ThomasFB

Jag slipade färdigt redan i träslöjden dom här är redan beställda http://www.mr-gasket.com/ProductDetails ... election=2 tack för tipset! det hade ju varit lite fräckt med en mopardel Kan man tänka sej att ha MoPar- delar på en Mustang kommer man lättare undan Okej. Om du skall ha 4 graders, så MrGasket gäller. Du kommer ju ihåg att utgående axel i lådan skall ha rätt vinkel i relation till pinjongen.

Här har du, så behöver du inte slipa själv: P4529536 - Mopar Performance Rear Axle Shim Package

ääähhh- det beror på insugssystemets funktion om det har positiv eller negativ effekt. Det är väl det som kallas "tuning". Man plockar dit ovidkommande prylar och hoppas/tror att det blir bättre.Ett högre "avgasljud" är effektivare än ett nästan ljudlöst dito - eller.....?

Det skadar inte att varna andra för dessa "företagare". Gör det snyggt, och akta er för att åka dit för förtal. Detta är bästa sättet att få bort osund konkurrens och dålig service. Dessa sk."företagare" förstör ryktet även för seriösa företag, oberoende vilket märke man jobbar med.

Haahaa, det var en goding..Ger 12 poang direkt. Har ar en till: http://www.turbonator.com och har: http://www.wholly-water.com/magnetizer/ ... .saver.htm

Jo, har själv haft USA- tillverkade bilar där bakaxeln är nästan en tum över på sidan, korsmått som avviker 20-25 mm, hjälpramen framtill felmonterad både vertikalt och horisontellt osv. Därför är det givande att ha hobbybilar tillverkade utanför Amerika också, och inte racka ner på mera sofistikerad teknik.

Pumpen ur lådan- pumpen isär- sen ser du nog om pumpen kass http://www.customclassictrucks.com/tech ... to_14.html

Aja-baja. Jag trodde du försökt lägga turbinen till LÅDAN- inte lådan till till turbinen. Man bör alltid montera automaten med turbinen färdigt på plats - manuella lådor monteras med koppling och tryckplatta och installerad och centrerad. Hoppas inget gått sönder. Turbinen skall "bäras" av ingående axeln, och turbinen skall snurra mycket lätt- då är den på plats. Om det kärvar, är det risk att något är sönder, garanterat fel.

Beror lite på däckshöjden oxå. 3.20- 3.25 sitter som "p-i-g" bakom en motorsvag smallblocks V8 eller en L6. Det behövs vrid om man har 2.7:1. Beror väl vad man har för preferenser i detta fall. Tänker man ta sej till Utah för att köra salt flats, skall det väl vara ökenutväxel...

Vi utgår från att det är rätt delar: Turbinen skall ännu längre in, rikta upp hela paketet så att jacken kommer "ungefär", lägg sen försiktigt in turbinen i lådan och vicka lätt med- och moturs, och vips: turbinen går 10 mm djupare in. Piece of cake!

Man menar säkert den här firman som gör diverse attiraljer: http://www.gearvendors.com

Janne: Jag tar en 635 CSI till NS

Så här kommer man ännu närmare himmelen. Nordschleife ÄR Himmelriket. http://www.youtube.com/watch?v=0M11GOVf ... re=related På vägen till himmelriket kan man åka via Tullinge:

Starksprit. Den kan man njuta av medan dollarvalutan på kontot ökar i värde....

Remarkable Lady, may she rest in peace.

Nåt är fel om man har 2" kvicksilverpelare på tomgång....Har aldrig råkat på en rätt inställd motor med det värdet. Om det inte är överladdning dvs.

