationer och sprickor som du säger. Får väl köpa lindor då da...

@Roger Ja lacken brinner ju inte upp precis, det kanske bara är taskigt lackat Varmt i motorrummet är det i alla fall. Per, det beror på vem man frågar. Antagligen så går de väl inte sönder med normal körning som man använder på vanliga vägar. (Inte för 400 meters strippen alltså) Skall jag köpa lindor, är det knevligt att linda på ? ("Headersena" är lösplockade nu) Vi har en slags keramisk värmeledande massa på jobbet som heter Termon (dyrt) som används tillsammans med folie och kappor till att isolera rör. Det torkar och bränner till något som liknar bränd lera. Kan det vara något för gör det självaren ? Tack för era synpunkter

Angående isolering av headers så kan det ju bli så att de blir för varma och ...poff.. Jag har frågat flera erfarna och den jag har mest förtroende för trodde att det kanske kunde vara bra för mig som inte kör tävling men att risken för att mina välinpassade "vetintevadförfabrikat" headers går sönder är större. Rekomendationen är att försöka isolera de saker som inte mår bra av värmen i motorrummet. Se t.ex. denna länk:http://www.centuryperformance.com/heatwraps.asp#Facts Jag behöver hjälp här Sanningen är att min Cougar låter som en gammal gnisslande hökärra när man cruisar in för att stanna och imponera vid korvkiosken Det är helt nya leder och bussningar i framvagnen. Värmen i motorrumet är ohygglig, t.o.m. lacken vid torpedväggen spricker. Får väl isolera med mattor som har folieskydd där och mot stötdämpartornen kanske ? Jag har scoop med uttag i huven som är igensatt med plexiglas nu. Där finns inget kit emellan förgasaren och huven. Kanske skall jag öppna luckan så att det åtminstone kommer in frisk luft den vägen. Det fungerar väl när man kör i alla fall. Vet någon något "gör det självkit" som man kan anpassa till huvöppningen och scoopet ? Hittar endast något utan måttangivelser från Moroso som säljs på Jegs i USA.

Det är väl ett bättre utbud på delar till Windsor Mycket "aftermarket" t.ex.