Det är € som faller mot dollarn och Skr som fluktuerar mot €. $ blir också starkare. € påverkar svenska kronan, (och alla andra valutor som heter kronor), vare sej man vill det eller inte. En liten valuta kan lätt påverkas av yttre omständigheter. Dollarn har, konstigt nog, men helt enligt mina förväntningar, repat sej. € är dock fortfarande övervärderad gentemot $. Detta kommer att korrigeras. $ kommer att bli starkare jämfört med € och Skr. ¥ kommer att påverkas av att ekonomin i Japan har stannat av, och kommer att stanna av ytterligare. Man kan dela på risken genom att ha sina kontanta tillgångar i både €, $ och ¥. Nån ekonomikunnig kan ta över.

Insugsvakuum = 18, och ja, det är in/Hg (tum / kvicksilverpelare). Bör vara stabilt kring 18 på tomgång.

Du har visst styrservo, så du märker inte det negativa med 5 graders caster.... Kör själv med "livedrive" i 65:an, men har provat värden nära 5 / 5 grader och med "tillräcklig" negativ camber på en Saleen av Foxmodellen. Det stabiliserade gången, men breda fälgar + vägens spårslitage slängde bilen hit-o-dit. På slät och fin bana gick det bra, men spöade Mussen med M3:an på flygande varvet ändå, trots att jag inte är nån virtuos bakom ratten.

Janne, har du haft problem med spacers vid friskare körning och 18"? Dragna till 110 Nm?

Installera så mycket el- uttag och belysningsarmatur som samvetet tillåter. Du kommer att behöva det.

Rena lottvinsten. Spara den noga. Sellan den er i så bra skick. John[/quote:j1tlgr55] Ojjj- den var välbevarad trots det utsatta läget.. vanligtvis brukar listan se ut som om den gått genom en köttkvarn. Vissa tillverkare stoppade in listan under baksätet, mellan säckväven och stålfjädrarna. Detta medförde att arket förr eller senare revs sönder. På vissa ex, där knappt någon ens suttit i baksätet, kan man hitta ett lika fint dokument, men det är inte vanligt. En annan användbar placering var utanpå handskfackets insats, fästad med tejp. Där placerade dokument har klarat tidens tand, om inte vindrutans tätning har läckt på vägen....

Hmmm. Känner själv till ett fall där killen blev ca 100 milj € fattigare på en dags kursras. Med dagens kurs blir det 965,7 milj Skr... Okej, förlusten realiseras ju inte om man inte säljer ut sitt inehav, så frågan är hypotetisk.

Jag har beaktat hanteringen av ärendet och kritiken på basen av min objektiva erfarenhet av kundservice överlag, både mot privat- och företagskunder. Ser ingen skillnad dock , en kund är alltid en kund, oberoende av civilstatus. Organisationen bör kunna hantera alla kunder på ett trovärdigt sätt. Eller? dessutom: Du vet aldrig hurudan din kund är, om du inte tidigare har haft med denne att göra. En privatkund som köper för ex. $ 200 / € 200, kanske är inköpschef för en megaorganisation som köper in för tusen eller miljontals pengar / år. Om denna 200 pengars leverans hanteras dåligt, kan du gå miste om en stor företagsorder senare....Du är kanske inte ens med i offertrundan. Titta på ett "litet postorderföretag" som kallar sej "summitracing", jag tror att det går att lära sej något av dem. Berätta om jag har fel, och jag står tillrättavisad och korrigerad.

Håller med Per B, det är inte så stor skillnad egentligen. Alla firmor kan strula till det. Det är behandlingen av strulet och hur man hanterar kundens önskemål som avgör servicen. Jag handlar mycket i USA, och är överlag väldigt nöjd med deras servicevillighet, åtminstone då det är fråga om B2B. Vanligvis brukar jag vara i direktkontakt med respektive Sales Manager (eller motsvarande), dessa handhar vanligtvis kundservicen och offerträknandet mot utomlandskunder, och har dessutom befogenheter att göra egna beslut. Nu handlade jag som privatperson hos MU, så det kändes lite bökigt. Dom hade ungefär 80% av beställningen i lager (bra!), och resten var backorder. Antagligen hade det funkat bra om allting hade varit lagervara. Vi får se hur dom hanterar den sista dryga 20 dollarsbiten.